自動(dòng)駕駛汽車上路，需要分幾步？

李開(kāi)復(fù)告訴你，如果讓自動(dòng)駕駛完全取代人工駕駛，還需要至少 20 年。

當(dāng)然，現(xiàn)在讓自動(dòng)駕駛的汽車上路，不是不能實(shí)現(xiàn)。僅看創(chuàng)新工場(chǎng)投資的幾家自動(dòng)駕駛公司，商業(yè)化落地已經(jīng)成為他們今年正在實(shí)現(xiàn)的事情。

在創(chuàng)新工場(chǎng)主辦的 2018 自動(dòng)駕駛?cè)蚋叻?a href="http://m.makelele.cn/article/bbs/" target="_blank">論壇中，創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼 CEO 李開(kāi)復(fù)說(shuō)到，現(xiàn)在是未來(lái)交通的上半場(chǎng)。之所以稱之為上半場(chǎng)，是因?yàn)槲磥?lái)的交通變革是今天幾乎無(wú)法想象的。

李開(kāi)復(fù)用汽車做了一個(gè)對(duì)比：當(dāng)年第一輛汽車出現(xiàn)的時(shí)候，誰(shuí)能預(yù)測(cè)到今天的交通會(huì)是這樣？

汽車是一生做的「最壞的投資」

未來(lái)交通的上半場(chǎng)是什么樣？李開(kāi)復(fù)用了三個(gè)關(guān)鍵詞，共享、無(wú)人駕駛，和電動(dòng)汽車。

這三個(gè)詞匯之所以能夠登上未來(lái)交通的舞臺(tái)，最主要的原因是目前的交通到了急需技術(shù)變革的地步。

如果把全球各個(gè)大城市放在一起比較，大概率會(huì)得到一樣的結(jié)論，城市人口正在快速增長(zhǎng)，擁堵問(wèn)題在所難免。而交通的擁堵問(wèn)題一旦形成了，只會(huì)加劇擁堵。李開(kāi)復(fù)說(shuō)到，一輛車 96% 的時(shí)間是停滯的，只有 4% 的時(shí)間存在價(jià)值。而這 4% 當(dāng)中，0.5% 是在尋找停車，0.5% 是堵在路上，只有 3% 是真正在開(kāi)車?！溉绻阕约河熊?，我可以很負(fù)責(zé)地告訴你們，這是你一生做的最壞的投資?！?/p>

共享、無(wú)人駕駛和電動(dòng)汽車三項(xiàng)在功能、場(chǎng)景和環(huán)保方面都有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，比如無(wú)人駕駛，就是解決交通擁堵最好的手段之一。

創(chuàng)新工場(chǎng)投資了四家無(wú)人駕駛公司 Momenta、馭勢(shì)科技、飛步科技，文遠(yuǎn)知行，在各個(gè)場(chǎng)景都可以進(jìn)行相應(yīng)落地。如馭勢(shì)科技選擇了在非交通道路上的低速行駛，35 公里以下的情況讓擺渡車可以做到完全無(wú)人駕駛。

李開(kāi)復(fù)此前提到，人工智能有四個(gè)浪潮都在同時(shí)進(jìn)行：互聯(lián)網(wǎng)智能化（Internet AI）、商業(yè)智能化（business AI）、實(shí)體世界智能化（perception AI）、自主智能化（autonomous AI）。其中的一個(gè)代表就是無(wú)人駕駛這樣一個(gè)領(lǐng)域。創(chuàng)新工場(chǎng) COO 陶寧告訴極客公園，不僅僅是無(wú)人駕駛場(chǎng)景，在選擇人工智能所有的創(chuàng)業(yè)企業(yè)的時(shí)候，創(chuàng)新工場(chǎng)考慮的標(biāo)準(zhǔn)第一是可以商業(yè)化的技術(shù)，如果商業(yè)化遙遙無(wú)期，技術(shù)再好也沒(méi)有辦法真正做成創(chuàng)業(yè)；第二創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要有一個(gè)非常明確的商業(yè)落地的大方向。

