全球車(chē)企都在為環(huán)保、低排放做努力，新能源汽車(chē)近年來(lái)的發(fā)展可見(jiàn)一斑。作為這一領(lǐng)域的佼佼者，豐田提出了在2050年達(dá)成旗下全部車(chē)型零排放的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)實(shí)在不算小的目標(biāo)，豐田多年來(lái)在大規(guī)模推廣混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)，那么豐田的電動(dòng)化技術(shù)路線是什么？能給我們中國(guó)汽車(chē)品牌那些啟發(fā)和借鑒呢？

根據(jù)豐田的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，純內(nèi)燃機(jī)車(chē)型在整個(gè)生命周期中的二氧化碳排放量是最高的，主要表現(xiàn)在車(chē)輛行駛過(guò)程。相對(duì)而言，EV和FCEV車(chē)型在行駛中的二氧化碳排放為零，主要排放反而表現(xiàn)在車(chē)輛制造過(guò)程。因此，對(duì)于豐田來(lái)講，減少電動(dòng)汽車(chē)固有零部件和材料制造時(shí)的二氧化碳排放，是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)高度環(huán)保的必要途徑。

以下這張圖讓你最快了解豐田20年的電動(dòng)化之路：

當(dāng)然，這張圖說(shuō)的不盡詳細(xì)，接下來(lái)我們具體回顧一下：

豐田電動(dòng)化研發(fā)起步非常早，早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)推出了名為EV-10到EV-40系列的小型純電動(dòng)車(chē)。

上世紀(jì)80年代的電機(jī)和電池水平極大的限制了電動(dòng)車(chē)的性能，因此電動(dòng)車(chē)能夠量產(chǎn)并大規(guī)模使用的機(jī)會(huì)幾乎為零，像EV-30這樣的微型代步小車(chē)是唯一解。隨著技術(shù)的進(jìn)步，豐田在1997年，也就是初代普銳斯問(wèn)世的同年推出了純電動(dòng)的RAV4 EV。

RAV4 EV和普銳斯是豐田十幾年電氣化研究的成果，尤其是鎳氫電池組的量產(chǎn)，在當(dāng)年是絕對(duì)的領(lǐng)先。在RAV4 EV上，我們還能看到電子空調(diào)、電動(dòng)剎車(chē)泵和電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，這些都是具有絕對(duì)前瞻性的裝備，至今仍在大量的純電動(dòng)車(chē)上有所應(yīng)用。

豐田于1997年推出第一代普銳斯，采用開(kāi)創(chuàng)性的THS混動(dòng)技術(shù)

隨后，豐田把研發(fā)重點(diǎn)放在了技術(shù)更成熟、消費(fèi)者接受程度更高的HEV混合動(dòng)力車(chē)上，但這并不意味著豐田放棄了純電動(dòng)車(chē)，HEV混動(dòng)車(chē)給豐田帶來(lái)了豐厚的電池、電機(jī)、電控這三電系統(tǒng)的研發(fā)基礎(chǔ)。

第四代普銳斯上的電池組，采用鎳氫+鋰離子電池組合

豐田在三電系統(tǒng)的研發(fā)上秉承小型化、輕量化、集成化的理念，目的是提升整套系統(tǒng)的效率。

在電池方面，豐田的第一代電池模塊只是將1號(hào)干電池規(guī)格的鎳氫模塊串聯(lián)到一起，電池包的體積比較臃腫。而到了第一代后期，豐田就放棄了低效的柱狀鎳氫電池，轉(zhuǎn)向能量密度更高的方形電池封裝形式。到了第四代的電池包，其體積已經(jīng)大大縮減。豐田經(jīng)過(guò)多次技術(shù)迭代，采用鎳氫+鋰離子電池組合的方式，從而兼顧高能量密度和高可靠性兩個(gè)電池的重要指標(biāo)。第四代電池的體積比第一代縮小了76%，能量密度也大大提升。

通向無(wú)污染零排放 豐田20年電動(dòng)化技術(shù)回顧

在電機(jī)方面，豐田從第一代的5.1L體積縮小到第四代2.7L，同時(shí)系統(tǒng)功率從30kW翻倍達(dá)到60kW，最大轉(zhuǎn)速也提升至17000rpm。從照片中水平的直觀參照中也能看出第四代與第一代電機(jī)轉(zhuǎn)子、定子之間巨大的體積差異。

體積的減小哪有那么容易？例如，第一代電機(jī)的繞組采用圓柱形銅絲，而到了第四代則改進(jìn)為方形繞組，就是因?yàn)榉叫伪葓A柱形能夠更好地填充繞組之間的空隙。方形繞組銅絲外表面的薄膜加工難度更高，所以從這個(gè)細(xì)節(jié)我們就能看出，簡(jiǎn)單的體積優(yōu)化背后，是豐田在底層技術(shù)研發(fā)上所做的巨大努力。

我們知道，降低價(jià)格門(mén)檻是推廣電動(dòng)車(chē)的最根本途徑。電機(jī)中物料成本非常高的部件當(dāng)屬釹鐵硼永磁體的用量。在電機(jī)方面，輸出轉(zhuǎn)矩由磁鐵轉(zhuǎn)矩和磁阻轉(zhuǎn)矩組成，降低磁鐵用量就會(huì)降低磁鐵轉(zhuǎn)矩，但優(yōu)化結(jié)構(gòu)便能大大提升磁阻轉(zhuǎn)矩。豐田一直在優(yōu)化鋼片內(nèi)的永磁體結(jié)構(gòu)，從第一代的單片形到第四代三片復(fù)合，優(yōu)化后的磁通量大大增加，最終第四代的磁鐵用量只有第一代的50%，很大程度上降低了電機(jī)的物料成本。

