『 汽車下鄉(xiāng)』1.0時(shí)代，微車企業(yè)是受益最多。如今，『 汽車下鄉(xiāng)』進(jìn)入2.0時(shí)代，已經(jīng)完成新一輪產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的企業(yè)，將享受到更多的政策紅利。

2018年汽車行業(yè)近30年來的首次負(fù)增長，促成了『 汽車下鄉(xiāng)』政策再次出山。從醞釀到落地，新一輪『 汽車下鄉(xiāng)』政策落地之快遠(yuǎn)超業(yè)界預(yù)期。

據(jù)車壹條粗略統(tǒng)計(jì)，從春節(jié)前后一汽大眾、長安率先響應(yīng)，到近期北汽昌河等企業(yè)加入，目前已有超過25家車企，為『 汽車下鄉(xiāng)』開通了『 綠色通道』。

2009年的『 汽車下鄉(xiāng)』政策，促進(jìn)當(dāng)年車市暴漲近50%。長安、昌河、五菱等企業(yè)，憑借實(shí)惠的價(jià)格和深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)，成為上一輪『 汽車下鄉(xiāng)』政策的最大受益者。

時(shí)隔十年之后『汽車下鄉(xiāng)』再次啟動(dòng)，車市寒冬和消費(fèi)升級(jí)的雙重因素疊加之下，在汽車下鄉(xiāng)1.0時(shí)代大賺的微車企業(yè)，能否抓住汽車下鄉(xiāng)2.0時(shí)代的新機(jī)會(huì)？

從微車到SUV汽車下鄉(xiāng)重點(diǎn)變了

時(shí)移世易，同樣的『 汽車下鄉(xiāng)』，完全不同的消費(fèi)主場。

2009-2010年的『 汽車下鄉(xiāng)』，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的微車是最受農(nóng)民消費(fèi)者歡迎的產(chǎn)品。2008年微車銷量為142萬輛，2009年便已高達(dá)246萬輛，到2010年間更是超過300萬輛。但之后便開始走上下坡路，2018年已經(jīng)降至110萬輛。

這背后，是由年輕化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的消費(fèi)升級(jí)。市場大環(huán)境的變化，已經(jīng)引起車企的高度重視，汽車行業(yè)正在悄然經(jīng)歷一場改變?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈的供給側(cè)改革。這其中，主打入門級(jí)經(jīng)濟(jì)型車企業(yè)是變革力度最大的群體。為了滿足消費(fèi)升級(jí)、市場升級(jí)和消費(fèi)者對(duì)于美好生活的向往，這些企業(yè)集體向上，紛紛推出乘坐體驗(yàn)更佳、安全性能強(qiáng)的SUV和MPV產(chǎn)品，同時(shí)對(duì)原有的產(chǎn)品不斷升級(jí)。

在SUV領(lǐng)域，五菱寶駿、長安、昌河等企業(yè)同樣推出多款SUV產(chǎn)品。尤其2013年加入北汽集團(tuán)之后，導(dǎo)入北汽集團(tuán)研發(fā)技術(shù)的昌河汽車，推出了北汽昌河Q25、Q35、Q7等覆蓋A0-A級(jí)多款SUV新品，產(chǎn)品陣容煥然一新。

MPV由于和微車在功能上有諸多相似，同樣是微車企業(yè)升級(jí)向上布局的重點(diǎn)。早期推出MPV產(chǎn)品，更多是將其作為微車用戶升級(jí)的產(chǎn)品，空間大一些，動(dòng)力強(qiáng)一些，功能上還是以商用為主。但近年，隨著二胎政策以及消費(fèi)升級(jí)，家用MPV成為市場新熱點(diǎn)，五菱寶駿730，北汽昌河M50、M60等產(chǎn)品都是家用MPV的代表性產(chǎn)品。

因此，在『 汽車下鄉(xiāng)』2.0時(shí)代，SUV與MPV產(chǎn)品也是力推的重點(diǎn)。比如北汽昌河，企業(yè)拿出真金白銀，為旗下北汽昌河Q7、A6、Q35、M60等產(chǎn)品制定了很有針對(duì)性的『 汽車下鄉(xiāng)』方案，除了不同額度的現(xiàn)金優(yōu)惠，還輔以靈活的金融購車方案，推出2年0利息的金融政策，北汽昌河Q7最高還可享3年0利息。

同樣的『 汽車下鄉(xiāng)』，不同的消費(fèi)主場

2009年，為應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)、確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長，國家出臺(tái)了一系列促進(jìn)汽車、摩托車消費(fèi)的政策，中央財(cái)政安排50億專項(xiàng)資金。本就處于高速增長通道的中國汽車行業(yè)，就像插上了翅膀一飛沖天，年產(chǎn)銷規(guī)模由2008年的900多萬輛暴漲至1300多萬輛，同比大漲近50%。那一年，中國也首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。

