2025年12月，匯川聯(lián)合動(dòng)力與英諾賽科共同宣布，采用650V氮化鎵的新一代6.6kW車載充電系統(tǒng)在長(zhǎng)安汽車成功裝車。這標(biāo)志著氮化鎵技術(shù)在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。

該系統(tǒng)將車載充電器與車載直流變換器高度集成，功率密度達(dá)4.8kW/L，較傳統(tǒng)方案提升30%，重量減輕20%。這意味著，更小體積的電源模塊卻能提供更高功率的充電效率。

隨著800V高壓平臺(tái)在電動(dòng)汽車中的普及，對(duì)電源系統(tǒng)的要求日益提高。技術(shù)的成熟和成本的下降，使得氮化鎵有望在多個(gè)領(lǐng)域替代傳統(tǒng)件可能成為未來(lái)發(fā)展方向。盡管氮化鎵技術(shù)前景廣闊，但其在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍面臨挑戰(zhàn)。氮化鎵因橫向器件結(jié)構(gòu)和柵極脆弱性，需通過(guò)量產(chǎn)數(shù)據(jù)積累解決車規(guī)級(jí)可靠性問(wèn)題。與碳化硅相比，氮化鎵在可靠性方面仍需提升。

從器件開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，到系統(tǒng)性能驗(yàn)證。測(cè)試技術(shù)，是保障電動(dòng)汽車核心部件可靠應(yīng)用的關(guān)鍵。

洞察秋毫：雙脈沖測(cè)試把好器件性能“第一關(guān)”

在功率電子領(lǐng)域，真正的革新始于對(duì)微觀世界的精準(zhǔn)洞察。氮化鎵器件的卓越性能，體現(xiàn)在每一次納秒級(jí)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作中。雙脈沖測(cè)試作為“見(jiàn)微知著”的關(guān)鍵技術(shù)，能夠精準(zhǔn)捕捉并量化功率器件在最苛刻開(kāi)關(guān)瞬態(tài)下的核心參數(shù)——開(kāi)關(guān)損耗、時(shí)序特性及反向恢復(fù)特性。

測(cè)試的核心挑戰(zhàn)

氮化鎵器件開(kāi)關(guān)速度極快（可達(dá)納秒級(jí)），電壓變化率（dv/dt）極高（超過(guò)100 V/ns），這帶來(lái)了獨(dú)特的測(cè)試挑戰(zhàn)：

信號(hào)完整性：微小的寄生電感和電容都會(huì)引起波形嚴(yán)重振鈴和失真。

共模噪聲抑制：極高的dv/dt會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大共模噪聲，傳統(tǒng)差分探頭難以準(zhǔn)確測(cè)量高側(cè)柵極電壓等浮地信號(hào)。

時(shí)序精度：開(kāi)關(guān)過(guò)程中電壓電流重疊時(shí)間極短，探頭間微小的延遲失配就會(huì)導(dǎo)致開(kāi)關(guān)損耗計(jì)算出現(xiàn)重大誤差。

泰克解決方案的核心組件

針對(duì)上述挑戰(zhàn)，泰克的解決方案主要由以下關(guān)鍵部件構(gòu)成：

1高帶寬測(cè)量平臺(tái)與探頭系統(tǒng)

示波器：4/5/6系列MSO混合信號(hào)示波器提供最高可達(dá)10GHz的帶寬和12位高垂直分辨率，能精確捕獲快速變化的電壓電流細(xì)節(jié)。

IsoVu光隔離探頭：這是應(yīng)對(duì)高壓高頻測(cè)量的關(guān)鍵工具。它通過(guò)光纖實(shí)現(xiàn)真正電氣隔離，提供高達(dá)1GHz帶寬、160dB共模抑制比（CMRR）和±60kV共模電壓耐受能力，能精準(zhǔn)測(cè)量高側(cè)柵極電壓等困難信號(hào)，幾乎消除共模干擾。

2高效的雙脈沖測(cè)試軟件

自動(dòng)化測(cè)試軟件：WBG-DPT軟件可在泰克示波器上運(yùn)行，能自動(dòng)完成18項(xiàng)符合JEDEC和IEC標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵參數(shù)測(cè)量，并提供了創(chuàng)新的軟件延遲校正功能，可將繁瑣的探頭延時(shí)校準(zhǔn)時(shí)間從1小時(shí)縮短至5-10分鐘，大幅提升效率和準(zhǔn)確性。

