最近銅根對著蔚來一頓黑，有一個比較有趣和中立的問題，在蔚來的生產(chǎn)層面的數(shù)量月度統(tǒng)計曲線中出現(xiàn)了一個拐點。而威馬、小鵬都處在一個爬坡周期里面。三者累計最多的是蔚來，截至1月底生產(chǎn)1.4萬臺，威馬7000臺不到一點，小鵬約1.2千。

對著這幾家的生產(chǎn)的情況，會有個趨勢：

三家新造車企業(yè)都有個拉量的過程，從月產(chǎn)500臺起步

在2018年11和12月里面，蔚來和威馬都嘗試拉出過一個小高潮，集中生產(chǎn)車子應(yīng)對訂單交付，由于前期的宣傳和收集訂單要比傳統(tǒng)車企更早，這種直接交付的過程取得了不錯的效果

1月份出于備貨末期，考慮2月份的春節(jié)因素，差不多第一階段已經(jīng)完成

小鵬汽車從兩位CEO打賭就能看出來，小鵬這邊要稍慢一些，因此現(xiàn)在的600臺還處在準備期

1）蔚來

現(xiàn)在大多數(shù)的車企應(yīng)對冬天和夏天的情況，是在較早之前準備，分為春季交車3-5月份和在9-10月左右開始交車，所以我們看到蔚來可能比之前要晚幾個月，所以集中交付大約在11-12月份。從氣溫角度還有網(wǎng)上有關(guān)高速使用、充電服務(wù)等因素，還有NIO day的ES6、電池升級，一系列的因素使得接下來幾個月的ES8的訂單的情況不大好。我根據(jù)這一波走勢估計，猜測在電池升級之前，可能3月以前生產(chǎn)量排在500-1000左右，再往后可能會切換到ES6進一步拉低。70度電版本的生命周期應(yīng)該在1.8-2萬臺左右。

2）威馬

威馬遇到的情況可能更為復(fù)雜一些，這里分為300、400和460三個版本，根據(jù)拆分的數(shù)據(jù)來看，絕大多數(shù)的購買者都是按照400公里的版本下單的，高配沒人買，300公里的也不多

這里最大的差異，就是補貼根據(jù)300公里、400公里和能量密度的扭曲配置，使得消費者沒有直接看到電池配置帶來的差異。通過車輛的其他配置，消費者只看到西瓜，芝麻給忽略了。威馬的交付問題，也是性價比戰(zhàn)術(shù)圍繞著補貼進行，短期內(nèi)由于補貼的調(diào)整，威馬的定價是需要調(diào)整的。

威馬的生產(chǎn)量比較難估計，不過短期內(nèi)可能在1000-2000臺左右，過渡期內(nèi)可能拉起一些，集中交付400公里的車型。

3）小鵬

小鵬處在了拉升的早期，鑒于價格的調(diào)整比較快，我估計后面能網(wǎng)上走到1000臺，后面變數(shù)也非常大。

小結(jié)：新造車企業(yè)里面三家馬車，也沒有像之前借助互聯(lián)網(wǎng)或者新的打法帶來一波改天換地的氣勢，反倒是和大多數(shù)車企一樣，經(jīng)歷了一個爬坡和企穩(wěn)的階段。我們期待這三家企業(yè)在2019年會帶來新的變化吧。