華爾街看好Waymo2030年?duì)I收可以破千億美元

12月7日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三啟動(dòng)的其首個(gè)商業(yè)試點(diǎn)服務(wù)規(guī)?？赡芎苄?，但華爾街分析師卻十分地看好這項(xiàng)業(yè)務(wù)的業(yè)績前景。

根據(jù)投資銀行瑞銀集團(tuán)（UBS）的基本估算， Alphabet旗下該無人駕駛汽車子公司在2030年的營收可能會達(dá)到1140億美元。

英特爾去年6月發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告，預(yù)測2035年無人駕駛汽車將創(chuàng)造高達(dá)8000億美元的市場規(guī)模。瑞銀集團(tuán)關(guān)于Waymo在2030年的營收可能會達(dá)到1140億美元的估計(jì)，只包括Waymo從無人駕駛出租車相關(guān)的服務(wù)中獲得的營收，而瑞銀集團(tuán)分析師埃里克·謝里丹認(rèn)為，Waymo在物流和商業(yè)配送方面也將會有商業(yè)發(fā)展機(jī)會。

特斯拉內(nèi)部文件泄密：到2021年在中國每周生產(chǎn)5000輛Model Y

據(jù)BusinessInsider報(bào)道，特斯拉內(nèi)部文件顯示，該公司計(jì)劃加快推出規(guī)劃已久的小型越野車Model Y，計(jì)劃到2020年12月之前，在內(nèi)華達(dá)州的“1號超級工廠”生產(chǎn)7000輛Model Y越野車，并到2021年之前，每周在中國的超級工廠生產(chǎn)5000輛Model Y越野車。

基于Business Insider獲得的這份特斯拉10月份發(fā)給員工的內(nèi)部文件，Model Y將以Model 3平臺為基礎(chǔ)生產(chǎn)。

因此，該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，與Model 3能否量產(chǎn)密切相關(guān)。之前就有報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每天生產(chǎn)1000輛Model 3的目標(biāo)，也就是每周生產(chǎn)7000輛。但目前，該公司正致力于維持這一生產(chǎn)速度并降低成本。

現(xiàn)在特斯拉希望保持這一生產(chǎn)速度，并開始降低Model 3的制造成本，以便在售價(jià)為3．5萬美元的情況下，該公司能夠通過標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)盈利。

中美未達(dá)成關(guān)稅協(xié)議沃爾沃或?qū)⒉糠稚a(chǎn)轉(zhuǎn)移中國

據(jù)CNBC網(wǎng)站報(bào)道，事實(shí)證明，對美國來說，與中國針鋒相對的貿(mào)易戰(zhàn)代價(jià)高昂。有跡象顯示，一些汽車制造商可能準(zhǔn)備將部分生產(chǎn)和就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移到國外。

上周六，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普在20國集團(tuán)(G20)峰會上與中國領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行了會晤，會后特朗普發(fā)表推文稱，“中國已經(jīng)同意降低和取消對從美國出口至中國的汽車征收的關(guān)稅。當(dāng)前的稅率是40%?！边@令太平洋兩岸的汽車制造商和汽車零部件制造商感到振奮。但白宮現(xiàn)在卻表示，中美雙方?jīng)]有達(dá)成降低汽車關(guān)稅的協(xié)議。

沃爾沃全球首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森上周在洛杉磯車展上接受《今日美國》采訪時(shí)說：“我們原認(rèn)為，查爾斯頓（工廠）可以為中國制造汽車。”他補(bǔ)充稱，“但這行不通?！边@句話暗示，沃爾沃將考慮把部分生產(chǎn)從查爾斯頓工廠轉(zhuǎn)移到中國工廠，這也就從而影響查爾斯頓工廠的生產(chǎn)水平和招聘。

三星與韓國交通安全公團(tuán)合作為網(wǎng)聯(lián)車和自動(dòng)駕駛車建5G V2X測試區(qū)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月6日，韓國三星電子公司宣布，其已與韓國交通安全公團(tuán)（KOTSA）簽署諒解備忘錄（MoU），合作研發(fā)下一代電信技術(shù)，以在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛創(chuàng)新。通過此次合作，雙方將在韓國自動(dòng)駕駛技術(shù)測試場K-City建立4G 長期演進(jìn)技術(shù)（LTE）、5G和車到一切（V2X）電信網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)的IT基礎(chǔ)設(shè)施。

韓國交通安全公團(tuán)主任Byung Yoon Kwon表示：“在K-City建立5G、4G和V2X等各種電信網(wǎng)絡(luò)，可為汽車行業(yè)的人和企業(yè)提供自動(dòng)駕駛真實(shí)體驗(yàn)。該開放環(huán)境有望成為行業(yè)合作伙伴的獨(dú)特創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，最終將加速自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來。”

三星電子網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部執(zhí)行副總裁兼全球技術(shù)服務(wù)主管Jaeho Jeon表示：“在5G時(shí)代，自動(dòng)駕駛車輛和網(wǎng)聯(lián)汽車的重要性日益凸顯，而三星比以往任何時(shí)候都更重視在該領(lǐng)域內(nèi)協(xié)作進(jìn)行創(chuàng)新。憑借在5G技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)，我們在建立新工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)基礎(chǔ)方面具有獨(dú)特優(yōu)勢，將促進(jìn)自動(dòng)駕駛行業(yè)蓬勃發(fā)展?！?/p>

