2018年12月26日，縱目科技宣布收到中國(guó)一汽的項(xiàng)目定點(diǎn)通知書(shū)，將在中國(guó)一汽紅旗品牌2020年的量產(chǎn)車(chē)型上，部署低速L4級(jí)自動(dòng)代客泊車(chē)產(chǎn)品，并計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)主要一線二線城市大型商業(yè)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的自主泊車(chē)功能。縱目成為中國(guó)首個(gè)拿下整車(chē)廠自動(dòng)代客泊車(chē)量產(chǎn)項(xiàng)目的公司。

在2019年1月結(jié)束的底特律智能汽車(chē)展上，縱目科技進(jìn)一步聯(lián)合長(zhǎng)安汽車(chē)，共同宣布在低速自動(dòng)駕駛和出行服務(wù)領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，圍繞自主泊車(chē)和共享出行云服務(wù)平臺(tái)共同開(kāi)發(fā)相應(yīng)技術(shù)及整體解決方案，實(shí)現(xiàn)自主泊車(chē)由技術(shù)實(shí)現(xiàn)到量產(chǎn)落地。

2019第四屆ADAS與自動(dòng)駕駛論壇于3月21-22日在上海召開(kāi)，論壇由CCIA智能網(wǎng)聯(lián)專委會(huì)與佐思產(chǎn)研主辦，地平線、縱目科技、中科慧眼、中電昆辰、富蘭光學(xué)、創(chuàng)景科技等單位支持。

縱目科技市場(chǎng)總監(jiān)葛俊欽在論壇上發(fā)表了題為“AVP-乘用車(chē)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路” 的演講。以下是演講全文。

縱目科技于2017年10月第一次發(fā)布了代客泊車(chē)系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)比較早的呈現(xiàn)L4級(jí)別泊車(chē)系統(tǒng)的公司。縱目科技一直比較關(guān)注低速場(chǎng)景， L4比較好的落地場(chǎng)景是AVP。我們有一個(gè)場(chǎng)端的管控系統(tǒng)，包括云端系統(tǒng)，從使用體驗(yàn)、服務(wù)、安全上，提高了AVP的附加值。投入最多的是車(chē)端和云平臺(tái)。縱目認(rèn)為不管是高速、低速，其實(shí)都涉及到車(chē)端、云端的管控，只有在這樣的情形下，車(chē)企包括未來(lái)出行的企業(yè)，才會(huì)覺(jué)得這樣的L4應(yīng)用是在安全層面上，是可以被接受的。

整個(gè)過(guò)程投入是巨大的，逐步支持少數(shù)停車(chē)場(chǎng)到多數(shù)停車(chē)場(chǎng)，AVP速度從低速慢慢升高，從基礎(chǔ)功能逐步加入一些城市化道路支持，一層一層演進(jìn)，逐步提高用戶的使用體驗(yàn)。

最近麥肯錫有一個(gè)關(guān)于怎么推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地的一張圖表，大概分了以下幾個(gè)階段。隨著地理圍欄的逐步打開(kāi)，場(chǎng)景的逐步擴(kuò)散，可以看到從一些封閉的高速環(huán)境，到全場(chǎng)景的覆蓋可能還需要十年以上的時(shí)間。麥肯錫認(rèn)為2023年在低速和城鎮(zhèn)道路的自動(dòng)駕駛會(huì)先期落地。

來(lái)源：麥肯錫

越來(lái)越多的跡象表明，L4在其他的場(chǎng)景落地還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，但是在低速有一些大規(guī)模商業(yè)化落地的場(chǎng)景。這是為什么目前有那么多做AVP的公司。

2027年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)會(huì)是顛覆性的，在2027年-2032年之間，整個(gè)移動(dòng)出行會(huì)達(dá)到萬(wàn)億美金級(jí)別的市場(chǎng)。傳統(tǒng)出行將占不到50%的份額?？v目認(rèn)為AVP是未來(lái)出行的最小子集，所以堅(jiān)定的把資源投入在泊車(chē)的細(xì)分領(lǐng)域上。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地面臨諸多挑戰(zhàn)。除了產(chǎn)品技術(shù)本身之外，還要解決在地下停車(chē)場(chǎng)定位、建圖、車(chē)身控制決策等問(wèn)題。這對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，成本會(huì)有比較顯著的提高，因?yàn)椴还苁?a target="_blank">傳感器、控制單元，都需要有足夠多的覆蓋面，這個(gè)成本是增加的。