十年后的『 汽車下鄉(xiāng)』政策，市場大盤不再繼續(xù)猛增的情況下，汽車行業(yè)的競爭由此前的增量競爭步入存量競爭時(shí)代。

一方面，市場競爭更加激烈。十年前，自主品牌還可以與合資品牌錯(cuò)位競爭，在合資品牌的主力市場以外開辟新藍(lán)海，但十年間，從轎車、SUV乃至MPV，高中低各個(gè)細(xì)分市場都被開發(fā)，市場已是一片紅海。

另一方面，消費(fèi)者購車也日趨理性。十多年前消費(fèi)者買車更多將其視為『身份地位』的象征，是為了面子、地位，為了給外人看。如今消費(fèi)者更多將汽車視作移動(dòng)代步工具，買車更多是為了個(gè)人舒適方便，彰顯自我個(gè)性。

同時(shí)，國人的消費(fèi)理念也更務(wù)實(shí)開放，對(duì)于金融信貸產(chǎn)品的接受度更高。市場嗅覺敏銳的車企們也推出更多方便快捷的金融購車方案，滿足非城鎮(zhèn)居民的消費(fèi)升級(jí)，對(duì)于高品質(zhì)用車生活的需求。以北汽昌河為例，所推出的一證貸、雙享貸審批政策，讓金融購車用戶僅需一張身份證或通過與父母愛人共同申請(qǐng)即可完成放貸審批，有效提高貸款購車的便利性，讓具有穩(wěn)定還款能力的消費(fèi)者提前數(shù)年實(shí)現(xiàn)購車夢。

此外，越來越受到車企推崇的汽車新零售融資租賃產(chǎn)品以低首付或『0』首付起，將裸車款、購置稅、保險(xiǎn)、牌照費(fèi)等全部作為分期付款對(duì)象，月付較低，極大化的降低消費(fèi)者的用車負(fù)擔(dān)，門檻更低、更適合收入有限的農(nóng)村購車群體。特別是可以有效打通農(nóng)村用戶購買新能源汽車受制于價(jià)格、續(xù)航里程、電池質(zhì)保、二手車殘值等消費(fèi)痛點(diǎn)，助推新能源產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)汽車下鄉(xiāng)。

打響品質(zhì)升級(jí)戰(zhàn)品牌向上促轉(zhuǎn)型

在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢下，消費(fèi)者對(duì)于汽車品質(zhì)的要求，也在悄然發(fā)生變化。

十年前大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于汽車品質(zhì)的概念，主要集中于小毛病多不多、可靠性等客觀指標(biāo)上，如今消費(fèi)者對(duì)于品質(zhì)的定義，除了原有的客觀指標(biāo)，還增加了外部造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、乘坐舒適感、售后服務(wù)等諸多主觀體驗(yàn)的指標(biāo)，是一種涵蓋客觀質(zhì)量與主觀體驗(yàn)的綜合質(zhì)感。

隨著用戶消費(fèi)升級(jí)的變遷，中國汽車市場的游戲規(guī)則已經(jīng)發(fā)生深刻變化——只有提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，才能在市場紅海中生存下來。

已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的五菱，為了突破發(fā)展天花板，今年開始新一輪向上升級(jí)，除了推出基于全新智能化平臺(tái)打造的新產(chǎn)品，還推出全新品牌logo。

長安的轉(zhuǎn)型姿態(tài)更為決絕，將原本的微車業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，發(fā)布全新品牌歐尚，并宣布主動(dòng)退出傳統(tǒng)燃油微面市場，以新能源、智能互聯(lián)為標(biāo)簽，發(fā)展精品MPV和SUV產(chǎn)品。

已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能化、網(wǎng)聯(lián)化的北汽昌河，擁有轎車、SUV、MPV、微型客貨車全品類產(chǎn)品覆蓋，在2018年也掀起供給側(cè)改革，在北汽集團(tuán)『集團(tuán)化2.0』戰(zhàn)略部署下，原有北汽威旺品牌并入，經(jīng)濟(jì)型乘用車業(yè)務(wù)全部劃歸北汽昌河，并承擔(dān)起北汽集團(tuán)新能源物流車平臺(tái)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)燃油車和新能源車開拓并舉的格局。

據(jù)了解，面對(duì)全新的行業(yè)形勢與消費(fèi)升級(jí)的趨勢，北汽昌河通過提升技術(shù)、做精做專、鞏固原有陣地，基于已有的SUV、轎車、MPV、微型客貨平臺(tái)推出面向全新定位、進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品專用屬性的國六產(chǎn)品。并通過提升技術(shù)和優(yōu)化產(chǎn)品配置滿足TO C市場；通過強(qiáng)化產(chǎn)品的專用性、針對(duì)性，滿足TO B市場。

無論是五菱、長安，還是北汽昌河，都在轉(zhuǎn)型升級(jí)的路上急速狂奔。

機(jī)會(huì)只留給準(zhǔn)備充分的人，當(dāng)汽車下鄉(xiāng)升級(jí)到2.0時(shí)代，唯有創(chuàng)新求變者才能享受到最新的政策紅利，早已完成產(chǎn)品和技術(shù)迭代升級(jí)的微車企業(yè)，依然有很大的機(jī)會(huì)。