V2X系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生海量敏感數(shù)據(jù)，包括車輛位置、行駛速度、制動(dòng)狀態(tài)等車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，行人動(dòng)態(tài)、交通流量等交通環(huán)境數(shù)據(jù)，以及用戶出行軌跡、車輛身份信息等隱私數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)在車端、路側(cè)、云端之間頻繁傳輸，一旦傳輸過(guò)程中出現(xiàn)數(shù)據(jù)被篡改、竊取，不僅會(huì)影響車輛協(xié)同決策的準(zhǔn)確性，還可能泄露用戶隱私和交通敏感信息，引發(fā)嚴(yán)重的安全隱患。因此，數(shù)據(jù)安全是V2X安全體系的基礎(chǔ)，核心在于通過(guò)技術(shù)手段，確保數(shù)據(jù)傳輸、存儲(chǔ)、使用全流程的安全可控。

在數(shù)據(jù)安全防護(hù)中，加密技術(shù)是最核心、最直接的手段。我國(guó)V2X產(chǎn)業(yè)普遍采用國(guó)密算法，其中SM4加密算法應(yīng)用最為廣泛，成為數(shù)據(jù)加密的核心標(biāo)準(zhǔn)。SM4加密算法是我國(guó)自主研發(fā)的分組密碼算法，具備高強(qiáng)度、高可靠、高效率的特點(diǎn)，能夠?qū)鬏敂?shù)據(jù)進(jìn)行全程加密，將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為不可直接讀取的密文，即使數(shù)據(jù)被竊取，攻擊者也無(wú)法破解密文、獲取原始信息，從而有效防止數(shù)據(jù)被篡改、竊取。

與國(guó)外加密算法相比，SM4加密算法不僅加密性能優(yōu)異，還具備自主可控的優(yōu)勢(shì)，能夠避免因依賴國(guó)外算法而產(chǎn)生的安全隱患，為我國(guó)V2X數(shù)據(jù)安全提供了自主可控的技術(shù)支撐。在實(shí)際應(yīng)用中，SM4加密算法貫穿數(shù)據(jù)傳輸?shù)娜鞒蹋很嚩伺c路側(cè)設(shè)備之間、路側(cè)設(shè)備與云端平臺(tái)之間、車端與車端之間的所有數(shù)據(jù)交互，都會(huì)通過(guò)SM4算法進(jìn)行加密處理，確保數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中不被篡改、不被竊取，保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?和完整性。

除了數(shù)據(jù)加密，惡意信息防御也是數(shù)據(jù)安全防護(hù)的重要環(huán)節(jié)。V2X系統(tǒng)中，惡意攻擊者可能通過(guò)偽造交通信號(hào)、車輛信息等方式，誤導(dǎo)車輛做出錯(cuò)誤決策，引發(fā)交通事故。例如，偽造紅綠燈信號(hào)讓車輛誤判通行狀態(tài)，偽造緊急車輛信息讓車輛違規(guī)避讓，偽造限速預(yù)警讓車輛不當(dāng)減速，這些惡意攻擊都可能對(duì)道路安全造成嚴(yán)重威脅。

針對(duì)這類惡意攻擊，國(guó)內(nèi)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)已開(kāi)展大量技術(shù)研發(fā)和實(shí)踐驗(yàn)證，取得了顯著成效。國(guó)內(nèi)的核心企業(yè)，已實(shí)現(xiàn)偽造紅綠燈、緊急車輛等惡意信息的防御驗(yàn)證，通過(guò)技術(shù)手段識(shí)別偽造信息的特征，及時(shí)過(guò)濾惡意數(shù)據(jù)，確保車輛接收的信息真實(shí)可靠。在相關(guān)演示項(xiàng)目中，安全技術(shù)成功過(guò)濾了偽造限速預(yù)警、紅綠燈等惡意攻擊信息，確保了演示過(guò)程中車輛協(xié)同決策的準(zhǔn)確性，充分驗(yàn)證了數(shù)據(jù)安全技術(shù)的實(shí)用價(jià)值和可靠性。

此外，數(shù)據(jù)安全防護(hù)還包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)安全和數(shù)據(jù)使用安全。在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方面，通過(guò)加密存儲(chǔ)、訪問(wèn)控制等技術(shù)，確保存儲(chǔ)在車端、路側(cè)設(shè)備、云端平臺(tái)的數(shù)據(jù)不被非法訪問(wèn)、篡改；在數(shù)據(jù)使用方面，明確數(shù)據(jù)使用權(quán)限，建立數(shù)據(jù)分級(jí)分類管理機(jī)制，避免敏感數(shù)據(jù)被濫用，切實(shí)保護(hù)用戶隱私和交通敏感信息。
審核編輯 黃宇