通過(guò)對(duì)上海陸家嘴工作人群做的調(diào)查，他們?cè)敢庵Ц?0元的AVP費(fèi)用。其實(shí)不同城市、不同地區(qū)，停車(chē)難度不一樣，所以支付的時(shí)間成本等都不一樣。就陸家嘴來(lái)講，產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)這塊該收取多少費(fèi)用？場(chǎng)端收多少費(fèi)用？包括云端的監(jiān)控、保險(xiǎn)、主機(jī)廠，也仍然在探索中。這個(gè)商業(yè)模式，因?yàn)榭v目可以參與AVP的時(shí)間比較早，投入也比較堅(jiān)定，目前在和主機(jī)廠及上下游的合作伙伴積極探索及推進(jìn)AVP做為一個(gè)服務(wù)的商業(yè)化探索和落地。

那么，究竟什么叫真正的商業(yè)化？從縱目的觀點(diǎn)來(lái)看，如果實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的商業(yè)化，需要滿足兩個(gè)條件：第一，需要足夠大的量（比如出貨大于10萬(wàn)臺(tái)）。第二，覆蓋的地域要足夠廣。第三就是產(chǎn)品的服務(wù)模式通過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)得到客戶的認(rèn)可，就是愿意為AVP買(mǎi)單。

如果一個(gè)技術(shù)要得到大規(guī)模的商業(yè)化，有三個(gè)關(guān)鍵詞：成本、質(zhì)量和供應(yīng)鏈?，F(xiàn)在非常多新興企業(yè)進(jìn)入，但是和主機(jī)廠打交道，要考慮成本，要控制質(zhì)量，看PPM。所以現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入比較痛苦的階段，要落地，需要大量傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，去把生產(chǎn)線之類(lèi)的事情做好，而不只是AI本身。所以縱目和很多新興企業(yè)的區(qū)別在于，縱目更多強(qiáng)調(diào)是車(chē)+AI，優(yōu)先從車(chē)的角度，從量產(chǎn)的角度去考慮。

L4難不難？L4很難，非常難。在這里沒(méi)有機(jī)會(huì)談得很細(xì)，這里面有很多問(wèn)題，包括怎么保證系統(tǒng)做到ASIL-D，怎么設(shè)計(jì)及確認(rèn)ODD，基于傳感器的感知系統(tǒng)怎么避免事故發(fā)生？雖然在用多傳感器融合，甚至有的項(xiàng)目用到激光雷達(dá)，怎么在足夠多的數(shù)據(jù)源上，保證AVP系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)和安全？所以需要非常多的數(shù)據(jù)積累和測(cè)試驗(yàn)證。

AVP市場(chǎng)基本從2018年開(kāi)始?？v目自2017年首次發(fā)布AVP之后接觸了很多客戶，友商也不斷在給國(guó)內(nèi)主機(jī)廠做試點(diǎn)，基本上量是一百臺(tái)左右（縱目做了幾十臺(tái)，友商做了幾十臺(tái)）?？v目判斷這個(gè)量將呈指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，因?yàn)閺?019年開(kāi)始，已經(jīng)有一些運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐，即AVP在共享出行中應(yīng)用。我們預(yù)計(jì)2020年AVP運(yùn)營(yíng)車(chē)輛將達(dá)到1萬(wàn)輛，發(fā)展速度會(huì)非?？?。

AVP在共享出行中的應(yīng)用可以叫“召之即來(lái)，揮之即去”。說(shuō)起來(lái)比較簡(jiǎn)單，但是需要詳細(xì)的設(shè)計(jì)場(chǎng)景，包括怎樣對(duì)停車(chē)場(chǎng)做認(rèn)證。停車(chē)場(chǎng)需要建圖，不管是靜態(tài)地圖或者動(dòng)態(tài)地圖，還有停車(chē)場(chǎng)里面怎樣建設(shè)，這都是一個(gè)完整的生態(tài)，并不是產(chǎn)品本身。共享出行有專門(mén)的停車(chē)區(qū)域，這里面可以做車(chē)輛管理，可以更好控制它的空間，包括更好地進(jìn)行充電、洗車(chē)管理等。

