“換個角度看世界，會收獲到不同的東西，世界也因此以另一個面貌展示在你面前?！卞X鍾書先生在《寫在人生邊上》里如是說。隨著《三體》、雨果獎影響力日漸擴散，不少人傾向于將“角度”切換成更具科技和時尚范兒的“維度”。

較之觀察角度，實踐角度更容易彰顯“維度戰(zhàn)術”的重要性，“降維打擊”所賦予的壓倒性優(yōu)勢和內心優(yōu)越感罕有匹敵，而跨高維度帶來的時空穿越奇妙體驗亦非同凡響。

文科生或許聯(lián)想起《星際穿越》中，主人公庫珀穿越五維時空，通過摩斯密碼的方式指導女兒墨菲解開操控重力的統(tǒng)一場方程，從而拯救了全人類。理科生則可能追溯到高斯積分，增加一個維度y就好比平面幾何借助輔助線的效果；又或者列舉出七軸機械臂，比起六軸臂在末端姿態(tài)時有無窮多組關節(jié)角度與之對應，在保證末端軌跡的同時，實現(xiàn)避障、避奇異點等二次任務。

產業(yè)亦概莫能外。當移動通訊終端關聯(lián)到“智能”新維度，“功能手機”戛然而止，諾基亞們的王座被徹底顛覆。而當航空、高架、地鐵拓寬了交通的維度，當代都市才演變出如今的風貌。

汽車產業(yè)的進化方向同樣被統(tǒng)括其中，包括當下緊鑼密鼓、如火如荼的電動化戰(zhàn)略，惟有將“力度”乘以“維度”，方能在強敵環(huán)伺時脫穎而出。

電動化，豈止線性發(fā)展？

“新四化”已然成為汽車行業(yè)公認的未來演化方向，其中業(yè)界踏足最深、競爭初顯殺氣的莫過于電動化，從三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的材料技術之爭，到技術提供商與整車公司的潮流控制權之爭，再到以國別為界線的競爭博弈……在紛繁復雜的背景下，我們該如何洞悉電動化的發(fā)展規(guī)律？并在槍林彈雨中突出重圍？

顯而易見，深耕電動化技術研發(fā)，是參與競爭的最底層基礎。在電動汽車足以與燃油車并駕齊驅的百年歷史上，技術因素始終是決定其命運起伏以及廠商勝負的關鍵要素。

十九世紀末電動車、蒸汽機車和汽油車并成車輛雛形，直至1935年原始EV因為技術性能落后被燃油車徹底淘汰，可以視為電動汽車第一波浪潮；七十年代大氣保護法和歐佩克石油禁運迫使業(yè)界再尋燃油車替代方案，于是有了賽百靈CiTICars量產、寶馬開發(fā)1602 E、豐田參與通產省工業(yè)技術院電動化項目；1990年清潔空氣法修正案和1992年能源政策法案催生了第三波電動化浪潮，通用EV1和豐田普銳斯分別在1996年和1997年問世，宣告電動化復蘇于實用正軌。

每一家電動化先鋒廠商都自有優(yōu)勢，而以技術迭代清晰度和與整車換代關聯(lián)而言，豐田堪稱典范。

九十年代到2000年被豐田定義為混動車HEV的認知期，豐田動力控制單元PCU首創(chuàng)溫度傳感器內置IGBT，不過功率密度較低，每KVA體積17.4L，電池從圓柱形鎳氫向方形過渡；隨后是擴銷期的第二代技術，三電繼續(xù)全面升級；2010年前后的正式普及期，電池采用無刷電機，而電機轉速倍增至13,500rpm；2015年前后的全車系推廣期，不但PCU功率密度達到第一代的2.5倍，而且電池也進入鋰離子開發(fā)階段，電機轉速直指17,000rpm，體積從第一代的5.1L減至2.2L。

與器件技術不斷升級相伴的是，豐田電動化車輛性能突飛猛進，也越來越廣為消費者接受。截至2019年豐田累計銷售了超過1,300萬輛混合動力車，占全球混動市場80%的份額。

