智能是當(dāng)前汽車的熱點(diǎn)話題和研發(fā)方向之一。當(dāng)很多人還在問：“自動(dòng)駕駛汽車離我們還有多遠(yuǎn)？”的時(shí)候，部分車企已經(jīng)“搶閘”將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在當(dāng)前的量產(chǎn)車型上，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛。按照當(dāng)前業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)，2019年L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)將在新車上廣泛滲透。有人又問了L2級(jí)能有多“智能”呢？大規(guī)模應(yīng)用后，能對(duì)我們新車駕駛發(fā)生什么改變呢？會(huì)比新手司機(jī)更靠譜嗎？

明年上市的新車普及L2級(jí)

根據(jù)國家此前發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，2020年，中國智能汽車新車占比達(dá)到50%。記者留意到，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn)是：2019年L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)將在新車上普及，2020年定為L(zhǎng)3級(jí)量產(chǎn)的元年。

市場(chǎng)上已經(jīng)有部分搭載了L2自動(dòng)駕駛技術(shù)“搶閘”上市，如特斯拉的Autopilot、奔馳S級(jí)的ADAS、寶馬7系的有增強(qiáng)型輔助駕駛功能。低價(jià)車方面，則有長(zhǎng)安CS55、吉利繽瑞等。目前大部分主流乘用車企已在一些量產(chǎn)車型前裝L1駕駛輔助系統(tǒng)，還有些企業(yè)準(zhǔn)備率先在高端車型上前裝L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，L3、L4處在研發(fā)實(shí)驗(yàn)階段。

國家發(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》編制組組長(zhǎng)孔凡忠在發(fā)布意見稿時(shí)表示：當(dāng)前市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品已經(jīng)具備了智能汽車的一些功能或者配置，如很多車已經(jīng)具備L2自動(dòng)駕駛功能和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從這個(gè)意義上來講，智能汽車的新車占比達(dá)到50%不是非常難的指標(biāo)。

將有更多L2級(jí)新車在量產(chǎn)路上。國內(nèi)自主品牌如廣汽乘用車、吉利、領(lǐng)克、長(zhǎng)安、上汽、北汽都有2018年或2019年推出L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)的計(jì)劃；新造車企業(yè)如小鵬、拜騰、蔚來、威馬等都具備L2級(jí)別的量產(chǎn)能力。與此同時(shí)，通用、福特、豐田等海外中級(jí)車型也開始在中國進(jìn)入L2級(jí)別的“備戰(zhàn)”。在L2級(jí)量產(chǎn)搭載方面，各大廠商已不約而同將2019年作為量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)。

L2級(jí)能做到多智能？

L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)將很快在汽車上普及，它有多智能呢？記者獲悉，當(dāng)今不少車企的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)均屬于L2級(jí)，如特斯拉的Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛）、沃爾沃的Pilot Assist（自動(dòng)駕駛輔助）、凱迪拉克的Supercruise（超級(jí)巡航）等。

長(zhǎng)安汽車的工程師告訴記者，L2級(jí)的智能程度有時(shí)已經(jīng)替代了人類的駕駛，目前大多數(shù)新車都能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航，即自動(dòng)控制加速和剎車，這是L1級(jí)自動(dòng)駕駛水平；但如果在此基礎(chǔ)上，能在限定車道自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，減輕開車時(shí)雙手負(fù)擔(dān)，這便實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛?？梢哉f，與L1級(jí)存在諸多功能重疊的L2級(jí)別，在很多功能上放開了最高速度、橫向控制、使用場(chǎng)景的限制。以長(zhǎng)安的IACC系統(tǒng)為例，其工作速度范圍為0~150km/h時(shí)速，基本解決了城市道路及高速公路自適應(yīng)巡航駕駛，并且還增加了單車道自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)減速過彎、交通擁堵輔助駕駛、智能限速輔助、車道保持輔助和場(chǎng)景重構(gòu)。

