一個(gè)城市要想變得更宜居并減少碳足跡，最明智的舉措之一就是提高交通的可達(dá)性和效率。

隨著傳感器成本的下降和網(wǎng)絡(luò)連接速度的提高，在一個(gè)智能、互聯(lián)的城市里，可以有很多辦法來(lái)改善交通。從公交車的到達(dá)時(shí)間預(yù)測(cè)到最近單車共享站的單車數(shù)量，互聯(lián)我們的城市可以改善市民的生活。在這里，我們總結(jié)了一些互聯(lián)城市中最有趣的創(chuàng)新，以及它們?cè)谑澜缟蠈?shí)施的地方。

隨著世界人口的增加和越來(lái)越多的人遷往城市地區(qū)，如何管理城市，使之宜居、令人愉悅和易于遷移的挑戰(zhàn)變得更加緊迫。通過(guò)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以下城市已使用智慧城市技術(shù)來(lái)改善居民的出行和生活。

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維也納連續(xù)九次被評(píng)為世界上最適合宜居的城市。它的醫(yī)療保健系統(tǒng)、咖啡館和豐富的文化生活無(wú)疑在其吸引力中發(fā)揮了作用。它還具有智能、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的公共交通，讓居民可以輕松地在城市中自由穿行。

維也納有五條地鐵線路、28條電車線路和128條公交線路。根據(jù)國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，維也納的地鐵系統(tǒng)每天運(yùn)送130萬(wàn)次乘客，是世界上性能最好的公共交通系統(tǒng)。所有這些服務(wù)都可以通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用“quando”輕松導(dǎo)航，該應(yīng)用可以向用戶更新下一輛有軌電車、地鐵列車或公共汽車的發(fā)車時(shí)間。

在維也納，智能技術(shù)也被用于改善有特殊需求的市民的公共交通。除了多感官導(dǎo)航系統(tǒng)、車站服務(wù)信息（包括電梯故障的通知）之外，還有專為聽(tīng)力和視覺(jué)障礙者設(shè)計(jì)的路線規(guī)劃器。

2018年，維也納主辦了歐洲最大的交通研究和創(chuàng)新會(huì)議——交通研究競(jìng)技場(chǎng)。2018年的主題之一是“數(shù)字化如何改變交通和出行系統(tǒng)”。對(duì)于一個(gè)致力于變得更智能、更便捷、更可持續(xù)，甚至更宜居的城市而言，這是一個(gè)非常恰當(dāng)?shù)脑掝}。

2

巴塞羅那經(jīng)常被譽(yù)為世界上最聰明的城市之一。是一個(gè)擁有500多萬(wàn)居民的繁華城市（位于大都市地區(qū)），2017年有近900萬(wàn)游客到訪。它需要變得智能，才能確保城市平穩(wěn)運(yùn)行。此外，每年都會(huì)有超過(guò)3.9億人次乘坐其龐大而復(fù)雜的地鐵系統(tǒng)。

2016年，當(dāng)巴塞羅那提出2017-2020年巴塞羅那數(shù)字城市計(jì)劃的主要目標(biāo)時(shí)，巴塞羅那第一副市長(zhǎng)Gerardo Pisarello解釋說(shuō)：“我們不會(huì)放棄已經(jīng)做的事情，但我們希望超越它們，超越智慧城市模式，使巴塞羅那成為一個(gè)開(kāi)放、公平、循環(huán)和民主的城市，并且經(jīng)濟(jì)上更加多元化和多樣化。”

除了高效的公共交通之外，巴塞羅那還有一個(gè)智能交通信號(hào)燈網(wǎng)絡(luò)，與其他設(shè)施一起，為緊急服務(wù)提供“綠燈”路線。這使得救護(hù)車和消防車等車輛能夠更快地提供緊急援助。

巴塞羅那已實(shí)施了多種計(jì)劃，包括在公交車站上的交互式觸摸屏信息顯示、智能停車傳感器、自行車共享系統(tǒng)Bicing和共享電動(dòng)滑板車租賃等。所有這些結(jié)合在一起，使巴塞羅那成為一個(gè)智能、宜居的城市，同時(shí)也是舉辦移動(dòng)世界大會(huì)的理想地點(diǎn)。

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日本的首都東京是世界上最大的城市之一，擁有超過(guò)1300萬(wàn)居民（如果算上整個(gè)東京圈，則為3800萬(wàn)）。它也接待了來(lái)自世界各地的游客，游客稱贊其運(yùn)輸系統(tǒng)的效率和易用性。（來(lái)自物聯(lián)之家）日本著名的子彈頭列車，時(shí)速可達(dá)375英里，被視為這個(gè)快速發(fā)展和現(xiàn)代化國(guó)家的象征。

