中國航空發(fā)動機的振興，是全中國人民的期盼；中國航空發(fā)動機的未來，需要中央的關懷領導，需要中國航發(fā)集團全體員工的矢志奮斗，也需要社會各界的積極參與和共同努力。

以2016年5月為里程碑，中央決策成立中國航發(fā)集團公司，中國終于有了自己的專業(yè)化航空發(fā)動機國家級企業(yè)集團。

可以說，中央高層對中國航空發(fā)動機集團公司、對航空發(fā)動機的研發(fā)極為重視，但毫無疑問，現(xiàn)代航空發(fā)動機是一個極難攻克的高端領域，其不但和力學、材料學等基礎科學有關，而且在工程制造上也提出了非常高的標準。

我國自主研制的大型客機發(fā)動機CJ-1000AX

單就材料來說：

航空發(fā)動機是一個非常復雜的設備，上面有上萬個零部件，不同的零部件有不同的作用和功能，有不同的工作環(huán)境和要求，因此采用的材料也是不同的，航空發(fā)動機按照工作的環(huán)境，可以分作冷端部件和熱端部件。

其中冷端部件，風扇機匣、壓氣機葉片、進氣機匣等，它們要么是接近發(fā)動機進氣一方的，要么是在發(fā)動機的結(jié)構(gòu)外圍，承擔結(jié)構(gòu)支承和包裹作用的；而熱端部件，比如渦輪、燃燒室、尾噴管等，工作溫度很高，轉(zhuǎn)速也很高，承受的壓力也很高，經(jīng)常稱之為“三高”，在這三高環(huán)境下，需要采用一系列非常特殊的耐熱耐壓高性能材料。

殲-20戰(zhàn)斗機

航空發(fā)動機制造困難，人的問題不可回避

無論設計多巧妙的發(fā)動機，多高水平的原材料，最后還得要體現(xiàn)在實物上，如果沒有技藝高超、精益求精、一絲不茍的工人隊伍，航空發(fā)動機就永遠是井中月水中花。

雖然現(xiàn)在制造業(yè)已經(jīng)開始使用大量機器人，但在航空發(fā)動機制造領域，距離這一目標還很遙遠。

因此航空發(fā)動機的建造，不可回避的問題就是對制造者的管理，如何積累生產(chǎn)經(jīng)驗，如何讓他們從內(nèi)心嚴格遵守生產(chǎn)工藝流程，如何提高他們的待遇避免人才流失，這才是拷問中國航空發(fā)動機集團高層的重要課題。

中國研制的渦扇-18發(fā)動機首飛成功

在中國引進斯貝發(fā)動機的過程中，工人這一核心環(huán)節(jié)就曾經(jīng)體現(xiàn)的極為明顯。

早在1973年中國引進斯貝項目啟動，中方赴英考察組中來自沈陽發(fā)動機廠的一些同志就深有感觸。在參觀羅羅公司在英國達比的葉片生產(chǎn)車間時，英國人給中方在壓氣機葉片

生產(chǎn)車間擺了一個用玻璃罩扣著的大展臺，里面的絨布上按順序擺放了斯貝發(fā)動機壓氣機各級葉片和渦輪葉片，旁邊樹立一個展板，形象地標不同葉片的價值：一片壓氣機葉片相當于一臺電視機、一片渦輪葉片相當于一輛大客車，以此來提醒工人要精心愛護制造出來的成品葉片。

此外公司還設計了專門的搬運箱，每個不同規(guī)格的葉片，都有專門存放的小格，互相并不相碰。而中國當時是怎么生產(chǎn)發(fā)動機葉片呢？工人加工完葉片之后就把它隨手丟進筐中，一堆葉片互相摩擦碰撞，造成表面光潔度的損傷。這種的粗放和精細生產(chǎn)的對比，讓中方印象深刻。

而1975年，英國羅羅公司派人來到負責引進工作的西安發(fā)動機廠（今天的西安航空發(fā)動機(集團)有限公司）考察，看到的是落后的生產(chǎn)管理、落后的生產(chǎn)設備和無事可做的工人。

英國人好奇地問為什么工人不生產(chǎn)，當時中方的解釋是工人在月初正組織開會進行政治學習。英國人很不解：不生產(chǎn)怎么發(fā)工資，不生產(chǎn)靠什么去搞研發(fā)，這樣的工廠在當時的西方早就倒閉了。

是中國工人的問題嗎？也是也不是。

說是，因為中國并不是一個制造業(yè)強國，這意味著中國工人在處理復雜精密制造問題上，和當時的西方工人在經(jīng)驗和技能上肯定有一定差距。例如在西安發(fā)動機廠開始制造斯貝發(fā)動機零部件階段，就暴露的十分明顯。

在焊接斯貝發(fā)動機的中介機匣過程中，中方的一位經(jīng)驗豐富的老焊工，連續(xù)干了三天三夜累得暈倒，產(chǎn)品還是不合格，英國工人親自上陣，連續(xù)焊好幾個機匣都是一次合格。

更神奇的是焊接發(fā)動機渦輪軸，合同技術文件上規(guī)定焊槍要轉(zhuǎn)3圈，中國工人按照技術資料來全都報廢。在向英國工人請教中，他們透露不能按照資料來，而必須焊3圈半。結(jié)果按照英國人的秘訣來干，每件都合格。

1973年中國考察斯貝發(fā)動機

這些其實都是英國等西方高端制造領域工人的技術訣竅，這些訣竅不是來自于空想和空談，而是來源于長期生產(chǎn)實踐，是幾十年的技術積累和總結(jié)。

為什么西方國家工人會有這些積累，根本問題還是國家持續(xù)不斷地巨額投入和生產(chǎn)企業(yè)完善的管理機制。

中國過去在航空發(fā)動機領域欠賬太多，而一些使用方以往又經(jīng)常這山望著那山高，總是要趕超世界水平，從來看不上自己的"丑閨女"。

很長一段時期以來，中國航空發(fā)動機總是無法走完設計--生產(chǎn)--裝備--改進--重新設計的大流程，這是一個致命的缺陷。好在渦扇-10等新一代發(fā)動機的生產(chǎn)正在改變這一問題。只有渦扇-10等國產(chǎn)發(fā)動機的大量生產(chǎn)應用，才會讓我們中國工人摸透航空發(fā)動機的脾氣。

事實上，中國工人不笨也不傻，相反中國工人的聰明、勤勞、手巧是世界有目共睹的。當時引進斯貝項目過程中，英國羅羅公司一位負責生產(chǎn)發(fā)動機的經(jīng)理曾經(jīng)公開對中方說：中國工人非常優(yōu)秀，給我?guī)装賯€人，保證能干出比羅羅公司更好的發(fā)動機。你們現(xiàn)在的問題是冗員太多，一個人的活七個人干，還有一堆人旁邊光說不動手。

使用國產(chǎn)渦扇-10發(fā)動機的殲-11B戰(zhàn)斗機

這位英國人說的話，反映的是上世紀70年代末的中國工廠問題。但你能說這個毛病，今天的中國企業(yè)就不存在嗎？

央視連續(xù)播出《大國工匠》紀錄片，也證明中國當代更不乏技藝超群的工人。但如何保住這支隊伍，如何讓這支隊伍發(fā)展壯大，如何讓他們真正成為包括發(fā)動機在內(nèi)的高端制造的巨大助力，這才是核心問題。