新能源汽車安全問題再次被推向風(fēng)口浪尖，新能源汽車這一新生事物的安全性再次被放大。

5月10日，深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心公布了北汽威旺407EV物流車安全事故調(diào)查整改的情況。調(diào)查組認定，動力電池供應(yīng)商將部分有質(zhì)量風(fēng)險的電池包裝配到威旺407EV，導(dǎo)致該車型頻繁出現(xiàn)熱失控事件。

今年3月，深圳市接連發(fā)生多起北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）生產(chǎn)的一款純電動貨車威旺407EV充電自燃安全事故。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前深圳登記在冊的威旺407EV有1500余輛，而該地區(qū)今年以來此款車型發(fā)生充電自燃事故就已超過8起。

如此頻繁的自燃在深圳乃至全國都引起較大反響。3月17日，深圳市發(fā)改委要求，為保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全，北汽新能源應(yīng)立即開展事故調(diào)查分析；在事故調(diào)查清楚、安全隱患整改完畢之前，各充電運營商可暫時停止為該車型提供充電服務(wù)。在全國，新能源汽車安全問題再次被推向風(fēng)口浪尖，新能源汽車這一新生事物的安全性再次被放大。

去年5月，北汽威旺407EV物流車進入2018年第5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》），同年11月該車型上市銷售，補貼后售價為10.98 萬元?！赌夸洝凤@示，該車型電池配套企業(yè)為哈爾濱光宇電源股份有限公司（以下簡稱“光宇電源”），電池類型為三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度為115.54Wh/kg，總儲電量43.5kWh，工況法續(xù)航里程為220km。

根據(jù)調(diào)查組給出的結(jié)論，該車型頻繁自燃主要是動力電池供應(yīng)商將部分有質(zhì)量風(fēng)險的電池包裝配到威旺407EV，責(zé)任在電池企業(yè)。

資料顯示，截止到2018年年底，光宇電源動力電池產(chǎn)能為4.5GWh，產(chǎn)品主要應(yīng)用于新能源電動汽車和通訊基站上。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2018年光宇電源新能源汽車動力電池裝機量為0.55GWh，排在第14位。

針對該車型暴露出的嚴重安全問題，北汽新能源表示，將對事故車型全面開展整車質(zhì)量檢驗及車輛安全升級整備。深圳市發(fā)改委也表示，在整改完成后，將逐批次在深圳市范圍內(nèi)恢復(fù)威旺407EV車輛運營，各充電商可恢復(fù)對北汽威旺407EV提供充電服務(wù)。

事實上，就在北汽威旺407EV自燃事件調(diào)查期間，特斯拉、蔚來、榮威以及比亞迪等知名車企也不幸中招，在4月份接連發(fā)生電動汽車自燃事故。盡管這些車企的電池供應(yīng)商包括松下、寧德時代、比亞迪等巨頭，但目前來看，似乎仍無法徹底杜絕新能源汽車安全問題。

今年以來，新能源汽車自燃事故扎堆出現(xiàn)暴露的安全問題已經(jīng)引起全社會的關(guān)注。5月10日，國家工業(yè)和信息化部組織召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議。

工信部黨組成員、副部長辛國斌在會議上指出，近期，新能源汽車安全事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車安全水平。辛國斌強調(diào)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人，要加強安全技術(shù)研發(fā)和測試驗證，提升整車結(jié)構(gòu)、電動底盤、高電壓系統(tǒng)等安全設(shè)計水平，嚴格車輛出廠檢測，確保生產(chǎn)一致性和整車質(zhì)量安全。同時，還要加強售后服務(wù)體系建設(shè)，落實安全運行監(jiān)管責(zé)任，及時開展安全隱患排查，保障在用車輛安全。

作為新生事物，新能源汽車安全事故的頻發(fā)也讓一些人開始質(zhì)疑新能源電動汽車，其實這大可不必。正如分析人士所指出的，事實上，燃油汽車也不是一開始就是今天這個模樣的，也是在發(fā)展過程中逐漸出現(xiàn)了安全帶、氣囊、防撞梁、防抱死系統(tǒng)這些裝備。如果一出事就想退回去，科技進步從何談起呢？

不僅僅是中國，當(dāng)前歐美車企巨頭也在向新能源汽車轉(zhuǎn)型，紛紛推出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，迎接汽車產(chǎn)業(yè)變革，新能源汽車浪潮已經(jīng)到來。但同時我們也應(yīng)注意到，安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務(wù)，容不得半點懈怠。對于動力電池及新能源汽車企業(yè)來說，就現(xiàn)階段技術(shù)及安全水平來看，在電池安全設(shè)計的時候，再多的安全細節(jié)設(shè)計都不會顯得“冗余”，唯有持此心態(tài)，我們才能造出真正安全、環(huán)保、科技和舒適的新能源汽車。