2019年6月3日，英飛凌科技股份公司與賽普拉斯半導(dǎo)體公司簽署最終協(xié)議，英飛凌將以每股23.85美元現(xiàn)金收購賽普拉斯，總企業(yè)價值為90億歐元。

作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司之一，英飛凌并購賽普拉斯將進(jìn)一步拓展其在汽車、工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)等高速增長領(lǐng)域的市場潛力。賽普拉斯擁有包括微控制器、軟件和連接組件等具差異化的產(chǎn)品組合，與英飛凌具有領(lǐng)先地位的功率半導(dǎo)體、傳感器和安全解決方案優(yōu)勢高度互補(bǔ)。

那么未來英飛凌在安全芯片、NFC以及eSIM上的布局是怎么樣的？如何看待目前國內(nèi)的安全和支付市場？針對相關(guān)問題，移動支付網(wǎng)有幸邀請到了英飛凌大中華區(qū)副總裁及數(shù)字化安全解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)人程佳鈺女士，來為我們解答。

程佳鈺

英飛凌大中華區(qū)副總裁

數(shù)字化安全解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)人

嵌入式芯片是未來趨勢，硬件安全與軟件安全相輔相成

今年5月8日，英飛凌公布了2019財年第二季度的業(yè)績報，財報顯示，2019財年第二季度英飛凌營收19.83億歐元；營業(yè)利潤3.32億歐元；利潤率為16.7%；產(chǎn)品毛利率從38%小升至38.5%。

英飛凌對2019全年度(截至9月30日)作了預(yù)期，預(yù)計營收為80億歐元加減2%，相當(dāng)于較前一年成長5%，并預(yù)期第三財季營收成長1%加減2個百分點(diǎn)，部門利潤為營收預(yù)測中值的15%。而整個2018年財年英飛凌的營收為75.99億歐元，同比增長超過8%；營業(yè)利潤13.53億歐元，利潤率為17.8%。按照這個成績，2019年完成預(yù)期目標(biāo)難度不大。

從財報來看，英飛凌依然保持著出色的業(yè)績，而市場方面英飛凌在三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域持續(xù)處于市場領(lǐng)導(dǎo)地位。一是車用半導(dǎo)體，已有的2017年數(shù)據(jù)中，英飛凌是全球第二位；二是功率分立器及模塊方面，英飛凌一直持續(xù)處于領(lǐng)先地位；而據(jù)第三方的數(shù)據(jù)報告（ABI 2018 Oct）顯示，英飛凌在安全I(xiàn)C全球占有率則排名第一。

程佳鈺表示，安全I(xiàn)C方面，英飛凌除了在傳統(tǒng)的銀行卡，交通卡，電子證照等領(lǐng)域布局廣泛之外，在嵌入式安全芯片也屢有建樹，包括手機(jī)、汽車、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

隨著數(shù)字化和科技的迅猛發(fā)展，嵌入式的安全芯片越來越成為未來趨勢。對此，程佳鈺認(rèn)為嵌入式芯片擁有廣闊的發(fā)展前景，這也是英飛凌一直以來的拓展和努力方向。她表示，包括NFC/eSE，eSIM，TPM，電池認(rèn)證，車規(guī)級eSIM，車規(guī)級安全芯片，尤其V2X（vehicle to everything）等方面將會是英飛凌接下來的重點(diǎn)布局領(lǐng)域。

而談到硬件安全和軟件安全的關(guān)系問題，程佳鈺的回答讓我們有點(diǎn)意外又有點(diǎn)驚喜，她舉了一個形象的例子。

“5G時代的到來讓很多新興的應(yīng)用有了肥沃的土壤，但也給予了黑客更多的攻擊點(diǎn)，讓黑客更容易對用戶的終端進(jìn)行入侵，比如傳統(tǒng)的汽車只有駕駛功能，而車聯(lián)網(wǎng)讓汽車有了更多豐富的應(yīng)用功能和交互能力，同時也給黑客提供了攻擊的途徑，車聯(lián)網(wǎng)的安全如果僅僅只是軟件層面必然會遭遇嚴(yán)重危險?！?/p>

所以在她看來，僅從安全領(lǐng)域出發(fā)，硬件和軟件是相輔相成的。沒有硬件，只是軟件不足以達(dá)到更高的安全等級，沒有安全軟件編寫，再安全的硬件也失去了拓展性和存在意義。

國內(nèi)手機(jī)廠商N(yùn)FC開始“生態(tài)化”，非支付領(lǐng)域也大有可為

在國內(nèi)，移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和智能終端的不斷普及，使基于手機(jī)等智能設(shè)備的移動金融成為大勢所趨。當(dāng)移動金融為用戶帶來了便利的支付體驗，安全可靠的支付環(huán)境亦成為移動金融能否成功的關(guān)鍵要素。

近年來，隨著移動支付的發(fā)展，基于手機(jī)NFC的移動支付越來越多地被手機(jī)廠商和消費(fèi)者所接受。在程佳鈺看來，NFC經(jīng)過十多年的發(fā)展，由于產(chǎn)業(yè)鏈太長及生態(tài)系統(tǒng)的復(fù)雜性，手機(jī)NFC已經(jīng)從基于NFC-SIM的形式發(fā)展到全終端形式，目前從市場的情況來看，越來越多的手機(jī)廠商把定位從“做好硬件”逐漸向“做好生態(tài)”方向調(diào)整，我國的手機(jī)廠商顯然已經(jīng)不滿足于僅僅做好手機(jī)硬件了。

eSE全終端模式的盛行讓NFC和安全芯片之間聯(lián)系更加緊密，程佳鈺向移動支付網(wǎng)表示，英飛凌的非接技術(shù)非常領(lǐng)先，其中英飛凌的明星產(chǎn)品SLE97系列手機(jī)上大量出貨，近年來在產(chǎn)業(yè)合作上也有積極的布局。