博世合作Veniam推通用連接單元保證不同傳輸標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)聯(lián)汽車可進(jìn)行通信

據(jù)外媒報(bào)道，博世（Bosch）正采用多標(biāo)準(zhǔn)方法，研發(fā)了一種通用的連接單元，保證使用所有傳輸標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)聯(lián)汽車可進(jìn)行通信。

博世將網(wǎng)聯(lián)單元與遠(yuǎn)程信息處理單元組合在一起（單個(gè)單元單獨(dú)使用時(shí)只可支持一種傳輸技術(shù)），為V2X數(shù)據(jù)通信創(chuàng)建一體化中央控制單元。然后，汽車可以使用城市中的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，或是其他地方的蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。

硅谷一家初創(chuàng)公司Veniam推出的軟件解決方案負(fù)責(zé)管理不同通信選項(xiàng)。該軟件可不斷尋找最適合特定需求的傳輸技術(shù)，并在可用的替代方案之間自動(dòng)切換，從而使車輛連續(xù)且無縫地聯(lián)網(wǎng)，確保汽車可以互相提醒交通事故，乘客可以不間斷地欣賞音樂等。

歐盟新提案要求配置行人緩沖區(qū)及黑匣子

據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)歐盟提案，車輛將獲得“行人友善緩沖帶（pedestrian-friendly impact zones）”及“黑匣子”數(shù)據(jù)記錄儀。

歐盟委員會（European Union）再進(jìn)一步，為新立法的公布做籌備，對新乘用車增設(shè)了一系列新的強(qiáng)制性安全措施。

根據(jù)歐盟委員會的提案，新車務(wù)必配置更多行人緩沖防護(hù)措施及黑匣子數(shù)據(jù)記錄儀，后者利用車輛遙測技術(shù)（vehicle telemetry）記錄事故發(fā)生前、發(fā)生中和發(fā)生后的相關(guān)數(shù)據(jù)。

該提案意味著輕型廂式貨車和SUV務(wù)必符合轎車級安全標(biāo)準(zhǔn)，配置胎壓監(jiān)測系統(tǒng)及駕駛員困倦度探查，這類功能都成為強(qiáng)制性安全功能配置。

如今，歐盟委員會將對該提案表態(tài)，由歐洲議會（European Parliament）作出裁定。該提案若通過，雙方將協(xié)商最終的立法。

歐盟委員會承認(rèn)，歐洲道路安全呈現(xiàn)“發(fā)展失速（stalled）”的狀態(tài)，而該機(jī)構(gòu)表示，其提議的立法將對道路交通事故所造成的死亡及重傷人數(shù)起到“限制作用”。

儲能超鋰電池10倍本田宣布推新型電池

據(jù)外媒報(bào)道，本田研究所（Honda Research Institute）科學(xué)家正與加州理工學(xué)院（Caltech）和美國宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（JPL）的研究人員合作，一起研發(fā)了一種新型電池化學(xué)物，可比現(xiàn)有電池中采用的材料能量密度更高、更環(huán)保。

研究團(tuán)隊(duì)通過克服目前氟離子電池（FIB）技術(shù)的溫度限制，演示氟離子電池在室溫下操作的過程，為研發(fā)能夠滿足快速增長儲能需求的高能量密度電池開辟了新機(jī)會。

本田研究所首席科學(xué)家Christopher Brooks博士表示：“氟離子電池提供了一種前景廣闊的新型電池化學(xué)物質(zhì)，其能量密度是目前鋰電池的十倍。與鋰離子電池不同，氟離子電池不會因過熱而造成安全風(fēng)險(xiǎn)，而且獲得氟離子電池原料所產(chǎn)生的環(huán)境影響遠(yuǎn)小于提取鋰和鈷造成的環(huán)境影響?！?/p>

氟離子電池提供了一種具吸引力的替代方案，可以替代其他類型的高能量電池，例如基于鋰或金屬的氫化物化學(xué)的電池，此類電池通常受到電極固有特性的限制。由于氟的原子質(zhì)量低，基于該元素的可充電電池的能量密度非常高，理論上比鋰離子電池高10倍。但是，雖然氟離子電池被認(rèn)為是“下一代”高能量密度儲能設(shè)備，但是受溫度要求的限制。

目前，固態(tài)氟離子電池需要在150攝氏度以上的高溫下工作，才能使電解質(zhì)具導(dǎo)電性。為了解決該問題，研究人員找到一種方法，使氟離子電池能夠在室溫下工作。研究人員利用溶解在有機(jī)氟化醚溶劑中的干燥的四烷基銨氟化物鹽開發(fā)出了此種電解質(zhì)，當(dāng)與具有銅、鑭和氟的核殼納米結(jié)構(gòu)的復(fù)合陰極配對使用時(shí)，研究人員證明了室溫下可逆的電化學(xué)循環(huán)。

未來，氟離子電池可為電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，該電池容量高的特性使其成為電力產(chǎn)品的理想選擇。