山手線是環(huán)繞東京市中心的環(huán)線，也是世界上最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施，每周有3400萬(wàn)次乘坐。由于列車從清晨到深夜每2至3分鐘一班，因此在這條鐵路線上進(jìn)行維護(hù)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)允許運(yùn)營(yíng)商從低效的定期維護(hù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向智能的預(yù)測(cè)性維護(hù)系統(tǒng)。

基于狀態(tài)的預(yù)測(cè)性維護(hù)使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)收集和分析設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)。它有助于發(fā)現(xiàn)缺陷、預(yù)測(cè)故障并安排維修時(shí)間。東京正在利用物聯(lián)網(wǎng)來(lái)創(chuàng)造一條安全、可靠的鐵路，并減少因維修而關(guān)閉線路的需要。

東京的目標(biāo)是到2020年將二氧化碳排放量減少到25%，而高效、有吸引力的公共交通將在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)中發(fā)揮重要作用。城市規(guī)劃人員還在為舉辦2020年夏季奧運(yùn)會(huì)加緊準(zhǔn)備，以展示這座城市的美好愿景。

4

倫敦?fù)碛惺澜缟献罟爬系牡罔F系統(tǒng)，它也是歐洲最大、人口最多的城市之一，尤其是在高峰時(shí)段，出行可能會(huì)很緩慢且壓力很大，許多地鐵線路都以最大載客量運(yùn)行。

由于建造新的地下基礎(chǔ)設(shè)施成本高昂，因此倫敦當(dāng)局正在采取更具創(chuàng)造性的方法來(lái)解決這一問(wèn)題。

除了鼓勵(lì)更多人騎自行車之外，他們還試圖確保地鐵系統(tǒng)更智能。

經(jīng)過(guò)多年的努力，倫敦交通局在監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯、擴(kuò)音喇叭、空調(diào)系統(tǒng)和地鐵隧道中安裝了連網(wǎng)傳感器，以滿足如此龐大地鐵系統(tǒng)（世界上最大和最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一）的復(fù)雜維護(hù)需求。他們的中央控制中心使用來(lái)自這些傳感器匯總的數(shù)據(jù)跟蹤設(shè)備問(wèn)題并部署維護(hù)團(tuán)隊(duì)。這樣可以節(jié)省資金并減少與維護(hù)相關(guān)的延遲。

倫敦交通局在2017年透露，他們正在使用其在地下網(wǎng)絡(luò)上提供的免費(fèi)WI-FI跟蹤乘客的動(dòng)向?，F(xiàn)在，倫敦交通局不僅知道乘客旅程的起點(diǎn)和終點(diǎn)，而且還知道乘客是如何在這兩點(diǎn)之間移動(dòng)的。這將幫助他們規(guī)劃更高效的網(wǎng)絡(luò)，為他們的乘客帶來(lái)更快的旅程和更好的體驗(yàn)。

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舊金山作為一個(gè)具有前瞻性和創(chuàng)新性的城市，有著當(dāng)之無(wú)愧的聲譽(yù)。這使其成為使用連網(wǎng)設(shè)備使城市交通更智能，更高效的理想地點(diǎn)。

他們的智慧城市項(xiàng)目之一是SFpark。SFpark使用無(wú)線傳感器來(lái)檢測(cè)停車位的占用情況。城市可以利用這些傳感器數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整停車費(fèi)用。舊金山市交通局（SFMTA）創(chuàng)新主管達(dá)頓？伊藤（Darton Ito）表示：

“ SFpark項(xiàng)目的創(chuàng)建是為了減少人們花在尋找停車位上的時(shí)間，這可能會(huì)延誤交通，妨礙騎自行車的人，并導(dǎo)致更多的分心駕駛。（來(lái)源物聯(lián)之家網(wǎng)）這是通過(guò)調(diào)整停車費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，以確保在特定地理區(qū)域內(nèi)車位的可用性，使其永遠(yuǎn)不會(huì)太低，以致車位一直被占用，或太高，以致空閑車位太多。”

據(jù)舊金山市交通局首席發(fā)言人保羅？羅斯（Paul Rose）介紹，SFpark已使實(shí)施該項(xiàng)目的社區(qū)的溫室氣體排放量和車輛行駛里程減少了30%。

舊金山已承諾，通過(guò)改乘公共交通、共享和積極的交通方式，將單人汽車出行量減少10%。如果他們想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，那么使用互聯(lián)技術(shù)來(lái)改善其公共交通系統(tǒng)將是關(guān)鍵。此外，隨著世界上幾家最大的科技公司的到來(lái)，這應(yīng)該是可行的。

通過(guò)利用物聯(lián)網(wǎng)的力量，上述城市改善了市民的生活。

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