無(wú)人駕駛的「爭(zhēng)議點(diǎn)」

人工智能的浪潮到來(lái)，給無(wú)人駕駛帶來(lái)無(wú)限的可能。李開(kāi)復(fù)說(shuō)到，當(dāng) AI 進(jìn)入汽車以后，它其實(shí)是把每輛汽車改造成了一個(gè)的智能+自動(dòng)的駕駛汽車。而且未來(lái)有很多技術(shù)都可能由無(wú)人駕駛推動(dòng)的，包括未來(lái)機(jī)器人、AI、高清地圖、控制系統(tǒng)、汽車制造等等都可能是操作系統(tǒng)，像微軟的 Windows 和谷歌的安卓。

然而距離真正的全場(chǎng)景的無(wú)人駕駛，我們可能還要等很長(zhǎng)一段時(shí)間。對(duì)于目前的自動(dòng)駕駛分級(jí)，有人認(rèn)為應(yīng)該從 L1 開(kāi)始做起，逐漸做到 L5 級(jí)別的真無(wú)人駕駛。但李開(kāi)復(fù)不同意這個(gè)觀點(diǎn)，他認(rèn)為應(yīng)從 L4 一步到位，以后的車根本無(wú)法人機(jī)協(xié)作。

文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)始人兼 CEO 韓旭也表示，在一臺(tái)有輔助駕駛系統(tǒng)的車上，讓人接管車需要 17 秒鐘，在放松狀態(tài)下突然接管，17 秒鐘內(nèi)沒(méi)辦法控制車輛。

在技術(shù)上的挑戰(zhàn)還有很多。李開(kāi)復(fù)表示，未來(lái)的一個(gè)理想情況是，無(wú)人駕駛會(huì)經(jīng)過(guò)物聯(lián)網(wǎng)彼此交流。比如一輛車可以通知附近的車，自己爆胎了；因?yàn)檐嚺c車之間互相交流，并且有高清地圖技術(shù)的加持，兩輛車可以在兩三公分的時(shí)候擦過(guò)，人受不到傷害?！缸詣?dòng)駕駛將取代人類駕駛。當(dāng)然還有 20 年，30 年還是 40 年，這是有一些爭(zhēng)議存在的?！?/p>

當(dāng)智慧城市與未來(lái)交通真正到來(lái)的時(shí)候，根據(jù)路況和特別路權(quán)需求，城市甚至可以隨時(shí)掌握根據(jù)交通實(shí)時(shí)路況應(yīng)變的潮汐道路，參與城市運(yùn)力調(diào)度，120、119、110 等生命通道可按需獲得有限路權(quán)。

除此之外，在技術(shù)之外，特殊情況還會(huì)有很多問(wèn)題。在保險(xiǎn)方面，自動(dòng)駕駛是一個(gè)值得討論的問(wèn)題。如果無(wú)人駕駛出事了，是誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？是汽車公司還是做軟件的公司，還是做軟件的工程師？如果不做出來(lái)這樣的抉擇，會(huì)阻礙整個(gè)無(wú)人駕駛往發(fā)展的進(jìn)程。李開(kāi)復(fù)舉了一個(gè)例子，當(dāng)年信用卡出來(lái)的時(shí)候，如果卡被盜了，是消費(fèi)者買單還是商家買單，還是金融卡公司買單？當(dāng)時(shí)決定由金融卡公司買單以后，他就作出各種防盜措施。整個(gè)系統(tǒng)就沉淀下來(lái)。

另外，自動(dòng)駕駛來(lái)臨的時(shí)候，司機(jī)會(huì)不會(huì)遇到失業(yè)問(wèn)題？

在李開(kāi)復(fù)的新書發(fā)布時(shí)，他曾表示：「基于當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展程度與合理推測(cè)，我認(rèn)為在 15 年內(nèi)，人工智能和自動(dòng)化將具備取代 40-50％崗位的技術(shù)能力。」

雖然無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)一段時(shí)間到來(lái)，但是司機(jī)作為一個(gè)大群體，也許會(huì)面臨永久失業(yè)。他們何去何從的問(wèn)題，也值得社會(huì)探討。

李開(kāi)復(fù)曾說(shuō)到：「你應(yīng)當(dāng)避開(kāi)人工智能能夠完成的工作、了解人工智能做不到的事情。同時(shí)你也應(yīng)該把這看作是一個(gè)機(jī)會(huì)，可以讓你的工作更多樣化、不再那么單調(diào)。」