2019上海車展上，新能源汽車成為絕對主角，無論是展品數(shù)量還是精彩程度，都創(chuàng)下了歷屆上海車展之最。在選擇更多的同時，更加出色的性能和更加實惠的價格，預示著新能源汽車的發(fā)展將進入快車道。

中外車企加速“搶灘”

統(tǒng)計顯示，今年一季度，中國新能源汽車產銷量分別為30.4萬輛和29.9萬輛，同比增長102.7%和109.7%。在車市整體出現(xiàn)負增長的背景下，新能源車“春光燦爛”的表現(xiàn)，吸引中外車企加速搶灘。

已經落戶上海臨港的電動汽車龍頭企業(yè)特斯拉，出現(xiàn)在了本次車展上。展臺上既有特斯拉的招牌產品Model S和Model X，也有剛剛登陸中國市場的Model 3，后者的價格相對親民。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)的信息，新一代標準續(xù)航升級版Model3的起售價為37.7萬元人民幣。

作為中國汽車市場占有率最高的國際汽車品牌，大眾汽車的展臺上有一個醒目的標語：“就是電動化”。大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰表示：“大眾汽車計劃在2019年全面加速電動化進程，14款新能源車型將在今年發(fā)布，為客戶提供豐富的產品選擇。”

日本豐田汽車公司兩款量產純電動車也在上海車展面向全球公開亮相，預計將于2020年上市。豐田方面表示，2019年將進一步實現(xiàn)旗下純電動車在中國市場的總量及占比明顯擴容。

國內車企方面，無論傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都在發(fā)力新能源車型。比亞迪汽車董事長王傳福表示，中國新能源汽車已駛入“快車道”，正迎來更大規(guī)模的市場爆發(fā)。“當前我們正站在新、舊動能轉換的交匯點上，比亞迪為此做好了充足準備?！?/p>

作為造車新勢力的代表，截至今年3月底，蔚來汽車的首款量產車型ES8已完成超過15000名用戶的交付。

技術路線多元綻放

本次車展上，新能源汽車的技術路線多元綻放，讓很多觀眾看花了眼。

造車新勢力“車和家”宣布，今年10月將在13個城市大規(guī)模交付其首款車型“理想one”?！败嚭图摇眲?chuàng)始人李想表示，目前這一車型的預訂量已經在“萬輛的量級”，愿意接受市場的檢驗。

不同于一般的混動汽車和純電汽車，“理想one”屬于國內市場比較少見的“增程式”電動汽車車型。李想說，通過給電池增配一個發(fā)電機，在沒電的時候能夠通過増程器發(fā)電驅動汽車，讓新能源汽車擁有更強的適應性、更長的續(xù)航里程?！霸龀淌诫妱蛹夹g在中國市場上相對小眾。除了要求掌握純電汽車技術，還要掌握增程器的技術，但我們的技術水平和國際廠商已經開始‘并跑’了?！?/p>

喝氫排水、加氫時間短、續(xù)航里程長的氫燃料電池汽車也受到越來越多人的關注。

在2019上海車展上，豐田展示了首款量產的氫燃料電池車MIRAI，這款車已于2017年在中國道路環(huán)境下進行了實證實驗。豐田表示，將氫燃料電池車型引進中國市場的相關工作也正在積極探討之中。

除了豐田汽車、現(xiàn)代汽車，東風、上汽、一汽等國內車企也帶來了各自的新款氫燃料電池車型。上汽大通的MAXUS G20FC車型使用了上汽自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，綜合工況續(xù)航里程達到550公里，并且在5分鐘內就能完成加氫。

來自武漢的造車新勢力格羅夫，也有三款氫能源汽車亮相2019上海車展。

武漢格羅夫氫能源汽車有限公司董事長郝義國介紹，該企業(yè)研發(fā)的氫能源運動型實用汽車(SUV)將于2020年上市，同時將在上海設立研發(fā)中心。

據(jù)了解，格羅夫的母公司武漢地質資源環(huán)境工業(yè)技術研究院已與重慶相關機構達成合作，計劃推出氫能共享汽車項目。2019年年底，首批200輛格羅夫氫能乘用車將投入分時租賃業(yè)務，并在重慶和武漢示范運營。

發(fā)展方式向市場驅動轉型

新能源汽車的優(yōu)點是節(jié)能環(huán)保、起動和加速性能好，缺點是價格偏貴、充電設施偏少讓消費者容易產生“里程焦慮”。如何讓消費者“買得起、用得好”，成為政府和企業(yè)需要攜手解決的問題。

財政補貼的退坡是新能源汽車面臨的一大挑戰(zhàn)。財政部表示，今年6月25日后，各地不再對新能源公交車和燃料電池汽車等之外的新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電樁和加氫站等基礎設施“短板”建設和配套運營服務。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹稱，“補貼政策的變化符合預期，實現(xiàn)了從補貼推動轉向市場選擇的良好發(fā)展趨勢?！?/p>

對此，上汽集團表示，將汽車“以舊換新”的消費升級和新能源汽車的推廣結合在一起。從3月1日起，對老舊汽車置換環(huán)保高標燃油車按1萬元/輛補貼、置換新能源汽車按1.5萬元/輛補貼，補貼總額達到30億元。

“從國三、 國四再到現(xiàn)行的國五排放標準，每提高一次標準，單車污染可以減少30%至50%。”上汽集團乘用車公司副總經理俞經民說，這也是企業(yè)將新能源汽車的補貼額度設定高出50%的原因。

針對充電設施布局的問題，上海市經信委副巡視員史文軍表示，根據(jù)相關通知，6月25日后，地方不再對新能源公交車和燃料電池汽車等之外的新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電樁和加氫站等基礎設施“短板”的建設和運營服務。

汽車企業(yè)也在積極創(chuàng)新商業(yè)模式，緩解消費者的“里程焦慮”。蔚來在車展期間宣布，將向所有的電動汽車用戶提供“一鍵換電”的服務。通過微信小程序，像“點外賣”一樣，讓電動汽車用戶“足不出戶”享受充電服務，從而大大改善新能源車的使用體驗。

實際上，中國消費者的觀念正在轉變。過去一段時間，直接補貼是人們購買新能源車最重要的激勵因素之一，如今，越來越多的車主對生態(tài)環(huán)境保護更為重視。

市場調研公司尼爾森認為，中國新能源汽車市場發(fā)展已進入新時期，產業(yè)發(fā)展方式也正由政策導向向市場驅動轉型。尼爾森發(fā)現(xiàn)，2018年新能源汽車用戶更為年輕，“80后”“90后”占比明顯擴大，且購車理念更加成熟、具有更強的環(huán)保意識。