有消息稱“長城汽車被俄羅斯經(jīng)銷商騙取5840美元”，緊接著長城汽車發(fā)布了官方澄清，表示上述壞賬是由于2014年俄羅斯盧布貶值和經(jīng)濟(jì)制裁，導(dǎo)致其當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商伊利托集團(tuán)破產(chǎn)，無法按時(shí)支付車款所致，涉及金額4844萬美金（折合人名幣3.32億元）。

這是長城汽車首次披露有關(guān)俄羅斯經(jīng)銷商欺詐一案，距離事件發(fā)生已經(jīng)過去三年半。不過這也給中國汽車出海敲響了警鐘。

在國內(nèi)，盡管面臨重重困難，但是以長城、吉利為代表的自主品牌堅(jiān)而有力，蓬勃發(fā)展，中國自主品牌發(fā)展趨勢良好。不過中國的汽車“出?！杯h(huán)節(jié)依舊薄弱，與進(jìn)口不成比例——這其中就包括德系日系等搶占了中國車市很大一部分市場。于是，找尋一條能長期發(fā)展的路勢在必行。但是這一條路怎么走，成為了關(guān)鍵所在。

“出?！睂τ谧灾髌放贫允且粋€機(jī)會

2004年上汽收購羅孚名爵；

2009年北汽收購薩博；

2010年吉利收購沃爾沃；

2017年，吉利收購寶騰汽車以及豪華跑車路特斯；

......

這些成功“走出去”的成功案例仿佛給自主品牌打了一劑強(qiáng)心針。但比起收購，更多的是出口外銷。

就以往發(fā)展情況來看，中國自主品牌出口大多數(shù)集中在中東，拉美，東南亞和非洲。就比如說埃及，作為中東汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭老大,汽車產(chǎn)業(yè)基本上解決了埃及34%的就業(yè),雖然歐美品牌仍占據(jù)著主要份額,但消化中國品牌汽車的市場潛力很大，大的市場需求和市場潛力給了中國車企機(jī)會，然而風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇也是同時(shí)存在。

以長城汽車這次的訴訟為例，在2015年10月，長城提起訴訟以及多輪仲裁，法院還是駁回了長城的部分訴訟請求。3.23億，盡管這個數(shù)字對A股總市值超過834億（更新時(shí)間2019年7月4日）的長城汽車來說不會產(chǎn)生重大影響，但盧布貶值和經(jīng)濟(jì)制裁地“花樣”也給選擇向外擴(kuò)張的自主品牌結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地上了一課。

國內(nèi)市場發(fā)展受限，向外擴(kuò)張又困難重重。那么，自主品牌的發(fā)展之路還走不走？

走！自主品牌走向世界之路無可避免。就像7月3日百度AI開發(fā)者大會被潑水事件，李彥宏表示：“人類通往AI時(shí)代的路上困難重重”一樣，自主車企想要走出去空難亦然，但是走在泥濘地里才有腳印，踩在荊棘路上才知遠(yuǎn)方。一個企業(yè)要想做大做強(qiáng)，“站起來”和“走出去”勢必發(fā)生，借鑒出口成功案例，總結(jié)失敗的教訓(xùn)與經(jīng)驗(yàn)。艱難困苦，玉汝于成，不經(jīng)歷篳路藍(lán)縷，哪里尋得王者之氣？

近年來，中國自主品牌探索海外市場的深度和廣度的不斷刷新，其面臨的問題和障礙也日益顯現(xiàn)。

碰到的問題包括貨幣匯率不固定，經(jīng)濟(jì)形勢變幻莫測，汽車出口經(jīng)驗(yàn)較少和具體到當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的法律法規(guī)、宗教信仰以及局部貿(mào)易壁壘等等。阻礙主要則是政治風(fēng)險(xiǎn)和對于一些外來投資企業(yè)的區(qū)別對待，比如2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，為了保護(hù)本土企業(yè)，俄羅斯政府對于以SKD進(jìn)口的汽車散件的車身部分關(guān)稅提至5000歐元/車身，導(dǎo)致長城在俄羅斯市場成本增加。為了能順利且富有成效的“出?！?，自主品牌又該怎么做？

