在不久前召開(kāi)的“日內(nèi)瓦車(chē)展”（Geneva Motor Show）上，蘋(píng)果正式發(fā)布了備受期待的CarPlay車(chē)載智能系統(tǒng)，而包括梅賽德斯奔馳、法拉利、寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹、路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、斯巴魯、鈴木以及豐田等知名汽車(chē)廠商也都同蘋(píng)果達(dá)成了合作伙伴關(guān)系，因此我們有望在不久后問(wèn)世的新車(chē)型中看到這一系統(tǒng)的出現(xiàn)。

　　在看到這里的時(shí)候我們不禁要問(wèn)，蘋(píng)果的CarPlay究竟有什么過(guò)人之處？

　　從表面來(lái)看，這一產(chǎn)品僅僅是針對(duì)汽車(chē)廠商推出了一個(gè)經(jīng)過(guò)深度定制的車(chē)載操作界面而已，這同微軟和福特在2007年CES展會(huì)上所推出的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)“Ford Sync”非常類(lèi)似，該系統(tǒng)同樣可讓駕駛者通過(guò)語(yǔ)音指令撥打電話(huà)、聽(tīng)取文字信息。駕駛者也可以利用語(yǔ)音指令或方向盤(pán)上的按鈕播放iPod、Zune等便攜設(shè)備，甚至讀取USB閃存內(nèi)的音樂(lè)文件。

　　那么，蘋(píng)果的CarPlay究竟和前者有何不同，為什么需要在整整7年后才姍姍來(lái)遲呢？

　　或許，這部分是由于汽車(chē)廠商需要一定的時(shí)間才能意識(shí)到自己此前對(duì)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)采取傳統(tǒng)做法是注定失敗的。在這一產(chǎn)業(yè)興起之初，所謂的“車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)”僅僅是包含了電臺(tái)和一部CD播放器而已，因此汽車(chē)廠商需要做的僅僅是在自己的產(chǎn)線中增加一道將娛樂(lè)系統(tǒng)嵌入中控臺(tái)的工序而已。但隨著軟件開(kāi)始入侵車(chē)載中控臺(tái)，汽車(chē)廠商便一下子感到無(wú)力招架了。而且，他們?yōu)槠?chē)所配備的導(dǎo)航和娛樂(lè)系統(tǒng)的實(shí)用性相比智能手機(jī)和平板電腦應(yīng)用依舊相去甚遠(yuǎn)。

　　當(dāng)年福特和微軟的結(jié)盟使得后者得以首次設(shè)計(jì)一套車(chē)載信息系統(tǒng)，但微軟卻始終沒(méi)有找到正確的研發(fā)方向。當(dāng)時(shí)，微軟所開(kāi)發(fā)的“Ford Sync”系統(tǒng)實(shí)際上就是一套基于車(chē)載中控臺(tái)運(yùn)行的車(chē)用Windows系統(tǒng)而已，但消費(fèi)者真正需要的只是將車(chē)載系統(tǒng)同智能手機(jī)連接在一起而已。

　　事實(shí)上，在擁有一個(gè)智能手機(jī)、平板電腦接口、電源以及可接入音響系統(tǒng)的操作界面后，汽車(chē)用戶(hù)實(shí)際上已經(jīng)擁有一個(gè)熟悉的車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境。在這一環(huán)境下，我們可以進(jìn)行存儲(chǔ)音樂(lè)、播放流媒體、收聽(tīng)電臺(tái)、導(dǎo)航、設(shè)定提醒事項(xiàng)、查看電話(huà)簿和社交媒體更新等操作。汽車(chē)消費(fèi)者不需要另外一部設(shè)備來(lái)完成這些工作，而是希望能夠繼續(xù)使用我們?nèi)粘Ｉ钪忻刻於紩?huì)使用到的設(shè)備來(lái)進(jìn)行替代。

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，蘋(píng)果很早就意識(shí)到了消費(fèi)者的這一需求，但說(shuō)服汽車(chē)廠商接受這一現(xiàn)實(shí)卻需要花費(fèi)更多的精力。通過(guò)推出CarPlay，蘋(píng)果為駕駛者提供了異常簡(jiǎn)便、安全的在途互聯(lián)網(wǎng)接入功能。

