對于全球汽車市場而言，平臺化、輕量化、節(jié)能化、電子化、智能化以及安全化等已成為汽車領(lǐng)域發(fā)展的主要方向。為了爭搶未來產(chǎn)業(yè)高地，傳統(tǒng)汽車主機廠商紛紛布局自動駕駛領(lǐng)域，與此同時，全球科技巨頭如谷歌、英偉達、Mobileye、百度等在自動駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)也尤為積極。

全球無人駕駛汽車市場規(guī)模（單位：億美元）

（圖片來源：IHS）

雖然自動駕駛在全球范圍內(nèi)已掀起浪潮，而從技術(shù)方面而言依然存在挑戰(zhàn)。目前自動駕駛的痛點在于穩(wěn)定可靠的感知及認知，包括清晰的視覺、優(yōu)質(zhì)的算法、多傳感器融合以及高效強大的運算能力。據(jù)分析，由自動駕駛引發(fā)的安全事故原因中，相關(guān)傳感器的可能誤判也成為了主要原因之一。多個傳感器信息融合、綜合判斷無疑成為提升自動駕駛安全性及賦能車輛環(huán)境感知的新趨勢。

自動駕駛系統(tǒng)中的核心傳感器

具有高精度、高分辨率的激光雷達一直經(jīng)受著對靜止物體的探測較弱且目前技術(shù)落地成本高昂的影響。而年初谷歌宣布旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo將獨自研發(fā)無人駕駛組件，其中包括激光雷達且其成本將下降90%至7,500美元。專家認為激光雷達可能會在2018年后出現(xiàn)大規(guī)模采購，屆時可能實現(xiàn)50萬臺的銷量同時帶來成本的急速下降，是極有潛力的增量市場。

具有探測距離遠且不受天氣狀況影響及成本低的毫米波雷達頗受青睞。2015年，中國車載毫米波雷達銷量180萬顆，根據(jù)相關(guān)機構(gòu)預測，2020年，全球車載毫米波雷達的出貨量可達7200萬輛，市場增量巨大。

而有著智能駕駛慧眼之稱的攝像頭，是自動駕駛系統(tǒng)圖像處理方案中不可或缺的一部分，對于ADAS系統(tǒng)有著極強的輔助性。根據(jù)有關(guān)機構(gòu)估算，全球車載攝像頭出貨量將從2014年的2,800萬枚增長到 2020年的8,300萬枚，復合增長率達 20%。據(jù)此估算，全球車載攝像頭市場規(guī)模將從2015年的62億人民幣增長到2020年的133億人民幣，年復合增長率將達16%。消費區(qū)域主要在美洲、歐洲、亞太等地，其中亞太地區(qū)將成為增長最快的市場。而測視攝像頭代替后視鏡也將成為新趨勢。

三大傳感器的性能對比

（圖片來源蓋世汽車智能網(wǎng)聯(lián)/全球物聯(lián)網(wǎng)觀察）

多傳感器融合技術(shù)驅(qū)動自動駕駛與汽車自動化

Innoviz CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人Omer David Keilaf曾提到：“將毫米波雷達、攝像頭、激光雷達等傳感器數(shù)據(jù)融合的技術(shù)，對于保證車輛對周邊環(huán)境的全局定位和理解是至關(guān)重要的，為Level 3-Level 5級自動駕駛方案的實現(xiàn)提供了必要的技術(shù)儲備。只有幾種傳感器的融合才能提供車輛周圍環(huán)境更精準的繪圖信息，并達到OEM主機廠所需的安全標準。”

（圖片來源：蓋世汽車智能網(wǎng)聯(lián)/全球物聯(lián)網(wǎng)觀察）

多傳感器融合可顯著提高系統(tǒng)的冗余度和容錯性，從而保證決策的快速性和正確性，是自動駕駛的必然趨勢。多傳感器融合體系結(jié)構(gòu)中的分布式、集中式和混合式，各有優(yōu)劣勢。

根據(jù)系統(tǒng)中所使用傳感器的數(shù)量與種類，以及針對不同車型和升級選項的可擴展性要求，從而尋找合適的體系結(jié)構(gòu)以及獲得優(yōu)化的解決方案。與此同時，各種不同的傳感器，對應不同的工況環(huán)境和感知目標。對于多傳感器系統(tǒng)來說，信息具有多樣性和復雜性，因此，對信息融合方法的基本要求是具有魯棒性和并行處理能力，以及方法的運算速度和精度。像貝葉斯統(tǒng)計理論，神經(jīng)網(wǎng)絡技術(shù)，以及卡爾曼濾波方法等多傳感器融合的算法則成為其技術(shù)的難點和重點，也占據(jù)了價值鏈的主要部分。

