很明顯，穩(wěn)健和務(wù)實(shí)不是北京現(xiàn)代2019年最核心的方向，如何實(shí)現(xiàn)品牌突圍，價(jià)值提升，為2020年重回100萬輛之上才是重中之重。

作為產(chǎn)經(jīng)媒體，我們總是習(xí)慣關(guān)注每月廠家公布的銷量。繼2018年北京現(xiàn)代成為合資車企為數(shù)不多的逆勢突圍者之后，2019年首月北京現(xiàn)代取得開門紅。今年1月，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)終端銷售110316輛，環(huán)比增長28%，同比增長47%以上，同、環(huán)比均大幅領(lǐng)先行業(yè)水平。

主打高性能的LA FESTA菲斯塔自10月18日成功上市，創(chuàng)下首月銷量破萬、50天銷量15000臺等多個(gè)銷售記錄，呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。今年1月，LA FESTA菲斯塔月銷量再次破萬輛，三個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量超過34000輛，奠定了新車銷售的市場基礎(chǔ)。

這個(gè)積極的信號代表著北京現(xiàn)代在2018年的經(jīng)營策略調(diào)整和產(chǎn)品力提升的正面效應(yīng)正在逐漸釋放，也意味著北京現(xiàn)代2017年以來經(jīng)歷的低谷，陰影正在逐漸消散。

可以說，這是北京現(xiàn)代最值得讓人關(guān)注的一個(gè)時(shí)間段。以微增長結(jié)束2018年，2019年從低谷的上升能否順當(dāng)？我們似乎暫時(shí)很難看到答案。但事實(shí)上從其現(xiàn)在的規(guī)劃及戰(zhàn)略中也很容易窺探，我們只需要問兩個(gè)問題：現(xiàn)代品牌有什么？2019年北京現(xiàn)代要做什么？

現(xiàn)代品牌有什么？

僅僅管中窺豹菲斯塔那臺達(dá)到204匹馬力的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，還有它渾然天成般動(dòng)感個(gè)性的造型，就已經(jīng)足夠知道現(xiàn)代品牌背后的技術(shù)體系之強(qiáng)大。菲斯塔的短暫成功是北京現(xiàn)代變革中的一個(gè)符號，也是傳遞現(xiàn)代品牌塑造希望的信號。

事實(shí)上，現(xiàn)代品牌早已在全球不再是性價(jià)比和廉價(jià)品牌，它不僅有著美國銷售排名第一的混動(dòng)中高級車索納塔，也有續(xù)航里程最佳的純電動(dòng)昂西諾。只是這些年來，“性價(jià)比”的定位，死死地在中國纏住了現(xiàn)代汽車。

現(xiàn)代品牌早已在全球所有核心市場完成了國際化普及，從阿爾及利亞的阿爾及爾到印度的班加羅爾，現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為街頭出現(xiàn)頻次最高的汽車品牌。現(xiàn)代近年創(chuàng)立的高性能品牌“N”系列，首款量產(chǎn)車型i30N就在歐洲市場被媒體譽(yù)為“將是高性能車行業(yè)的改變者”。

從最新的《凱利藍(lán)皮書》了解，今年上半年最受美國消費(fèi)者好評的中級豪華品牌前三名并非被我們固有觀念中的德國三劍客ABB所包攬。捷恩斯在這份好評榜中排名第二，僅次于以服務(wù)見長的雷克薩斯，國內(nèi)大行其道的奧迪，在此榜單中也只能屈居第五。

美國權(quán)威雜志《MotorTrend》在針對寶馬3系等去年各品牌推出的19款新車進(jìn)行試駕比較之后將捷恩斯G70評選為“2019年度汽車”。試駕員克里斯·沃爾頓（Chris Walton）表示，“捷恩斯G70比英菲尼迪G35的體驗(yàn)更高級、比奔馳C系列更銳利、比奧迪A4更敏捷”。

在2019年沃德汽車十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選活動(dòng)中，現(xiàn)代汽車2019全新NEXO燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）和2019 Kona電動(dòng)跨界休旅車（CUV）因精密的節(jié)能高效架構(gòu)和優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，從眾多競爭者脫穎而出，贏得了兩個(gè)席位。

2018年底，美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)公布的2019年汽車“頂級安全獎(jiǎng)(Top Safety Pick+)”榜單中（共30款車型），現(xiàn)代汽車品牌Elantra、索納塔、KONA、勝達(dá)，以及旗下子品牌GENESIS G70、G80、G90等7款車型均上榜。

而在新能源的技術(shù)儲備上，1997年就開始相關(guān)研究工作的現(xiàn)代汽車已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，從2010年前的新能源技術(shù)研發(fā)及實(shí)測，到2015年完成對HEV、FCEV、EV、PHEV產(chǎn)品的量產(chǎn)，再到如今，按照現(xiàn)代汽車的研發(fā)進(jìn)程其新能源產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入第二代。

不得不承認(rèn)，不管是現(xiàn)代為未來新型能源和智能駕駛技術(shù)打造的IONIQ系列產(chǎn)品，還是氫燃料量產(chǎn)車NEXO，放諸全球競品中都有著不小的產(chǎn)品優(yōu)勢。2017年現(xiàn)代品牌新能源銷量24萬輛，位居全球第二（韓國第一、歐洲第二、北美第三）。

如今現(xiàn)代汽車新能源發(fā)展已經(jīng)迎來未來擴(kuò)張階段，按照計(jì)劃，至2025年新能源產(chǎn)品陣容將從13款擴(kuò)大至38款，包括混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車以及電動(dòng)汽車和氫燃料車，目標(biāo)全球第三。這意味著現(xiàn)代品牌從1998年開始的新能源車創(chuàng)研事業(yè)將在2025年迎來全面爆發(fā)。