　　硝煙彌漫

　　與此同時(shí)，谷歌（微博）則憑借自己在2014年CES展會(huì)上宣布的“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟”（Open Auto Alliance）平臺(tái)朝著相同的方向挺進(jìn)。目前，谷歌對(duì)于這一平臺(tái)并沒(méi)有給出太多信息，但我們相信該公司的計(jì)劃絕對(duì)不會(huì)是僅僅將Android系統(tǒng)照搬進(jìn)汽車(chē)內(nèi)部這么單純。

　　隨著蘋(píng)果和谷歌加入戰(zhàn)局，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)翻天覆地的變化。此前那些經(jīng)常需要多人共用一輛車(chē)、時(shí)常租車(chē)的消費(fèi)者甚至可以將個(gè)性化的車(chē)載娛樂(lè)和信息系統(tǒng)無(wú)縫帶到任何一部車(chē)輛中。

　　有分析人士認(rèn)為，圍繞著蘋(píng)果和谷歌這兩大科技巨頭車(chē)內(nèi)空間之爭(zhēng)的“智能汽車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)”已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。目前，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)的需求其實(shí)非常簡(jiǎn)單，他們需要的僅僅是通過(guò)一個(gè)類(lèi)似于自己智能手機(jī)、平板電腦的操作界面來(lái)在駕駛途中（無(wú)論是自己的車(chē)輛還是租來(lái)的車(chē)輛）安全的控制導(dǎo)航、音樂(lè)和信息系統(tǒng)而已。

　　而且，由于智能手機(jī)已經(jīng)成為了現(xiàn)代人類(lèi)生活中不可分割的一部分，汽車(chē)廠商也需要避免作出僵化的硬性規(guī)定。比如，iOS消費(fèi)者只能選擇寶馬，或者只有Andorid用戶(hù)才能駕駛奧迪車(chē)型等。因?yàn)榧彝ブ械牟煌蓡T可能擁有不同的設(shè)備型號(hào)，而且他們也會(huì)時(shí)不時(shí)的購(gòu)買(mǎi)新設(shè)備。但顯而易見(jiàn)的是，他們絕對(duì)不會(huì)因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)了一部新手機(jī)而換車(chē)。

　　雖然有關(guān)智能汽車(chē)操作系統(tǒng)的戰(zhàn)爭(zhēng)很有可能?chē)@著蘋(píng)果和谷歌兩大企業(yè)之間展開(kāi)，但汽車(chē)廠商卻不會(huì)從一而終，因?yàn)樗麄兌枷Ｍ约旱能?chē)輛能夠同盡可能多的設(shè)備建立連接。到目前為止，包括本田、通用和現(xiàn)代這些企業(yè)都已經(jīng)同時(shí)成為了蘋(píng)果和谷歌汽車(chē)系統(tǒng)陣營(yíng)中的一員，且我們不認(rèn)為這些廠商會(huì)對(duì)試圖強(qiáng)制自己“選定陣營(yíng)”的企圖放棄抵抗。在另一方面，雖然為所有設(shè)備建立一個(gè)統(tǒng)一的汽車(chē)界面標(biāo)準(zhǔn)并非難事，但這一設(shè)想恐怕還不會(huì)在短期內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。

　　未來(lái)遠(yuǎn)景

　　從目前的情況來(lái)看，蘋(píng)果和谷歌的目標(biāo)并不僅僅是占領(lǐng)汽車(chē)消費(fèi)者的車(chē)載信息、娛樂(lè)系統(tǒng)這么簡(jiǎn)單，它們希望能夠幫助駕駛者建立一個(gè)更為先進(jìn)的自動(dòng)汽車(chē)實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)。換句話(huà)說(shuō)就是，蘋(píng)果和谷歌希望建立一個(gè)圍繞汽車(chē)的物聯(lián)網(wǎng)，并最終使車(chē)輛達(dá)到更安全、燃油經(jīng)濟(jì)性更高，且使駕駛者感到更加輕松的目標(biāo)。要做到這一點(diǎn)的話(huà)，這兩家公司就首先需要建立一個(gè)可以同其他車(chē)輛以及外部車(chē)流管理系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)、允許車(chē)輛檢測(cè)到其他車(chē)輛出現(xiàn)，同時(shí)盡可能避免事故發(fā)生的機(jī)制。

　　如果以上設(shè)想能夠在蘋(píng)果和谷歌的努力下最終成為現(xiàn)實(shí)的話(huà)，未來(lái)的駕駛員或?qū)⒖梢允謵芤獾脑谛旭偼局锌措娪?、瀏覽Facebook更新、甚至閉上眼睛休息。