雙電瓶電動(dòng)車的充電改進(jìn)

現(xiàn)在很多電動(dòng)車為了提高續(xù)行里程，采用了兩組電瓶供電。一組在腳踏板下，男一組在座墊下，均為36V（或48V）／12Ah（17Ah）。

兩組電瓶的充放電，由電門鎖開關(guān)來切換。當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)到左邊（A）時(shí)，由A組電瓶供電；轉(zhuǎn)到中間為關(guān)（OFF），轉(zhuǎn)到右邊（B）為B組電瓶供電。

相關(guān)電路如圖1和圖2所示。圖1電路由于充電時(shí)必須插著鑰匙，因此車容易被盜。另外對(duì)電動(dòng)車來說，其電機(jī)功率較大，一般在300W以上，有的達(dá)500W、以上，在全速行駛時(shí)電流很大，行駛10分鐘后，用手摸電瓶外殼已有溫感。

再則現(xiàn)在的充電器都為快充，經(jīng)實(shí)測(cè)與12Ah配套的充電器平均電流接近2A，與17Ah配套的平均電流接近2.5A，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間（特別是電瓶已放完電）充電，電瓶的溫度手感較高，以上兩點(diǎn)對(duì)電瓶是十分不利的。

為此，筆者對(duì)自己的電動(dòng)車進(jìn)行了改裝，電動(dòng)機(jī)所用電瓶為兩組36V／12Ah。

改裝前，先對(duì)車作如下的測(cè)試：將兩組電瓶均充滿電，在本地人車較少的二環(huán)路上進(jìn)行續(xù)行里程和最高車速的測(cè)試，測(cè)試中一直將調(diào)速手把拉到底，全速行駛，只靠剎車來減速（平時(shí)騎車不能這樣做），測(cè)得A組電瓶能行駛30km，B組電瓶能行駛36km，儀表是原車所配的。

里程表為軟軸驅(qū)動(dòng)齒輪式，滿電時(shí)的最高車速為38km／h，速度表為軟軸驅(qū)動(dòng)（與里程表同軸）渦流式，此時(shí)電壓表的指針從藍(lán)區(qū)的頂上跌到了藍(lán)區(qū)的中間。

將兩組電瓶再次充足電后，用A組電瓶將車騎到自家附近的大橋邊（因此橋坡度較大，人車很少），再用B組電瓶進(jìn)行全速爬坡測(cè)試，此時(shí)電壓表的指針從藍(lán)區(qū)的頂上跌到快要沒電時(shí)的紅區(qū)。換用A組電瓶測(cè)試，指針跌到底，電機(jī)有些發(fā)抖，控制器也開始欠壓保護(hù)。爬坡較慢。估計(jì)是電瓶?jī)?nèi)阻太大，壓降都在內(nèi)阻上了，致使電瓶的端電壓下降，車因電壓不足爬坡困難。

改裝后的電路如圖3所示，改裝的原則是在行車和充電時(shí)兩組電瓶應(yīng)自動(dòng)并聯(lián)，對(duì)充放電電流進(jìn)行分流，使行車時(shí)的電瓶容量大，內(nèi)阻小，車更有力；充電時(shí)不用插鑰匙或轉(zhuǎn)換充電插口，在不用車時(shí)兩組電瓶應(yīng)自動(dòng)分開，以防性能不一致而產(chǎn)生放電。

工作原理

當(dāng)電門鎖開關(guān)接通時(shí)（A或B），繼電器K1～K3得電，其常開觸點(diǎn)JK1～JK3閉合，將兩組電瓶并聯(lián)，并將其與負(fù)載接通。所用繼電器為汽車上的12V／30A的，JK1～JK2必須并聯(lián)接在總供電線上，因?yàn)榇司€電流很大。

開關(guān)S為10A的微動(dòng)開關(guān)，將其固定在充電插口的旁邊，再在充電器的充電插頭上粘一塊小塑料板，使插頭插入時(shí)塑料板能使S閉合，拔出時(shí)能自動(dòng)斷開即可，這樣充電時(shí)兩電瓶并聯(lián)，經(jīng)測(cè)試充電器的輸出電流基本不變，此電流中兩組電瓶分流，比原單組電瓶的充電電流大為減少，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間充電后手感無明顯溫升。

車改好后經(jīng)同上測(cè)試：續(xù)行里程為87km，比原車多行駛了整整20km；滿電時(shí)的最高車速為42km／h，此時(shí)電壓表的指針接近滿度；爬坡性能明顯提高，電壓表的指針最多跌到藍(lán)色與黃色相交的地方。

以上證明這樣的改裝非常成功，電瓶和電門鎖開關(guān)的壽命會(huì)有較大的延長(zhǎng)。圖4為48V車的改裝電路，繼電器可用24V汽車上的。如有類似電動(dòng)車的朋友們，也不妨來改裝一下。