此外，在智能駕駛技術(shù)發(fā)展方面，現(xiàn)代汽車也是增大了與優(yōu)秀公司的合作力度。投資瑞士高科技初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay，推進(jìn)全息AR導(dǎo)航技術(shù)的開發(fā)。聯(lián)手Perceptive Automata，為無人駕駛車輛研發(fā)AI智能預(yù)測行人動(dòng)作等技術(shù)……

毫無疑問，北京現(xiàn)代此次在逆勢中的全面性、體系性的復(fù)蘇的底氣來自現(xiàn)代汽車雄厚的技術(shù)儲備與研發(fā)實(shí)力。

2019北京現(xiàn)代要做什么？

“開門紅”為北京現(xiàn)代的2019年帶來無比的信心。如果說2018年稱為北京現(xiàn)代的“復(fù)蘇調(diào)整年”，那么2019年則遠(yuǎn)不止如此，從官方公布的“2019年90萬輛目標(biāo)，預(yù)期增長20.6%”的壯志豪言來看，北京現(xiàn)代已經(jīng)建立起十足的信心。

可以確定的是，穩(wěn)健和務(wù)實(shí)不是北京現(xiàn)代2019年最核心的方向，如何實(shí)現(xiàn)品牌突圍，價(jià)值提升，為2020年重回100萬輛之上才是重中之重，在這個(gè)方向之下，夯實(shí)基礎(chǔ)、去除障礙、重塑體系，才是2019年北京現(xiàn)代以變求進(jìn)的最重要任務(wù)。

長期以來，品牌和價(jià)值基因被忽視，導(dǎo)致北京現(xiàn)代在攻堅(jiān)戰(zhàn)和陣地戰(zhàn)中不敵更有實(shí)力的對手，而痛定思痛之后的北京現(xiàn)代，已經(jīng)清晰地意識到品牌價(jià)值的低估所帶來的前景障礙。如今憑借現(xiàn)代集團(tuán)總部強(qiáng)大的技術(shù)儲備，北京現(xiàn)代的筑底反攻給大家留下了巨大的想象空間。

“過去，我們都優(yōu)先在美國市場或者韓國國內(nèi)市場投放新技術(shù)，看其反響后再?zèng)Q定是否要用到北京現(xiàn)代的車型上。但是現(xiàn)在順序完全反過來了，我們優(yōu)先搭載在北京現(xiàn)代的車型上，滿足中國用戶對新技術(shù)的需求?！币鼔翥C總經(jīng)理公開表示。

2019年，北京現(xiàn)代將密集投放8款新車。包括三款D+S全新戰(zhàn)略車型（第四代勝達(dá)、新一代ix25、第十代索納塔）、兩款主力轎車改款車型（領(lǐng)動(dòng)、悅納），以及三款新能源車型（領(lǐng)動(dòng)PHEV 、昂希諾EV 、菲斯塔EV）。

其中3月底將上市的第四代勝達(dá)是北京現(xiàn)代新一代戰(zhàn)略車型，它和第十代索納塔作為現(xiàn)代品牌的旗艦車型，將樹立北京現(xiàn)代領(lǐng)先、前瞻、高端的產(chǎn)品形象，推動(dòng)品牌向上。值得一提的是，第四代勝達(dá)將搭載全球首項(xiàng)智能汽車指紋識別技術(shù)。

此外，北京現(xiàn)代首款純電動(dòng)SUV昂希諾EV，將開啟北京現(xiàn)代在新能源市場的全新篇章。在新能源方面，2019-2020年，北京現(xiàn)代將進(jìn)入新車密集投放期，全面補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)品矩陣，增強(qiáng)在各細(xì)分市場的競爭優(yōu)勢。

“三縱三橫“產(chǎn)品矩陣已經(jīng)成型。從“三橫三縱”產(chǎn)品布局思路確定開始，北京現(xiàn)代方向很明確，縱向聚焦“基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”，打造三元產(chǎn)品梯隊(duì)；橫向以“電動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”為主導(dǎo)，鑄造技術(shù)內(nèi)核。

如今，北京現(xiàn)代在中國市場已經(jīng)樹立“愿景2025”中長期戰(zhàn)略，在2019年推進(jìn)內(nèi)部體制革新、為再次騰飛打下基礎(chǔ)；到2020年回歸百萬俱樂部，創(chuàng)造“銷售的再次騰飛”，進(jìn)而到2023年，向“全新的輝煌階段”進(jìn)軍。

2019年是北京現(xiàn)代進(jìn)入“新千萬”用戶時(shí)代的第一年，是積極推進(jìn)內(nèi)部體制革新、實(shí)現(xiàn)企業(yè)二次騰飛的戰(zhàn)略元年，同時(shí)也是強(qiáng)化技術(shù)內(nèi)核、重塑品牌價(jià)值的重要一年。北京現(xiàn)代以年輕、技術(shù)、運(yùn)動(dòng)為特點(diǎn)，用高（高科技）、新（新能源）、特（特色車型上市）全面發(fā)力。

2019年的大幕已經(jīng)拉開，新征程的號角已經(jīng)吹響。穩(wěn)健和務(wù)實(shí)不是北京現(xiàn)代2019年的方向，如何實(shí)現(xiàn)品牌突圍，價(jià)值提升，為2020年重回100萬輛之上才是重中之重，在這個(gè)方向之下，夯實(shí)基礎(chǔ)、去除障礙、重塑體系，才是2019年北京現(xiàn)代以變求進(jìn)的最重要任務(wù)。