我最近在處理橫斷元素時，想到了利用車子出去時的偏航角結(jié)合里程計進行路徑規(guī)劃的思路，這樣車子能有比較強的適應性，而且經(jīng)過矯正的Yaw軸角速度，也打算用于直立車的“速度方向串級控制上”。

可是有一個難題阻礙了我大半個月時間，眼看時間不多了，只能向您請教。

首先，要在轉(zhuǎn)向角速度，單靠陀螺儀會存在溫漂誤差。由此我查閱了大量飛控資料，其中對YAW軸的矯正必須用到電子羅盤模塊。本人用的是HMC5883，經(jīng)過1周的底層移植，多次嘗試終于能正確讀到數(shù)據(jù)了。

但是我發(fā)現(xiàn)了最致命的問題：在電子羅盤上電的情況下，用另一輛車快速轉(zhuǎn)動的電機從遠到近靠近電子羅盤，發(fā)現(xiàn)距離50cm時，電機的產(chǎn)生的磁場已經(jīng)干擾了電子羅盤的采集。（這樣的話無論我把電子羅盤裝在車的什么位置都會受到電機干擾）這不是讓我半個月的努力都白費了嗎

但是聽師兄建議可以對電機進行金屬包裹達到電磁屏蔽的效果。假如比賽時候電機全是被鐵片包裹，該如何證明我們用的是RS380電機了？其實，我是不甘心這樣半途而廢的，我相信厲害的學校絕對有轉(zhuǎn)向角速度的矯正及獲取方法，并用于串級控制的優(yōu)化，所以卓大能否給我一些建議？

在橫斷區(qū)域如果單靠陀螺儀短時間積分的角度不會產(chǎn)生太大漂移，還是能順利通過，但是如果把未經(jīng)矯正的轉(zhuǎn)向角速度加到我的“方向-速度串級控制上”這樣肯定是不允許的。眼看著自己創(chuàng)新的思路可以進一步提高車子性能，卻被這樣的問題卡住，自己不甘心。

回復：1. 陀螺儀的溫度漂移所帶來的是信號的緩慢變化，比如0.001Hz，而車模在轉(zhuǎn)彎的過程中應用的是陀螺儀輸出的角速度的變化，是一個快變量,基本上在0.1Hz以上，所以只需要對陀螺儀輸出的數(shù)字信號進行數(shù)字濾波就可以了呀，應該不需要使用電子羅盤進行校正；

2. 由于轉(zhuǎn)向陀螺儀應用在是車模在繞過障礙，或者拐彎，此時不需要絕對的方向，而只是需要方向的變化量，因此在此過程中進行車模的轉(zhuǎn)動角速度控制，而不是角度控制。