據(jù)移動支付網(wǎng)了解，早在2016年英飛凌的SLE97 eSE便獲得了中金國盛認(rèn)證中心頒發(fā)的安全證書，同時獲得了Common Criteria EAL5+認(rèn)證，支持EMVCo國際標(biāo)準(zhǔn)。包括三星、聯(lián)想在內(nèi)的多款智能手機(jī)均采用了英飛凌的eSE。

雖然目前英飛凌在手機(jī)NFC領(lǐng)域的市場正在追趕但是在程佳鈺看來，英飛凌具備NFC、安全芯片、安全嵌入式軟件的turn key產(chǎn)品并一直在積極布局相關(guān)的應(yīng)用，她相信以英飛凌的技術(shù)實力以及對客戶的高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，會為中國的OEM廠商提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)。

“看到有人以蒸包子為例來比喻我國的5G發(fā)展，非常形象，實際上英飛凌是包子在屜上蒸好了才會賣，而有的公司可能和面的時候就吆喝了。”她開玩笑地表示。

另外，她認(rèn)為國內(nèi)的移動支付和相關(guān)技術(shù)領(lǐng)先世界，這會為NFC的發(fā)展提供動力支持。除了NFC金融支付外，還包括交通支付、可穿戴支付、門禁卡以及身份認(rèn)證等等諸多拓展領(lǐng)域。今年年初，華為發(fā)布P30并推出了NFC基于CCC標(biāo)準(zhǔn)的智能車鑰匙功能，以及eID功能，這些都是NFC較為不錯的非支付發(fā)展方向。

eSIM的普及隨5G而來，一體化趨勢需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同

IDC《中國可穿戴設(shè)備市場季度跟蹤報告，2019年第一季度》顯示，2019年第一季度中國可穿戴設(shè)備市場出貨量為1950萬臺，同比增長 34.7%?；A(chǔ)可穿戴設(shè)備（不支持第三方應(yīng)用的可穿戴設(shè)備）同比增長25.5%，智能可穿戴設(shè)備同比增長達(dá)到84.6%。

可穿戴市場經(jīng)歷過熱潮以及低谷，但隨著物聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，可穿戴市場也已不斷成熟。運(yùn)營商對于eSIM的政策逐漸放開并給予支持，未來eSIM、智能化和健康數(shù)據(jù)分析是未來智能手表的重要趨勢。

在程佳鈺看來，無論是可穿戴產(chǎn)品還是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，只要是移動端小型輕薄化一定是大勢所趨，尤其隨著5G的到來，eSIM的普及將會為可穿戴和物聯(lián)網(wǎng)提供助力。

她表示，未來5G的高頻短波的特點(diǎn)，將會使用更多的天線，對終端廠家的來說，基于硬件布局的特點(diǎn)，集成化高的產(chǎn)品會成為主流，但是NFC和eSIM的集成除了技術(shù)問題，還要很多其他的問題，比如芯片和金融級的安全認(rèn)證。根據(jù)GSMA的規(guī)范eSIM要支持CC EAL4+的認(rèn)證，而支付類產(chǎn)品要支持EMVCo或銀聯(lián)認(rèn)證，這些都是在商用之前要解決的問題，所以她認(rèn)為一體化的產(chǎn)品是趨勢但不能一蹴而就，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方通力合作，找到最合適的方案后才能使用。

英飛凌在車規(guī)及工規(guī)eSIM產(chǎn)品布局已經(jīng)被廣大車廠以及智能工業(yè)客戶所認(rèn)可，其十年以上的產(chǎn)品線跟蹤已經(jīng)積累了高質(zhì)量和高可靠性。

“有競爭對手在市場上散布英飛凌只擅長車規(guī)和工規(guī)產(chǎn)品市場，而對于消費(fèi)級市場耕耘不深的說法。這不是實際情況！，消費(fèi)級市場也是英飛凌的大力發(fā)展方向之一，我們的電源管理及多元化市場（PMM）事業(yè)部占整個業(yè)務(wù)比重的31%，在其專注的高速數(shù)據(jù)、人機(jī)交互、能源效率三大領(lǐng)域都有著不錯的表現(xiàn)?！?程佳鈺向移動支付網(wǎng)介紹。

隨著國內(nèi)市場對于eSIM的完全開放，首先獲得第一波紅利的顯然是物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)以及手機(jī)手表等移動終端設(shè)備廠商。不過任何新興事物的普及都需要時間和面臨挑戰(zhàn)，她認(rèn)為最大的困難在于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向新興市場的轉(zhuǎn)變，除了是基于產(chǎn)品層面，還需要有著強(qiáng)大的平臺支持，包括發(fā)卡后臺、碼號管理平臺、連接管理平臺、物流管理、IT系統(tǒng)的架設(shè)等等，這些都需要時間和探索。

面對這些挑戰(zhàn)和機(jī)遇，程佳鈺也表示英飛凌正在積極參與ETSI和GSMA，TAF規(guī)范制定和討論，在高度理解響應(yīng)客戶痛點(diǎn)的基礎(chǔ)上聯(lián)合產(chǎn)業(yè)各方共同推動行業(yè)的進(jìn)步。

結(jié)語

不久前工信部正式向三大運(yùn)營商以及中國廣電發(fā)放了5G商用牌照，這預(yù)示著中國正式進(jìn)入5G商用元年。5G的到來將構(gòu)建高速、移動、安全、廣泛的新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施，也將加速許多行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這其中顯然暗藏著龐大的市場機(jī)遇。英飛凌作為領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)，其技術(shù)和產(chǎn)品將會是照亮5G路的明燈。