看點(diǎn)：面對(duì)產(chǎn)業(yè)巨變，車企們紛紛抱團(tuán)取暖。

車東西1月15日夜間消息，美國底特律時(shí)間1月15日上午9點(diǎn)，底特律車展正式開幕，大眾和福特在經(jīng)過多輪溝通和談判后，趁著這次車展正式宣布結(jié)盟，首先將在輕型廂式商用車和皮卡領(lǐng)域展開合作。

此外，雙方還將探索在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車和共享出行領(lǐng)域的合作可能。

▲左右分別為福特CEO韓凱特和大眾CEO迪斯

2018年，大眾汽車全年銷量超過1083萬臺(tái)，而福特汽車整體銷量也有望達(dá)到500+萬臺(tái)。兩者結(jié)盟之后，將成為全球最大的汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并通過技術(shù)、車型共享，進(jìn)一步擴(kuò)大兩者的銷量與市場地位。

最近一兩年，汽車公司在新技術(shù)革命沖擊下正在不斷上演抱團(tuán)取暖、桃園結(jié)義的橋段，大眾–福特聯(lián)盟是即三菱加入雷諾–日產(chǎn)聯(lián)盟、寶馬–戴姆勒合并出行業(yè)務(wù)、本田投資通用Cruise后，又一典型案例。

很明顯，未來車企之間的競爭將變?yōu)檐嚻舐?lián)盟之間的競爭，汽車產(chǎn)業(yè)大合并時(shí)代到來！

從輕型商用車和皮卡開始合作逐步探索汽車四化

根據(jù)福特與大眾方面公布的消息，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速變革背景，福特與大眾將正式組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，降低研發(fā)制造成本，提升競爭力。

需要注意的是，這個(gè)聯(lián)盟并不會(huì)像雷諾–日產(chǎn)–三菱聯(lián)盟那樣交叉持股。

細(xì)節(jié)上，新的戰(zhàn)略聯(lián)盟將首先從輕型廂式商用車（commercial vans）與皮卡領(lǐng)域展開合作，兩者將共同開發(fā)具有獨(dú)特功能和技術(shù)的車型平臺(tái)以分擔(dān)成本。

福特CEO韓愷特（Jim Hackett）和大眾集團(tuán)CEO迪斯（Dr. Herbert Diess）共同表示，雙方合作開發(fā)的輕型廂式商用車和中型皮卡最早將在2022年面世，并將在2023年起為雙方帶來稅前利潤的增長。

據(jù)了解，福特將為聯(lián)盟開發(fā)并生產(chǎn)中型皮卡和大尺寸商用廂式車，大眾則負(fù)責(zé)生產(chǎn)和開發(fā)MPV車型，其中福特研發(fā)生產(chǎn)的中型皮卡車型將在2022年推出，大尺寸商用廂式車則主要針對(duì)歐洲市場。

目前，大眾旗下?lián)碛蠱PV Transporter（國內(nèi)叫做邁特威）、廂式車Caddy和皮卡Amarok等產(chǎn)品，福特則擁有廂式商用車全順Transit，皮卡F系列等產(chǎn)品陣容。

▲福特全順

據(jù)介紹，兩家公司的輕型廂式商用車總銷量加起來接近120萬臺(tái)。從產(chǎn)品規(guī)模上看，是全球最大的輕型商用車合作。

雙方表示，全球市場未來5年對(duì)中型皮卡和廂式商用車的需求將繼續(xù)增長，組建聯(lián)盟將有利于在保持各自品牌特性的同時(shí)，共同承擔(dān)產(chǎn)品研發(fā)成本，并充分利用各自的產(chǎn)能，最終降低成本。

除了輕型商用車和皮卡領(lǐng)域的合作，福特和大眾還簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，雙方還將探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車領(lǐng)域的合作。

雙方表示，對(duì)未來在更多車型上的合作持開放態(tài)度，將在未來數(shù)月中繼續(xù)討論細(xì)節(jié)。

美洲：大眾集團(tuán)的下一個(gè)增長點(diǎn)

大眾官方數(shù)據(jù)顯示，2018年，大眾集團(tuán)在全球總計(jì)售出1083萬臺(tái)汽車，同比增長0.9%。其中亞太地區(qū)和歐洲分別售出454萬臺(tái)和438萬臺(tái)，但以美國和加拿大為主的北美地區(qū)只售出了95.6萬臺(tái)，南美59萬臺(tái)。