而在電控PCU方面，豐田的研發(fā)也是卓有成效。從圖片中可以看到，第一代PCU位于發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)，幾乎占據(jù)了半個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，而且不得不為它專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)托架。而到第四代，小型化后的PCU的體積僅為第一代的一半，可以直接搭載于驅(qū)動(dòng)橋上方，托架的體積和重量也得到控制。

集成化是PCU體積減小的重要原因。豐田在第四代開(kāi)創(chuàng)性地采用層疊結(jié)構(gòu)的IPM功率模塊，可以根據(jù)車(chē)型的定位增加或減少層疊數(shù)量，自由度更高，體積也比前三代的平面結(jié)構(gòu)大大優(yōu)化。另外，第四代的PCU針對(duì)功率半導(dǎo)體采用雙面冷卻系統(tǒng)，性能更加穩(wěn)定。

很少有汽車(chē)品牌能像豐田這樣在底層技術(shù)研發(fā)上堅(jiān)持20年，并且開(kāi)發(fā)出前后四代電動(dòng)化系統(tǒng)，這樣的技術(shù)積累不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們一朝一夕便能擁有的。

iQ EV是豐田近年來(lái)在純電動(dòng)車(chē)上的一次試水（2013年發(fā)布），可能一部分人認(rèn)為續(xù)航比起RAV4 EV是一種下降，但其實(shí)iQ EV的電池容量比前者少了一半，而續(xù)航則能達(dá)到前者的56%，效率上有不小的提升。當(dāng)然，豐田的電動(dòng)化之路遠(yuǎn)不止于此。

除了充電，豐田又在新能源汽車(chē)領(lǐng)域探索到了一種新的可能性--氫燃料電池車(chē)。這種“黑科技”可以在車(chē)內(nèi)讓氫氣在催化劑的作用下與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能，并通電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。相比于純電動(dòng)車(chē)，它的優(yōu)勢(shì)在于無(wú)需充電、只用加氫氣的方式實(shí)現(xiàn)續(xù)航，大大縮短了每次“進(jìn)站”的時(shí)間，相當(dāng)于用氫燃料代替了化石燃料。由于氫氧反應(yīng)后排放的氣體僅為純凈水，因此實(shí)現(xiàn)了零污染。Mirai作為全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)之一，體現(xiàn)了豐田在新能源領(lǐng)域雄厚的技術(shù)實(shí)力。

每種新興的交通工具推廣都是一項(xiàng)革命，因?yàn)檫@不僅涉及到車(chē)輛本身的性能，還有與車(chē)相關(guān)的配套服務(wù)，這關(guān)系到新用戶的用車(chē)是否便利。對(duì)于氫燃料電池車(chē)來(lái)說(shuō)，刨除本身車(chē)輛的成本，作為燃料的氫氣在制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加注等各環(huán)節(jié)都是巨大的挑戰(zhàn)：如何保證安全、低成本和高效，這都是亟待解決的難題。在推廣氫燃料電池車(chē)方面，豐田不但需要勇氣、更需要長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃和統(tǒng)籌各行各業(yè)的能力，甚至已經(jīng)超出了車(chē)企本身的范疇。

中國(guó)作為全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，豐田自然不容忽視，將從2019年開(kāi)始陸續(xù)在華推出大量PHEV和EV車(chē)型，首當(dāng)其沖的就是卡羅拉/雷凌的插電混動(dòng)。

卡羅拉、雷凌外插充電式混合動(dòng)力版車(chē)型是根據(jù)中國(guó)道路的駕駛環(huán)境，切實(shí)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求進(jìn)行現(xiàn)地研發(fā)的，其主要核心零部件都實(shí)現(xiàn)了高度國(guó)產(chǎn)化。正因如此，新車(chē)在明年初上市時(shí)，即可享受?chē)?guó)家的新能源補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，使其性價(jià)比尤為突出。

2020年，由豐田自主研發(fā)的EV車(chē)型將導(dǎo)入國(guó)內(nèi)。豐田和雷克薩斯兩個(gè)品牌將同步在全球范圍普及電動(dòng)化車(chē)型。并在2020年代前半期，推出10種以上電動(dòng)化車(chē)型，主要以高級(jí)車(chē)、中小型家用車(chē)、個(gè)人出行（摩托）、短途行駛車(chē)輛為主，有乘用、商用等多種用途，包含了預(yù)計(jì)在2025年推出的普銳斯電動(dòng)版和Mirai電動(dòng)版；同時(shí)，皇冠、卡羅拉這些曾經(jīng)的燃油車(chē)型也都將采用電動(dòng)化技術(shù)。

豐田氫燃料電池概念車(chē)FINE-Comfort Ride

豐田領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)自然不會(huì)止步在Mirai一款車(chē)型。到2020年，氫燃料技術(shù)將用于長(zhǎng)途大巴、大型貨車(chē)、公共汽車(chē)等大型商用車(chē)輛。同時(shí)，氫燃料電池車(chē)Mirai也正在國(guó)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，預(yù)計(jì)離我們的生活也并不會(huì)太過(guò)遙遠(yuǎn)。到2030年，豐田的新能源車(chē)銷(xiāo)量計(jì)劃為550萬(wàn)臺(tái)，將占豐田總銷(xiāo)量的50%，其中有10%將會(huì)是氫燃料電池車(chē)型。最終到2050年，豐田的終極目標(biāo)——零排放將在旗下EV、FCV、HV、PHEV各類(lèi)新能源車(chē)型的支持下實(shí)現(xiàn)。