縱目自2013年開(kāi)始做環(huán)視系統(tǒng)，后來(lái)做ADAS、APA、AVP，保持了核心技術(shù)在產(chǎn)品上的延續(xù)性。通過(guò)這樣的驗(yàn)證過(guò)程，取得主機(jī)廠等客戶的信任，然后擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)技術(shù)實(shí)力?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)很多單獨(dú)做高級(jí)別自動(dòng)駕駛的企業(yè)，又回到行業(yè)里面和主機(jī)廠進(jìn)行更深入的，甚至L1、L2的合作，這其實(shí)是必需的過(guò)程。

談到縱目的定位，從原來(lái)的部件供應(yīng)商，到AVP系統(tǒng)供應(yīng)商，現(xiàn)在和大量上下游供應(yīng)商合作，致力于成為智慧出行的整體服務(wù)商。同時(shí)，在戰(zhàn)略上基于ToB 和ToC 兩種模式發(fā)展。一個(gè)是傳統(tǒng)的針對(duì)OEM的金字塔型結(jié)構(gòu)，根據(jù)主機(jī)廠的定義開(kāi)發(fā)產(chǎn)品；另一個(gè)是與出行服務(wù)商、主機(jī)廠一起討論產(chǎn)品定義，結(jié)合出行技術(shù)共同打造更好的服務(wù)。

目前AVP的車(chē)端架構(gòu)基本上是行業(yè)里通用的架構(gòu)，有一些方案上會(huì)加激光雷達(dá)。傳統(tǒng)泊車(chē)方案配置12個(gè)超聲波雷達(dá)和4個(gè)環(huán)視攝像頭。而AVP在環(huán)境感知上需要做到更安全，需要前視感知和四個(gè)角雷達(dá)的感知，結(jié)合泊車(chē)系統(tǒng)做融合。傳感器對(duì)于主機(jī)廠沒(méi)有成本增加，只是在算力平臺(tái)上做升級(jí)，從原有的ADAS處理器平臺(tái)升級(jí)成現(xiàn)在自動(dòng)駕駛處理器的平臺(tái)。

在技術(shù)方面，縱目有自己全棧的技術(shù)方案，包括算法。

關(guān)于機(jī)器視覺(jué)能力，現(xiàn)在非常多的企業(yè)在提。縱目一直在積極投入，專利數(shù)量位列科技企業(yè)前列，目前申請(qǐng)記錄134項(xiàng)，授權(quán)31項(xiàng)?？v目Freespace檢測(cè)算法，在KITTI數(shù)據(jù)集的單項(xiàng)排名第一。

做AVP，地圖是一件不得不自己做的事情，因?yàn)閳?chǎng)端地圖相關(guān)的服務(wù)商不是很多?？v目開(kāi)發(fā)了全棧的地圖技術(shù)，手機(jī)端、場(chǎng)端、云端都可以用。因?yàn)榭v目沒(méi)有資質(zhì)去做采圖、建圖，所以會(huì)和圖商合作。

縱目在車(chē)端AVP產(chǎn)品上在進(jìn)行一個(gè)完整的開(kāi)發(fā)量產(chǎn)過(guò)程（ISO26262，IATF16949，SOTIF等等）；在場(chǎng)端和智慧停車(chē)廠商合作，在云端、手機(jī)端也在積極開(kāi)發(fā)。所以整個(gè)AVP系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)并不容易，但AVP場(chǎng)景會(huì)是L4在中國(guó)甚至世界范圍內(nèi)最先落地的一個(gè)場(chǎng)景。并且我們認(rèn)為，AVP是未來(lái)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的一個(gè)最小子集，基于AVP的延伸擴(kuò)展的產(chǎn)品會(huì)隨著未來(lái)出行行業(yè)的發(fā)展一路向前。