作為全球汽車半導體的權(quán)威廠商之一安森美半導體，也將焦點聚焦在了傳感器融合上，不再是單點產(chǎn)品方案，而是通過超聲波、攝像頭、雷達以及激光雷達全系列傳感器來助力產(chǎn)品間的融合。在某次采訪中，安森美半導體相關(guān)高層也曾就傳感技術(shù)的融合所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)及安森美的解決方案做了解答:“關(guān)于傳感器融合，安森美半導體擁有支持3級以上自動駕駛車輛所需的全面技術(shù)。全面的方案包括：超聲波傳感器接口技術(shù)、前沿的CMOS圖像傳感器、79Ghz雷達技術(shù)（將于2019年推出）和來自最近收購SensL的光達（LiDAR）技術(shù)。與集成這些技術(shù)相關(guān)的技術(shù)挑戰(zhàn)是多方面的，不僅在硅和封裝層面，也在OEM和1級汽車供應商的系統(tǒng)層面?！?/p>

在自動駕駛的浪潮下，隨之而來的是自主一二級零部件供應商在該領(lǐng)域的機會，相對于多被互聯(lián)網(wǎng)巨頭、整車廠及 Tier 1 所控制的控制層和執(zhí)行層，傳感器層的零部件供應商較為分散且門檻相對低一些，進入周期較短。傳感層仍然將成為國內(nèi)企業(yè)進入自動駕駛產(chǎn)業(yè)最容易的切入點。而多傳感器融合技術(shù)也已然成為全球自動駕駛浪潮中備受關(guān)注的話題。

（上述部分內(nèi)容來源及參考“儀商”公眾號，“蓋世汽車智能網(wǎng)聯(lián)”公眾號 /全球物聯(lián)網(wǎng)觀察，電子發(fā)燒友，“德賽西威DESAYSV”公眾號，半導體行業(yè)觀察，搜狐）

2019年第三屆 “汽車技術(shù)日（Automotive Day）高峰論壇暨展覽會”將為各位獻上更符合企業(yè)及行業(yè)需求的話題，內(nèi)容及現(xiàn)場活動。全新亮相的“4+5”創(chuàng)新模式, 將由3月18-19日在上海浦東喜來登由由酒店舉辦的高端論壇、精品展臺和同期公關(guān)活動，以及3月20-22日在上海新國際博覽中心舉辦的汽車電子展覽及同期活動兩大部分組成。

汽車技術(shù)日高峰論壇

聚焦新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)車熱點話題

展前在酒店召開的兩天高端論壇(2019年3月18 -19日)將為業(yè)界精英們帶來新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域在前沿技術(shù)，發(fā)展趨勢，政策解讀，產(chǎn)業(yè)破冰等行業(yè)熱點話題，部分議題也將圍繞新能源汽車市場走勢以及產(chǎn)能分析，各細分新能源技術(shù)市場接受度趨勢分析，新能源汽車可持續(xù)發(fā)展探討，自動駕駛傳感融合技術(shù)、自動駕駛技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)進程和前景預判、智能網(wǎng)聯(lián)汽車主動安全與信息安全融合解決方案及部署、智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機界面技術(shù)與發(fā)展趨勢探討等話題展開。業(yè)界大咖唇槍舌劍的探討與全面的市場剖析將成為 2019 汽車電子產(chǎn)業(yè)的開年思想盛宴，為您的困惑尋找答案!

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electronica China “智”向未來

首推汽車技術(shù)日暨展覽會板塊

全球矚目的2019慕尼黑上海電子展（electronica China）將于2019年3月20-22日在上海新國際博覽中心盛大召開。聯(lián)合同期舉辦的慕尼黑上海電子生產(chǎn)設備展（productronica China），展會規(guī)模將突破90,000平方米，預計參展商數(shù)量將超過1,500家，海內(nèi)外觀眾數(shù)量將超過85,000名。

展會期間，首次推出汽車技術(shù)日暨展覽會板塊，特設汽車技術(shù)日獨立展臺與汽車電子技術(shù)創(chuàng)新科技園聯(lián)合展臺，集中展示無人駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)，新能源汽車及車身電子領(lǐng)先技術(shù)。展示范圍包括：算法，處理器/微控制器，功率，ASIC，激光雷達，毫米波雷達，攝像頭，AI，深度學習，路徑規(guī)劃及決策，電池管理，電機等。同時主辦方也將為與會人員提供更多豐富多彩的現(xiàn)場活動，如新品發(fā)布、媒體活動、 訪談、定制企業(yè)公關(guān)活動、供需配對、趨勢及行業(yè)報告發(fā)布、高層社交、客戶答謝會等增值服務。