▲大眾集團(tuán)全球銷量示意圖

很明顯，大眾集團(tuán)在美洲的存在感要比亞歐大陸弱的多。

歐洲車市早已成熟，增長放緩，而增長了近30年的中國市場也已觸頂，在2018年首次出現(xiàn)下滑。對(duì)于大眾這種巨頭車企來說，幅員遼闊、且擁有美、加兩個(gè)發(fā)達(dá)國家的美洲大陸自然是其可以獲得增長之地。

北美車市整體規(guī)模與中國市場類似，接近2000萬臺(tái)。2018年，大眾汽車集團(tuán)及一汽大眾和上汽大眾在整個(gè)中國地區(qū)總計(jì)交付421萬臺(tái)汽車。這也就是說，大眾如果在北美發(fā)力，理論上還有近300萬臺(tái)的增長空間。

當(dāng)然，由于歷史原因北美群眾還是喜歡本土的福特、通用，以及日系品牌車型，德國車存在感較弱。

車型上，幅員遼闊、人口密度低、油價(jià)便宜的美國人則更喜歡大尺寸SUV和皮卡等車型。例如福特的皮卡F150猛禽就是美國版“五菱宏光”，常年霸占美國車型銷量榜首。同時(shí)，福特的F系列皮卡還衍生出了F650/750、Ranger等產(chǎn)品家族，在美國皮卡界堪稱一霸。

▲福特代表車型F150

相比之下，大眾最擅長的是做中小型轎車和SUV，例如全球知名的兩廂車高爾夫、轎車帕薩特，途觀、途銳等SUV面世較晚，核心產(chǎn)品在美國水土不服。

▲大眾代表車型高爾夫

與福特結(jié)盟之后，福特將為兩家企業(yè)研發(fā)皮卡，同時(shí)還利用自己的產(chǎn)能將其制造出來，大眾在福特車上掛個(gè)Logo就能在美國及全球銷售，省了一大筆研發(fā)與建廠成本，降低了在北美擴(kuò)張的風(fēng)險(xiǎn)。

而福特，則可以通過向大眾提供車型平臺(tái)技術(shù)和產(chǎn)能，獲得更多的收入。

結(jié)盟大眾：福特變身汽車“OEM”自救

既然福特?fù)碛谐墒斓钠た拜p型商用車技術(shù)，那么為啥要共享給大眾讓其跟自己搶市場呢？因?yàn)閾碛邪倌隁v史的福特正遭遇百年來的最大危機(jī)。

根據(jù)福特財(cái)報(bào)，福特2014—2017年的凈利潤分別為12.3億美元、73.7億美元、45.9億美元、76億美元，但到了2018年開始出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。

2018年前9個(gè)月，福特售出450萬輛汽車，同比下降7%?？偁I收1095億美元，同比略有下滑。但凈收入?yún)s從去年同期的52.3億美元下降到38億美元，降幅超過27%。

究其原因，是福特在南美、中東、歐洲和亞太地區(qū)的大規(guī)模銷量下滑。

在最關(guān)鍵的中國市場，2018年前9個(gè)月，長安福特總計(jì)銷售30.86萬臺(tái)汽車，同比下跌46%，總銷量加起來還不如大眾朗逸一款車型的銷量高。

從息稅前利潤來看，2018年前9個(gè)月福特除了北美地區(qū)有近20億美元的利潤，南美、中東、歐洲再加上亞太四個(gè)地區(qū)總計(jì)竟然虧損了5.58億美元。

▲福特全球利潤分布

如果說上述困境還都屬于傳統(tǒng)問題的話，那么最要命的是，現(xiàn)在又剛好碰上了以電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、共享出行為代表的產(chǎn)業(yè)革命，福特必須拿出真金白銀投資新的技術(shù)才能保證不被淘汰，例如其在2017年2月，斥資高達(dá)10億美元收購了成立不到半年的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)Argo.ai。

