準(zhǔn)備再造老舊交通建設(shè)（Rebuild Infrastructure），讓機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路、地鐵等硬件建設(shè)追上亞洲新興國(guó)家水平，更初步規(guī)劃10年投入1兆美元在交通硬件建設(shè)。更新老舊交通基礎(chǔ)設(shè)施固然重要，但更重要的是，要能夠創(chuàng)造出新穎的交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，花大錢(qián)更新后的交通建設(shè)，也不該仍停留在二十世紀(jì)的樣貌，應(yīng)該隨著科技發(fā)展，朝向“智能化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、無(wú)人化”的交通發(fā)展方向。

根據(jù)麥肯錫全球機(jī)構(gòu)（McKinsey Global Institute）最新報(bào)告指出，2025年最具經(jīng)濟(jì)影響的科技為：http://www.iothome.com/‘ target=’_blank‘》物聯(lián)網(wǎng)與云端、無(wú)人駕駛、機(jī)器人、再生能源等。科技發(fā)展的結(jié)果，絕對(duì)會(huì)讓未來(lái)交通運(yùn)輸與事業(yè)經(jīng)營(yíng)模式有所改變。

筆者在美國(guó)費(fèi)城留學(xué)時(shí)，大部份學(xué)生都會(huì)加入Zipcar公司會(huì)員，這家在2000年時(shí)，由兩位麻省理工學(xué)院（MIT）女性校友所成立的新創(chuàng)租車(chē)公司，充分運(yùn)用數(shù)據(jù)科學(xué)（Data Science）、新穎的企業(yè)模式（Business Model）、共享的新潮體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)（Sharing and Experience Economy），使得新創(chuàng)公司凈值早已超過(guò)五億美元，擁有百萬(wàn)以上的會(huì)員，用最少的員工，創(chuàng)造最大的產(chǎn)值，在美國(guó)各個(gè)主要都市和500個(gè)大學(xué)城區(qū)域廣受歡迎，各處室內(nèi)外、公民營(yíng)的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)都會(huì)停放著5部左右印有Zipcar的出租車(chē)，任由會(huì)員帶著會(huì)員卡，自助式刷卡取用網(wǎng)絡(luò)上所預(yù)訂的汽車(chē)（每小時(shí)約10美元），車(chē)子停放處都是無(wú)人化管理，節(jié)省人事成本。公司與會(huì)員間存在著“自主管理、信任、科技、服務(wù)、利基”等基礎(chǔ)，會(huì)員間自主管理，油箱的汽油若低于1/4，就拿著車(chē)內(nèi)的加油卡去加滿(mǎn)油；其次，倘若車(chē)子有刮傷等狀況，取車(chē)時(shí)則要由會(huì)員回報(bào)并拍照留存；再者是科技整合，訂車(chē)管理系統(tǒng)會(huì)確保會(huì)員在當(dāng)下取得所預(yù)訂的車(chē)，用會(huì)員卡取車(chē)開(kāi)門(mén)、還車(chē)關(guān)門(mén)，都留有紀(jì)錄，更知道租車(chē)者對(duì)于地點(diǎn)、時(shí)間、車(chē)型的偏好，充分運(yùn)用數(shù)據(jù)科學(xué)；此外，提供體貼的附加服務(wù)，包括加滿(mǎn)油、汽車(chē)保險(xiǎn)、停車(chē)卡、無(wú)煙環(huán)境，最后建立特殊利基，提供會(huì)員租車(chē)1小時(shí)、1.5小時(shí)、2小時(shí)等彈性時(shí)間，可以滿(mǎn)足學(xué)生與都會(huì)年輕人對(duì)于短時(shí)間租車(chē)之需求。

這種應(yīng)對(duì)年輕與學(xué)生族群的新潮產(chǎn)業(yè)，就如同在中國(guó)備受爭(zhēng)議的滴滴出行公司，都是充分運(yùn)用數(shù)據(jù)科學(xué)、新穎企業(yè)模式、共享體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的“智能化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、無(wú)人化”新興交通事業(yè)，相信未來(lái)類(lèi)似產(chǎn)業(yè)也會(huì)蓬勃發(fā)展。

試想，如果未來(lái)交通朝向“智能化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、無(wú)人化”發(fā)展，我們是否已準(zhǔn)備規(guī)劃未來(lái)可在既有公交車(chē)專(zhuān)用道上升級(jí)試辦“無(wú)人電動(dòng)公交車(chē)”？既可成為無(wú)人智能公交車(chē)典范，又可減少污染排放。另外，我們是否能為新創(chuàng)交通事業(yè)進(jìn)行更有彈性的管理？ 新創(chuàng)運(yùn)具與事業(yè)的“法制、環(huán)境、人才”，是否已經(jīng)規(guī)劃準(zhǔn)備？是否已應(yīng)對(duì)松綁相關(guān)交通法制，讓新創(chuàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展？是否對(duì)可能受影響的就業(yè)者進(jìn)行輔導(dǎo)、訓(xùn)練與再就業(yè)規(guī)劃？我相信，這是中國(guó)未來(lái)應(yīng)對(duì)交通“智能化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、無(wú)人化”發(fā)展上，所需要準(zhǔn)備的重要課題。

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