了解自身優(yōu)劣勢，并合理利用它們

乘著政府支持的風(fēng)。國家牽線是一條路，它能讓事情變得高效。早在2013年，人大代表王鳳英就提出議案：加強(qiáng)中國汽車海外投資建廠的政策指導(dǎo)和服務(wù)支持。為了避免整車出口的高稅率，自主品牌在海外建廠很有必要，這一議案完全說到了車企的心坎里。

其次是合理利用經(jīng)濟(jì)外交（即國家出面為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目的而驚醒的外交活動），比如2014年中國主席會見普京，中俄雙方簽訂西線天然氣協(xié)議等多項(xiàng)能源合作就是很經(jīng)典的案例。經(jīng)濟(jì)外交的好處就是完全正式簽署，避免了很多包括稅務(wù)、匯率等的出入而受到影響，從而達(dá)到合理順利“出海”的目的。

乘著自身奮發(fā)之風(fēng)。拋開客觀因素來看，一個企業(yè)的發(fā)展情況跟自身的情況有著絕對的關(guān)系，這其中就包括產(chǎn)品品質(zhì)，創(chuàng)新力等硬實(shí)力，也包括傳播、營銷等軟實(shí)力。尤其是深處一個高速發(fā)展的電子信息時(shí)代，創(chuàng)新是一個企業(yè)發(fā)展的根本。沒有創(chuàng)新力的產(chǎn)品，是經(jīng)不起推敲的存在，即便能暫時(shí)取得成功，也只是曇花一現(xiàn)。

車企更是如此，哈飛，青年蓮花，北京二汽等等不勝枚舉，就拿北京二汽來說，“他不破產(chǎn)誰破產(chǎn)，多少年了，技術(shù)老舊，制度落后......”網(wǎng)上傳言雖然有些狠，不過事實(shí)確實(shí)如此。車市永遠(yuǎn)在那，不過蛋糕只分給有準(zhǔn)備的人。

斬破區(qū)別對待之浪。受到政治經(jīng)濟(jì)等大環(huán)境的影響，就像華為在美國遭受到的不公平的待遇一樣，很多國內(nèi)企業(yè)國外會遭受到不公平的待遇。這時(shí)，溝通就顯得十分重要，盡量避免不恰當(dāng)反應(yīng)，具有前瞻性的對話往往能讓問題“剎車”。

在調(diào)查清楚的前提下敢于站出來，拿產(chǎn)品說話。為什么美國對華為頒布禁令？因?yàn)槿A為的強(qiáng)大讓他們懼怕。當(dāng)企業(yè)遭遇不公平對待時(shí)，換個角度想想，也許只是單純的因?yàn)槟闾珡?qiáng)，引起了對方注意和恐懼，才有了后續(xù)不公平事件的發(fā)生。

斬破敲詐毀約之浪。起之前上汽的海外并購被韓國坑了40億；吉利在馬來西亞量產(chǎn)的夭折；奇瑞在巴西投資“失敗”......看到這些案例個個觸目驚心，自主品牌想要“走出去”的航道上，要面對的不僅政治政策的水雷，還有市場背景的風(fēng)雨，更有敲詐毀約的暗礁，實(shí)在是道阻且長。

從這些案例來看，自主品牌學(xué)到很多。所以，我們更要依靠自身的努力，自身的強(qiáng)大來反擊。依靠政府政策和法律法規(guī)，拿實(shí)力和事實(shí)說話。在調(diào)查清楚實(shí)情的情況下合理合法維護(hù)自身權(quán)益，嚴(yán)厲打擊惡意敲詐毀約的違法犯罪行為。

做到這些，讓“出?！弊兂身槃荻鵀?/strong>