6月26日，新能源汽車補貼退坡方案正式實施，國家補貼標準降低50%以上，且經過三個月過渡期后，新能源汽車的地方政府補貼也將退出歷史舞臺。同日，蔚來汽車的一份“召回公告”，就像是“潘多拉的盒子”一樣，打開了公眾關于新能源汽車安全問題的各種擔憂。7月13日，有網友爆料，廣州、北京等地出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件，打出“欺詐車主”、“要求退車”、“誰買誰后悔”等標語，位于廣州的小鵬汽車總部，當日也被車主集體圍堵。

隨著以特斯拉為代表的電動車興起，新能源汽車概念十分火熱，一方面，非常多的初創(chuàng)公司開始進入這個領域，想要占據市場份額。另一方面，汽車行業(yè)的主力軍，對于新能源汽車的研發(fā)，加快布局的腳步。

根據相關統(tǒng)計數據，在汽車市場，造成新勢力已經超過200家，而計劃加入新能源汽車的企業(yè)，更是達到300家。就連比亞迪、榮威、威馬、吉利等行業(yè)巨頭們，都在新能源汽車上，布局已久，包括模具制造、鑄造、零部件、電池等配套產業(yè)跟進和研發(fā)。然而，更多的是那種并不太知名的電動汽車，微型的那種生產企業(yè)，都開始擠進來了。

小鵬汽車“運營”翻車，老“鵬友”傷心

小鵬汽車正式成立于2014年，2015年因為用雷克薩斯NX作“騾車”（汽車研發(fā)階段的測試車）進行測試，成為汽車圈的“網紅”。在如雨后春筍般涌現的造車新勢力中，小鵬汽車是，少數已經實現量產交付的企業(yè)。小鵬的首款車型G3，至今已經交付了10000多臺。

實際上不難看出，在這次維權風波來臨前，小鵬汽車的表現還算亮眼。不僅數次拿到高達140億元巨額融資，也在市場中表現不俗。甚至在今年汽車市場如此蕭條的前提下，小鵬仍對外宣稱“連續(xù)兩個月登頂造車新勢力單月銷量第一名。

不過，7月10日，小鵬汽車推出了2020款小鵬G3車型，有老車主發(fā)現，2020款小鵬G3續(xù)航提升不少，價格并沒有相差很多，甚至更便宜了。對此，網友紛紛表示不能接受。

雖然何小鵬為此發(fā)表了道歉聲明，但仍沒有挽回鵬友們的心（和錢包）。

去年何小鵬曾在發(fā)布會上語出驚人：“智能汽車的核心在運營，而不在制造”。如今卻在運營上栽了大跟頭。何小鵬說的運營，是運營什么呢？

技術不過關？新能源汽車陷入自燃、輻射“怪圈”

蔚來汽車“召回公告”發(fā)布之前的兩個月內，發(fā)生4起自燃、冒煙事件，在整個新能源汽車接二連三發(fā)生的自燃事故面前，真的可以說是“小巫見大巫”了。

除了著名的特拉斯之外，近期涉及的品牌有：

6月20日，一輛長安汽車的某款新能源車型在重慶兩江新區(qū)汽博中心內發(fā)生自燃，車輛電池位置冒出濃煙；

6月15日，同一地點，一輛力帆品牌的新能源汽車自燃甚至發(fā)生爆炸，燃起熊熊大火，因為地處物流園區(qū)內，所以現場停放著多輛車子，有人甚至冒著生命危險上前將旁邊的車輛開走；

4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火；

最近的發(fā)生在7月2日，西安一輛新能源面包車在一處路口發(fā)生自燃，品牌不詳。

據國家市場監(jiān)管總局的數據，2018年我國至少發(fā)生過40起涉及新能源汽車的火災事故，包括純電動汽車、插電混動汽車和燃料電池汽車，乘用和商用新能源車、國產和進口新能源車、造車新勢力和傳統(tǒng)車企的新能源車，均無幸免，相當于平均每月約發(fā)生3起火災事故。國家市場監(jiān)管機構2018年召回存有安全隱患的新能源汽車超過13萬輛，占當年銷量（125.62萬輛）的一成還多。

除了自燃引發(fā)安全恐慌之外，新能源汽車身上存在的另外一個則是“健康恐慌”，起因源于深圳高鐵北站一名出租車司機正在出租車通道排隊侯客時，忽然猝死。有網友懷疑，因輻射太大，抑制司中樞神經，長時間開車頭暈失重，導致對周圍感知力下降，反映遲鈍。

視線回到近期遭遇風波的小鵬汽車，7月11日外媒報道稱，小鵬汽車現任感知負責人曹光植本周在一份法庭文件中承認，他在2018年末曾將特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)源代碼上傳到他的個人iCloud賬戶。曹光植現現任小鵬汽車“感知部門主管”，正負責“開發(fā)和交付用于量產汽車的自動駕駛技術”。盡管他承認將包含Autopilot源代碼的壓縮文件上傳到了自己的iCloud個人賬戶，但他否認將信息轉移給小鵬汽車。不重“制造”的小鵬汽車，不知道其技術是怎樣的。

車最終還是要跑在路上的，安全一定是最需要關注的，那么技術一定是安全的核心關鍵。

補貼退坡，新能源汽車“斷奶”？

眾所周知，國內各大新能源車企在很長的一段時間里都嚴重倚賴國家補貼。隨著今年新能源汽車補貼新政的出臺，廣大車企們就要直接面對大幅削減50%以上甚至失去補貼資格的危機。新能源補貼退坡直接影響消費者的購買意愿，若車企選擇漲價，則必然面臨銷量不振的后果；但堅持著不漲價，車企則需要割讓利潤保住市場。但是從長遠的角度，進入后補貼時代，越加激烈的市場競爭也將倒逼車企加大研發(fā)投入，降低生產成本以消化補貼退坡造成的不利影響。畢竟，誰能扛到最后，市場說了算。補貼的減少，或許也正是消費者進行對比選擇的最佳時機。

半年間，細數所發(fā)生的事件，難道是價格一變再變、技術質疑使消費者對于新能源汽車不買單么？難道政策退坡是導致新能源汽車走下坡路的核心原因么？

資本和政策雙向利好的時候，技術不成熟、新能源汽車安全擔憂依然存在，市場依然炒得火熱。

即便是“斷奶”后的技術發(fā)展越來越成熟，但市場也沒有如之前一般快速發(fā)展，大概是因為“斷奶”后的新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油車雖然價格差不多，但是造車新勢力卻沒有傳統(tǒng)車廠的品牌影響力，另外，差不多的價格又怎么會買技術不成熟且有安全隱患的產品呢——消費者對于新能源汽車的容忍度也變低了。