值得注意的是，L2級(jí)并不是真正的自動(dòng)駕駛，僅能夠在某些條件下才能實(shí)現(xiàn)，如當(dāng)行駛于沒有清晰路面標(biāo)識(shí)的更為復(fù)雜的地形時(shí)，仍需人類駕駛員來控制車輛。此前號(hào)稱達(dá)到“L2.5”級(jí)的特斯拉，因?yàn)檐囍鬟^于相信它的自動(dòng)駕駛能力，引發(fā)了好幾起事故，這就是很好的警示。

促使車企更多跨界合作

也許有人覺得自動(dòng)駕駛并不靠譜，或者說L2級(jí)的自動(dòng)駕駛是個(gè)“雞肋”，就譬如自動(dòng)啟停功能一樣。工程師卻持有不同看法，特斯拉中國的技術(shù)人員告訴記者，當(dāng)用戶實(shí)際體驗(yàn)之后，便會(huì)覺得L2級(jí)自動(dòng)駕駛猶如一個(gè)“隱形保障”。日常開車在路上，駕駛員注意力會(huì)開小差，偶爾會(huì)看下手機(jī)等，但L2級(jí)車輛上的傳感器卻不會(huì)“開小差”，它會(huì)一直監(jiān)測(cè)道路障礙，一直幫助轉(zhuǎn)向、剎車和控制速度，猶如多了一個(gè)“隱形駕駛者”，甚至駕駛者只需要觸發(fā)轉(zhuǎn)向燈，它就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道和自動(dòng)超車。

記者留意到，車企正為2019年的L2級(jí)車型量產(chǎn)蓄力，與互聯(lián)科技類企業(yè)的“跨界合作”也在增加，如阿里巴巴、百度、華為等，都成為了新老車企爭(zhēng)相合作的對(duì)象。從新造車企業(yè)的首款量產(chǎn)車智能駕駛配置來看，基本上都采取了和外部企業(yè)合作方式，選擇與海外巨頭及國內(nèi)智能駕駛創(chuàng)新公司合作是普遍模式。與此同時(shí)，在車型硬件配置上，部分廠商也會(huì)配置滿足L3級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件，并在2020年直接通過OTA升級(jí)完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。領(lǐng)克汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前他們的新車已經(jīng)配置了多達(dá)17項(xiàng)ADAS輔助駕駛技術(shù)，技術(shù)部分現(xiàn)在已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了L2層級(jí)、L3層級(jí)智能駕駛。

完全自動(dòng)駕駛離我們有多遠(yuǎn)？

L2級(jí)自動(dòng)駕駛已在眼前，那么L4以上甚至是L5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛，工程師們有信心更早實(shí)現(xiàn)嗎？廣汽乘用車的計(jì)劃是2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)，隨后再實(shí)現(xiàn)L4級(jí)；長(zhǎng)安汽車同樣表示，L3級(jí)有限自動(dòng)駕駛技術(shù)正在快速推進(jìn)工程化開發(fā)，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，他們預(yù)計(jì)到2025年，能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)量產(chǎn)。至于L5級(jí)，目前沒有主機(jī)廠敢放話。

長(zhǎng)安、廣汽等研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的工程師告訴記者，如果說硬件配置可以花錢解決，目前自動(dòng)駕駛最大的障礙就是軟件的成熟度。就連特斯拉的工程師也坦言，讓ADAS完全主導(dǎo)車輛，目前來說“太難了”。在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，除了有足夠多的硬件和機(jī)器學(xué)習(xí)以外，車輛還要能夠?qū)崿F(xiàn)V2X通信（車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的通信），有高精度地圖支持。前兩者可以花錢和時(shí)間實(shí)現(xiàn)，但后兩者不是主機(jī)廠靠一己之力可以做到的。目前各大主機(jī)廠都在盡可能地實(shí)現(xiàn)L3的突破，但更高級(jí)的自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)，則需要全社會(huì)資源、政策的共同配合。