會不會出現(xiàn)一種新的合作模式？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，處于汽車行業(yè)向電動化，智能化的迅猛碰撞期，車企“抱團(tuán)發(fā)展”有利于均攤成本。

據(jù)外媒報道，戴姆勒和寶馬汽車正在考慮聯(lián)手制造關(guān)鍵的汽車零部件，這一舉動將使傳統(tǒng)的豪華車競爭對手，逐漸轉(zhuǎn)變成親密戰(zhàn)友的關(guān)系。再結(jié)合之前大眾福特聯(lián)盟的消息，因此可以反映出整個行業(yè)將會發(fā)生巨變。

據(jù)消息人士稱，這兩家德國車企正在探索聯(lián)合車輛平臺、電池和自動駕駛汽車技術(shù)等合作，因為討論是私密的。并且合作將僅限于不特定于某一品牌的技術(shù)，但討論還處于初期階段，任何具體的決定尚不清楚。對此報道，戴姆勒和寶馬拒絕發(fā)表評論。

由于緊張的貿(mào)易局勢以及不斷地增加投資，戴姆勒和寶馬今年都削減了利潤目標(biāo)，戴姆勒計劃在未來四年發(fā)布10款電動汽車，而寶馬將在2025年前推出12款電動汽車。

在自動駕駛和電動汽車發(fā)展的壓力下，越來越多的車企開始向競爭對手接觸，期望降低成本。大眾汽車也正在和福特汽車談判，以便在商用車和自動駕駛汽車上進(jìn)行合作。

在獲得歐盟反壟斷機構(gòu)批準(zhǔn)和美國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)后，今年，戴姆勒寶馬將各自的汽車共享平臺Car2Go和DriveNow合并。旨在通過成立出行服務(wù)合資公司，打造一家領(lǐng)先的創(chuàng)新移動服務(wù)提供商，從而更好地與美國優(yōu)步以及中國的滴滴出行等競爭。

此次在汽車技術(shù)領(lǐng)域的合作也將大大加深戴姆勒和寶馬現(xiàn)有的合作深度。不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于產(chǎn)品和技術(shù)周期的復(fù)雜性，戴姆勒寶馬的最終回報可能需要數(shù)年才能實現(xiàn)。建造新車可能涉及長達(dá)十年的規(guī)劃，使合作變得異常困難。

比如在2013年，通用汽車公司因未能通過聯(lián)合采購和產(chǎn)品開發(fā)找到儲蓄而出售其在PSA集團(tuán)的股份，而大眾和鈴木汽車公司的聯(lián)盟于2016年破產(chǎn)。

寶馬目前與豐田汽車公司合作，共同生產(chǎn)Z4和Supra跑車，并開展氫汽車研究。與此同時，戴姆勒與雷諾汽車公司和日產(chǎn)汽車公司交叉持股，涉及發(fā)動機共享和聯(lián)合汽車生產(chǎn)。

在之前《 福特賣給大眾，只是一條腿嗎？》文章中，我們也提到按照如今全球汽車行業(yè)的合作、兼并模式，可以粗略地分為三類：

·通用-PSA模式，即出售部分區(qū)域業(yè)務(wù)，主體不涉及資本合作，但一方的部分業(yè)務(wù)徹底售予一方；

·雷諾-日產(chǎn)-三菱模式，即持股結(jié)盟模式，以持有較高比例股份為基礎(chǔ)，一方可以控制另一方，但仍是獨立法人的“邦聯(lián)”關(guān)系；

·菲亞特-克萊斯勒模式，即完全吞并模式，100%股權(quán)或基本接近100%股權(quán)收購，統(tǒng)歸于一家法人。

會不會出現(xiàn)第四種模式呢？