但你以為這樣的線性發(fā)展便能令豐田自我滿足了么？市場的反饋賦予了豐田全系普及電動化技術的決心。

油電混合動力、插電式混合動力、純電動和氫燃料電池是當前汽車電動化的幾大主流技術路線，各自的優(yōu)劣長期爭議不斷。如果說，“我都要”的路線并不止豐田一家采納，那么如何將幾種技術路線彼此關聯(lián)、從路“線”鋪開為“面”，便再難尋第二家。

之前訪問位于常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱“TMEC”）時，技術人員告訴《每日汽車》記者，幾種新能源汽車模式在電機電控方面存在較大的通用性，“以HEV為基礎，拿掉汽油機總成，放大電池電機，便是EV；將HEV電池電機放大，并且汽油機關聯(lián)到電池，可以對其充電，則是PHEV；用氫燃料電池取代汽油機給電池充電，則是FCEV?！?/p>

剛剛閉幕的上海車展上，豐田全球首發(fā)了其量產EV車型C-HR和奕澤，同時還帶來了全新RAV4和埃爾法、威爾法三款全新HEV車型。豐田也成為車展上唯一帶來HEV、PHEV、EV和FCEV全方位電動化技術產品的廠商。

傳統(tǒng)的一維發(fā)展路線或許能夠深挖效率和技術水準，但終究難以兼得多種方案的優(yōu)勢。倘若兵分幾路，又可能“分散火力”，難以聚焦。豐田擴線為面，恰恰是拓展出了新維度，讓原本可能相互掣肘的各種方案反而相互構成支撐。

只是，這還并非豐田電動化“高維度戰(zhàn)術”的全貌。

立體構筑能源循環(huán)社會

倘若回顧當前所有的車企巨頭新口號，則幾乎無一例外都打出了“轉型出行移動服務提供商”的旗幟。

當強強相遇PK之時，傳統(tǒng)的線性維度比拼便難以拉開差距，而平面式擴張亦可能被后來者跟隨。于是豐田便又開辟了新的立體維度——深入思考未來社會的能源結構，并將所認定的終極能源氫燃料電池和其他電動化路線與之相結合，決意通過氫能與電能構建未來能源循環(huán)社會。

電動與混動之述備矣，而氫燃料電池優(yōu)勢何在？概括起來有三個要點：首先是原料來源較為清潔，除了化石燃料裂解之外，生物質和生活垃圾生成的沼氣、工業(yè)副產品、褐煤等可以被用來制成氫氣，而風電和太陽能也能用于電解水制氫，后面幾種途徑相對環(huán)保。其次是氫燃料能量密度明顯高于傳統(tǒng)電池，經過3分鐘充氫，車輛能夠實現(xiàn)500公里以上續(xù)航里程。第三，沒有廢氣排放，理論上生成物只有水。

基于如是特性，氫能源較為容易實現(xiàn)高效率循環(huán)。更難得的是，氫燃料電池還能同其他電動化技術路線形成協(xié)同效應。豐田在橫濱設立了Hama Wing驗證項目，利用風力發(fā)電，電能用于電解水制氫，而電能恰恰儲存在回收的普銳斯電池組群中。

“社會”二字，意味著豐田絕不會獨自行動。從2015年CES展上公開5,500多項氫燃料電池技術專利，到新近公開兩萬多項混動在內的電動化專利，豐田打算同更多的企業(yè)、機構聯(lián)合構建新生態(tài)。2017年10月30日，TMEC加氫站落成后，豐田打算用時三年展開氫燃料電池車耐久性和品質測試，并希望在中國同政府、汽車行業(yè)聯(lián)合摸索、構建“氫能源社會”。

較之兩年前的“氫能源社會”提法，“未來能源循環(huán)社會”覆蓋了氫能與電能，更為全面和富有適應性。豐田在提升維度的同時，并不忘對自身的方針策略持續(xù)優(yōu)化和完善。

跨越縱深、構建體系，形成遠超單線程和一維操作的效果，豐田的“多維度策略”為中國發(fā)展電動化和新能源提供了絕佳的借鑒和示范，而在超越國界的攜手中，我們完全可以期待發(fā)現(xiàn)更多的新維度，為全人類的未來共同命運尋求前所未有的突破路徑。