3精準(zhǔn)的激勵(lì)與信號(hào)采集

任意波形發(fā)生器：AFG31000系列可生成精確的雙脈沖信號(hào)，其專用App能快速設(shè)置脈沖寬度和間隔，靈活適應(yīng)不同測(cè)試條件。

EA高壓電源與Keithley源測(cè)量單元：為測(cè)試板提供穩(wěn)定可靠的高壓直流供電，確保測(cè)試電壓的精度和穩(wěn)定性。

典型應(yīng)用場(chǎng)景與成果

泰克的方案已被廣泛應(yīng)用于氮化鎵器件的前沿研發(fā)中：

VisIC Technologies采用泰克示波器和IsoVu探頭，在400V高壓下精準(zhǔn)評(píng)估了GaN晶體管的開(kāi)關(guān)效率，為電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)提供了可靠的性能數(shù)據(jù)。

在量芯微1200V GaN HEMT器件的測(cè)試中，泰克DPT1000A系統(tǒng)成功表征了其動(dòng)態(tài)導(dǎo)通電阻等關(guān)鍵參數(shù)，結(jié)果顯示即使在800V高壓下，動(dòng)態(tài)導(dǎo)通電阻退化也非常有限，證明了器件在高壓應(yīng)用中的巨大潛力。

泰克解決方案一覽

下表概括了泰克解決方案如何應(yīng)對(duì)核心挑戰(zhàn)：

統(tǒng)覽全局：EA雙向直流電源實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)驗(yàn)證

當(dāng)優(yōu)秀的器件集成為復(fù)雜的系統(tǒng)，驗(yàn)證維度便從“微觀特性”轉(zhuǎn)向“宏觀表現(xiàn)”。車載充電器（OBC）和DC/DC轉(zhuǎn)換器作為電動(dòng)汽車的能源樞紐，其測(cè)試需要模擬真實(shí)世界中的雙向能量流動(dòng)、動(dòng)態(tài)負(fù)載以及長(zhǎng)期耐久性。泰克EA的雙向可編程直流電源在此領(lǐng)域展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。

三通道設(shè)計(jì)的革命性價(jià)值

EA-PSB 20000 Triple系列電源在4U機(jī)箱內(nèi)集成三個(gè)獨(dú)立隔離的雙象限通道，既可供電也能吸收電能，實(shí)現(xiàn)源載一體無(wú)縫切換。這一設(shè)計(jì)使得單臺(tái)設(shè)備能夠替代多臺(tái)傳統(tǒng)電源和負(fù)載設(shè)備，測(cè)試臺(tái)體積減少高達(dá)50%。

每個(gè)通道可提供高達(dá)10kW的功率，支持高達(dá)920V的電壓和高達(dá)340A的電流，三通道并聯(lián)后可提供高達(dá)30kW的總功率，充分滿足高壓平臺(tái)電動(dòng)汽車的測(cè)試需求。

能效與成本的雙重優(yōu)勢(shì)

高達(dá)96%的能量回饋效率直接降低了測(cè)試成本。傳統(tǒng)測(cè)試中將電能轉(zhuǎn)化為熱量消耗的方式能效低下，而EA電源可將放電能量回饋至電網(wǎng)，顯著降低運(yùn)營(yíng)成本。以三個(gè)10kWh被測(cè)物測(cè)試為例，能量回收效率達(dá)96%時(shí)，單設(shè)備每年可節(jié)省電費(fèi)約57,600元。

高效能量回饋還減少了設(shè)備發(fā)熱，降低了對(duì)冷卻系統(tǒng)的需求，進(jìn)一步減少了測(cè)試系統(tǒng)的總體擁有成本。

真正的自動(dòng)量程特性

EA電源的自動(dòng)量程功能使其能在額定電壓的1/3至最大值范圍內(nèi)持續(xù)輸出滿功率。相比之下，傳統(tǒng)電源需三倍功率才能匹配EA電源的電流輸出能力，這將顯著降低測(cè)試系統(tǒng)成本。

