Uber 那場(chǎng)驚世致命車禍已經(jīng)過去一年，年輕的自動(dòng)駕駛行業(yè)經(jīng)歷了最為苦澀的一年。那時(shí)候，自動(dòng)駕駛行業(yè)沐浴在高速發(fā)展的春天里，仿佛我們很快就能坐著無人駕駛的出租車上下班。

事故的發(fā)生給 Uber 自動(dòng)駕駛高速發(fā)展按下暫停鍵。至今，除了大眾對(duì)自動(dòng)駕駛的質(zhì)疑未減，這一熱門的技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)歷了發(fā)展受阻，輔助駕駛重獲更多關(guān)注，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化也更加趨向細(xì)分場(chǎng)景，這些轉(zhuǎn)變僅發(fā)生在短短的 365 天里。

圖| 2018年1月至今，“自動(dòng)駕駛汽車”在全球范圍內(nèi)的谷歌搜索熱度走勢(shì)，最高點(diǎn)對(duì)應(yīng) Uber 撞人事故（來源：谷歌）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2018 年 3 月 18 日晚間，美國(guó)亞利桑那州一名路人在橫穿馬路時(shí)正好被 Uber 自動(dòng)駕駛路測(cè)車輛撞上，路人在送醫(yī)后死亡。

那時(shí)候，自動(dòng)駕駛競(jìng)賽正在激烈之時(shí)，各家都在搶著在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)上能夠捷足先登。而車禍的突然發(fā)生直接導(dǎo)致 Uber 叫停了多個(gè)城市的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，有外媒報(bào)道稱，事件發(fā)生后，Uber 減少了自動(dòng)駕駛部門的員工，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目實(shí)際上處于停止?fàn)顟B(tài)。直到半年多后，Uber 才在承諾了更加保守和注重安全的前提下獲準(zhǔn)重啟自動(dòng)駕駛路測(cè)。

本月初，亞利桑那州的一名檢察官判定 Uber 無需在致死事故中承擔(dān)刑事責(zé)任，原因是沒有充分的證據(jù)證明 Uber 需要承擔(dān)刑事責(zé)任，這是這起事件的最新進(jìn)展。盡管無需承擔(dān)刑責(zé)，但 Uber 受車禍?zhǔn)录绊?，在自?dòng)駕駛的競(jìng)賽中落后是明顯的事實(shí)，至今 Uber 未在自動(dòng)駕駛方面展示出過多的進(jìn)展。

今年 2 月，美國(guó)加州機(jī)車輛管理局（DMV）《2018 年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》顯示，48 家自動(dòng)駕駛公司當(dāng)中，Uber 自動(dòng)駕駛部門和蘋果排在了倒數(shù)第一和倒數(shù)第二。Uber 平均每約 0.6 公里就需要安全員接管一次，而排名第一的 Waymo 則平均每 17846 公里接管一次。

圖|DMV 發(fā)布《2018 年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》中部分公司“接管”排名（來源：福布斯）

一年之后回頭看，致死事件的發(fā)生影響的不僅是 Uber 一家，在自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展也是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛夢(mèng)在那開始逐漸破滅，ADAS 高級(jí)輔助駕駛?cè)缃癯芍髁髀曇簟?/p>

一年以前，以 Waymo、Uber、Cruise 三家為首的自動(dòng)駕駛公司帶著人們對(duì)全自動(dòng)駕駛汽車期待開始了激烈的比拼，卻都分別受阻。

在這三家中，除了 Uber 在測(cè)試中發(fā)生事故導(dǎo)致計(jì)劃受阻。Cruise 盡管在有條不紊地進(jìn)行道路測(cè)試，但是商業(yè)化運(yùn)營(yíng)計(jì)劃頻頻跳票，至今未有結(jié)果。Waymo 作為公認(rèn)的優(yōu)等生趕在 2018 年底推出了自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目 Waymo One，率先完成承諾，但該項(xiàng)目?jī)H向少數(shù)人開放、車內(nèi)配備安全員、僅在一個(gè)小區(qū)域內(nèi)內(nèi)運(yùn)營(yíng)等因素讓人大跌眼鏡。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)人士也同樣給出了類似的看法，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司禾多科技曾就這一問題向 DeepTech 表示，目前的進(jìn)展來看，特別是城市場(chǎng)景這種較難落地的場(chǎng)景中，技術(shù)的進(jìn)步比人們之前的預(yù)想中要慢一些。

相比高階的自動(dòng)駕駛遇到的問題，ADAS 的發(fā)展和實(shí)際應(yīng)用則獲得了更多的關(guān)注。自動(dòng)駕駛的發(fā)展不只有"一步到位"這一條路線，先實(shí)現(xiàn)部分駕駛功能，再逐步升級(jí)也是一個(gè)重要路徑。

這其中最有代表性的就是特斯拉。特斯拉早在 5 年前就推出自家的自動(dòng)駕駛系統(tǒng) Autopilot，一直以來堅(jiān)持不采用激光雷達(dá)的方案，以計(jì)算機(jī)視覺配合毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，盡管這套系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)并未能在實(shí)際的運(yùn)用中取得很好的效果。但在這幾年里，Autopilot 在硬件系統(tǒng)的更新迭代，以及海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練下幫助算法的升級(jí)，讓特斯拉 Autopilot 已經(jīng)成為了特斯拉的王牌之一。

此外，幾乎所有國(guó)內(nèi)外車廠都在努力在近兩年里將 ADAS 系統(tǒng)部署在自家車上。

（來源：麻省理工科技評(píng)論）

不過從整體上，盡管寒冬已至，但資本還是以真金白銀表明了對(duì)自動(dòng)駕駛對(duì)看好。過去的一年時(shí)間里，尤其是在頭部的公司中，巨額融資還是不斷出現(xiàn)。

就拿今年春節(jié)后的融資來說，2 月 11 日，硅谷自動(dòng)駕駛公司 Nuro 宣布，已經(jīng)完成來自軟銀愿景基金的 9.4 億美元融資，旨在將其配送服務(wù)擴(kuò)展至新的區(qū)域。同樣在今年 2 月，自動(dòng)駕駛公司 Aurora 宣布完成 5.3 億美元融資，投資方包括了亞馬遜和紅杉資本。中國(guó)無人駕駛卡車公司圖森未來也在 2 月 13 日宣布完成 9500 萬美元的 D 輪融資，將進(jìn)一步助力商業(yè)化落地與技術(shù)研發(fā)。

這些大額融資背后，各種細(xì)分場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)是重要的一個(gè)方面。比如，圖森未來專注于卡車在干線物流場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。獲軟銀投資的 Nuro 則專注于利用自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行貨物配送。

從一年前大眾的視線關(guān)注在自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行載人運(yùn)營(yíng)，到如今專注細(xì)分場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛公司在商業(yè)化上更進(jìn)一步，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的號(hào)角在細(xì)分場(chǎng)景中率先響起。