一邊是老業(yè)務(wù)萎縮，一邊是新業(yè)務(wù)的大規(guī)模吸金且短期內(nèi)看不到回報(bào)，福特的壓力可想而知。

為了自救，福特董事會(huì)在2018年5月22日任命韓鎧特為新任全球CEO，替換掉此前的馬克菲爾茲。

韓鎧特上任后最大的動(dòng)作就是“斷腿”自救，宣布未來5年內(nèi)要削減140億美元成本，并在隨后又將這一數(shù)字提升到255億美元。為降低成本，福特先是宣布兩年后砍掉北美的轎車業(yè)務(wù)，其次又透露將裁員數(shù)萬人…

砍掉了轎車后，福特的核心優(yōu)勢就在皮卡、輕型廂式商用車以及SUV方面。為了進(jìn)一步降低成本，擴(kuò)大收入，福特得想辦法用核心優(yōu)勢提高收入。

如何做？賣皮卡和商用車的技術(shù)和產(chǎn)能。

放眼全球，銷量過千萬的巨頭車企只有通用、福特、大眾三家（雷諾日產(chǎn)三菱算聯(lián)盟），其中通用和豐田都不缺皮卡與輕型廂式商用車技術(shù)，并且兩家在北美也非常強(qiáng)勢，不能養(yǎng)虎為患。

這么來說，在北美影響力不大，但是又需要皮卡和輕型商用車技術(shù)的大眾，則自然成了最好的選擇。

此外需要注意，雙方聲明中還強(qiáng)調(diào)，福特為聯(lián)盟研發(fā)的大尺寸輕型商用車將主要面向歐洲市場。這也就是說，福特還將研發(fā)并生產(chǎn)輕型商用車，然后通過在歐洲地區(qū)具有品牌優(yōu)勢的大眾來獲得銷量。

▲大眾與福特車型一同前進(jìn)

所以看完兩者的合作，總結(jié)一下就是：

1、大眾品牌在北美不夠強(qiáng)勢，并且缺乏皮卡車型，通過合作獲得車型與產(chǎn)能，在北美和其他地區(qū)銷售，降低了自己的擴(kuò)張成本和風(fēng)險(xiǎn)。

2、福特品牌在歐洲市場不是主流，通過提供輕型商用車技術(shù)，讓大眾拿去賣，自己相當(dāng)于當(dāng)了OEM，也能掙一部分錢。

全球最強(qiáng)汽車聯(lián)盟誕生車企大結(jié)盟時(shí)代來臨

2017年，雷諾–日產(chǎn)–三菱聯(lián)盟CEO戈恩表示，其總銷量達(dá)到1060萬臺(tái)，是全球第一大汽車集團(tuán)。

雖然雷諾–日產(chǎn)–三菱聯(lián)盟2017年的銷量略微超過大眾和豐田兩個(gè)汽車巨無霸，但在本次大眾和福特結(jié)盟后，新聯(lián)盟年銷量妥妥超過1500萬臺(tái)，將真正成為全球最大和最強(qiáng)的汽車聯(lián)盟，并且在規(guī)模上大幅度領(lǐng)先雷諾–日產(chǎn)–三菱、豐田、通用等千萬臺(tái)玩家。

雖然大眾福特目前僅僅是從輕型商用車和皮卡領(lǐng)域開始合作，但可以肯定的是，如果合作順利，兩者的合作將覆蓋更多車型，以及自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車、共享出行等領(lǐng)域，從而發(fā)揮出更強(qiáng)的競爭實(shí)力。

眼下，汽車產(chǎn)業(yè)站在了百年一遇的變革窗口期，不管是福特這種陷入危機(jī)的百年老店還是大眾這種超級(jí)集團(tuán)都深感危機(jī)。

為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、智能化、共享化等新技術(shù)革命，車企之間的抱團(tuán)取暖動(dòng)作進(jìn)一步加快。

三菱加入雷諾–日產(chǎn)聯(lián)盟、寶馬和戴姆勒合并了自家的出行服務(wù)、本田投資通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise、東風(fēng)–長安–一汽組建T3公司…

而本次福特和大眾結(jié)盟，則正是此前這波車企抱團(tuán)取暖浪潮中的一個(gè)典型案例。可以預(yù)見的是，未來數(shù)年將會(huì)有越來越多的車企聯(lián)盟出現(xiàn)，車企之間的競爭將變?yōu)槁?lián)盟之間的競爭。