這一特性在實(shí)際測(cè)試中極具價(jià)值。例如，額定最大電壓500V、功率30kW的EA自動(dòng)量程電源可在500V至166.6V的整個(gè)電壓范圍內(nèi)提供滿功率輸出，而傳統(tǒng)電源只能在固定電壓點(diǎn)提供全功率。

實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用：OBC與DC/DC轉(zhuǎn)換器測(cè)試案例

1雙向車載充電器（BOBC）測(cè)試

EA-PSB雙向電源支持V2G（車輛到電網(wǎng)）功能驗(yàn)證，能夠模擬電網(wǎng)和電池雙向能量流動(dòng)的各種工況。其920V的高電壓輸出能力滿足800V平臺(tái)電動(dòng)汽車的測(cè)試需求。

測(cè)試系統(tǒng)可集成高精度功率分析儀，全面評(píng)估OBC在不同負(fù)載條件下的效率曲線。內(nèi)置的函數(shù)發(fā)生器支持模擬電池I-V特性曲線，驗(yàn)證OBC在電池各種狀態(tài)下的響應(yīng)性能。

2DC/DC轉(zhuǎn)換器測(cè)試

針對(duì)DC/DC轉(zhuǎn)換器測(cè)試，EA三通道雙向電源可同時(shí)為高壓側(cè)和低壓側(cè)供電/加載，單臺(tái)設(shè)備完成完整測(cè)試。以4kW DC/DC轉(zhuǎn)換器測(cè)試為例，傳統(tǒng)方案需要36U機(jī)架空間，而EA三通道方案僅需8U空間，節(jié)省幅度達(dá)55.5%。

通信速率是測(cè)試效率的另一關(guān)鍵因素。EA電源支持1kHz指令速度和1ms采樣速度，比傳統(tǒng)設(shè)備快5-20倍，結(jié)合快速以太網(wǎng)或EtherCAT接口，實(shí)現(xiàn)高速數(shù)據(jù)采集和實(shí)時(shí)控制。

3壽命周期測(cè)試

OBC和DC/DC轉(zhuǎn)換器的預(yù)期壽命需與整車保持一致（通常達(dá)8-10年）。EA電源支持長(zhǎng)期循環(huán)測(cè)試，模擬實(shí)際使用條件下的性能衰減。

其內(nèi)置的安全功能（如過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)溫保護(hù)）確保測(cè)試過(guò)程可靠，結(jié)合外部傳感器監(jiān)測(cè)，構(gòu)建全方位保護(hù)系統(tǒng)。

未來(lái)三年將是氮化鎵技術(shù)在汽車領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵期。下一代氮化鎵技術(shù)可能將電壓能力提升至1200V以上，甚至探索1700V解決方案。 這意味著氮化鎵有望進(jìn)入主驅(qū)逆變器等核心領(lǐng)域，進(jìn)一步改寫(xiě)汽車電子格局。

從剖析一次獨(dú)立的開(kāi)關(guān)事件，到驗(yàn)證整個(gè)電源系統(tǒng)在長(zhǎng)期、復(fù)雜工況下的穩(wěn)定性和能效，泰克的測(cè)試方案構(gòu)建了一個(gè)覆蓋“器件-模塊-系統(tǒng)”的完整驗(yàn)證體系，確保創(chuàng)新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室可靠地走向產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

那些掌握氮化鎵核心技術(shù)與系統(tǒng)測(cè)試測(cè)量方法的企業(yè)，將在新一輪能源革命中占據(jù)領(lǐng)先地位。

新年伊始，掌聲給 ‘老己’

技術(shù)的每一次跨越，都始于工程師桌前一次微小的驗(yàn)證。從最初的仿真模型，到實(shí)驗(yàn)室的樣機(jī)，再到最終成功裝車量產(chǎn)……這一路上，是無(wú)數(shù)個(gè)攻克難題的日夜。

正如氮化鎵從材料走向應(yīng)用，離不開(kāi)每一步嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試與驗(yàn)證；我們每個(gè)人的成長(zhǎng)與突破，也源于過(guò)去一年里那些具體的付出、學(xué)習(xí)與堅(jiān)持。