那個曾經(jīng)被稱為最激進的自動駕駛電動卡車Vera終于完成了它的公路首秀！

Vera是沃爾沃去年9月發(fā)布的一輛自動駕駛的電動概念卡車，使用預編程將行駛路線錄入到車載計算機中實現(xiàn)無人運輸。

和其他車企的無“人”駕駛卡車不同，這款卡車不僅無人，就連駕駛室都沒有，組合基本上就是“底盤+集裝箱”，而且“底盤”還做成了跑車的樣子。

Vera還能夠?qū)崿F(xiàn)自主車輛通信，該系統(tǒng)配備有用于自動駕駛復雜環(huán)境下的處理模塊，能夠?qū)斍拔恢枚ㄎ辉诶迕追秶鷥?nèi)，分析周邊路況，做出相應反應。

據(jù)悉，它的載重量可達32噸的無人駕駛卡車，可以由任何標準卡車頭牽引上。

雖說是連駕駛艙都沒有的無人車，但Vera的運行也并非完全無人監(jiān)控，每輛Vera通過云端都會被連接到一個控制中心，控制中心會監(jiān)控運輸進度，對每輛車的位置、電池充電量、負載內(nèi)容、服務要求等數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控。

在應用場景方面，Vera對于長途運輸并不擅長，它的設計初衷是為了解決短途運輸以及大量重復性工作。例如，港口、車間、物流中心以及各個廠區(qū)間這樣的限定場景。

在這次的公路首秀中，Vera就是被應用在這樣的短途運輸中。

沃爾沃牽手丹麥渡輪及物流巨頭DFDS，使用Vera在瑞典的一個物流中心和一個港口之間進行集裝箱貨物短途運輸。

Vera在預先設定好的路線上沿著公共道路以每小時40公里的最高速度運輸集裝箱，卡車將由控制室的操作員進行遠程監(jiān)控。

但是由于很多必要的基礎設施仍在開發(fā)中，雙方的合作成果可能不會立竿見影，全面和最終推出可能還需要幾年時間。

不過這代表著自動駕駛汽車向前邁出了一小步。從沃爾沃和DFDS展示的小眾用例開始，自動駕駛卡車可能會逐漸滲透到社會的其他方面。

其實，近幾年，沃爾沃一直在自動駕駛領域深耕，采用兩條腿走路：一邊研發(fā)自動駕駛乘用車，一邊押注自動駕駛卡車。

同樣是去年9月，沃爾沃還發(fā)布了一款令人驚艷的自動駕駛乘用車——360c自動駕駛概念車。

沒有方向盤，也沒有油門和剎車踏板，360c自動駕駛概念車就是一輛純粹的交通工具，負責把你從A點安全地送到B點。

360c還讓我們看到了汽車能夠變成起居室、臥室、辦公室或娛樂空間的可能。汽車不需要我們親自駕駛，車內(nèi)的時光將變成我們休閑時間，我們可以喝杯清茶或者美滋滋的睡一覺，360c自動駕駛概念車豐富地描繪了人類未來的出行生活。

而在自動駕駛卡車方面，沃爾沃更是走在時代前端，從深礦開采、垃圾回收、農(nóng)作物收割再到特定長途運輸，再加上上文提及的短途運輸自動駕駛卡車Vera，沃爾沃至少已經(jīng)開發(fā)出了五種應用場景的自動駕駛卡車。

除了Vera外，另外四種自動駕駛卡車也在馬不停蹄的進行試點路測。

實際上，相比起自動駕駛乘用車，自動駕駛卡車是更容易落地的場景，也是更容易商業(yè)化的場景。消費增長、電子商務的快速增長以及駕駛員的短缺對高效的運輸解決方案提出了更高的要求，卡車運輸是自動駕駛技術自然而然的應用方向。

運輸專家也認為，卡車運輸是自動駕駛技術的自然應用，因為與繁忙的城市街道相比，公路的可預測性相對較高。

據(jù)調(diào)查顯示，美國卡車運輸行業(yè)模約為7000億美元，美國企業(yè)將在商用卡車自動駕駛系統(tǒng)上投入約10億美元的資金，是3年前支出水平的10倍。

所以說，沃爾沃投資自動駕駛卡車是順應潮流。并且，我們都知道自動駕駛領域最令人擔憂的就是安全問題，而沃爾沃的汽車在安全性方面是有口皆碑，甚至被稱為“最安全的汽車”，因此，在自動駕駛卡車方面，小編非常看好沃爾沃。