據國外媒體報道稱，業(yè)內人士透露，亞馬遜將在2019年推出一款集云服務、大數(shù)據、智能語音、物聯(lián)網、AI以及5G技術為一體的多功能機器人。這一機器人問世后，將成為該網絡巨頭在開發(fā)創(chuàng)新智能設備領域超越競爭對手的秘密武器。

遙想當年亞馬遜全資收購Kiva震驚業(yè)內，在某種程度上對AGV而言具有劃時代的意義，不知幾年后，回望今日的多功能機器人會不會也有這樣的意義存在。

仰望星空的同時更要腳踏實地，據GGII數(shù)據表明，2017年中國市場AGV銷量為12800臺左右，同比增長56%，而其中物流倉儲AGV大約為10500臺，同比增長50%，物流倉儲AGV占AGV總量的82%。從2012年的2000臺到現(xiàn)在的12000臺，物流倉儲AGV已經成為機器人市場一個非常重要的增長點。

2012年，亞馬遜以7.75億美元全資收購Kiva，將之做為內部物流效率改造的發(fā)動機，并宣布，自2019年起，Kiva不再為任何外部客戶服務。這次收購，第一次讓世界看清楚了AGV行業(yè)的巨大潛力，同時得益中國無與倫比的電商物流規(guī)模，自此國產AGV企業(yè)如雨后春筍般破土而出，茁壯成長。

今日的中國市場，也有大量的AGV廠家與電商企業(yè)進行合作，結合如今的亞馬遜與Kiva，當年的這一案例究竟能帶給我們什么啟示？

亞馬遜當年的市場化戰(zhàn)略訴求

2012年，亞馬遜將業(yè)務拓展到了包括安卓應用、視頻錄制、軟件等在內的35個部門，成為了一股不容小覷的大勢力。同年他們宣布全資收購Kiva。如今，亞馬遜市值從4億美元上升到2018年9月初最高突破1萬億美元的市值，增長了將近2500倍。

針對亞馬遜收購Kiva，馬路創(chuàng)新副總何燕萌表示，“市場化戰(zhàn)略是亞馬遜此次收購的主要目的。亞馬遜在國外的線上零售方面，長期處于寡頭的地位，業(yè)務體量與增速極大。他要的是掌控，為了滿足自身的發(fā)展要求，相比于投資與合作，全資收購是最穩(wěn)妥的一種方式?！?/p>

“除了滿足自身需求外，這次的全資收購也是為了構建自身的一種競爭優(yōu)勢，智能化發(fā)展越來越迅速，一步快，步步快，我有的別人沒有，這就是我的優(yōu)勢。“何燕萌講到，“這其中也有信息安全的一種戰(zhàn)略訴求，但應該不是主要考量因素。所謂的信息安全是一把“雙刃劍”，如果只是為了信息安全的考量，亞馬遜大可以讓Kiva繼續(xù)服務于他的競爭對手，而不是讓他逐步退出市場?！?/p>

遠能物流自動化董事長彭華明則表示：“我認為當年亞馬遜全資收購而不只是投資，一半的訴求來自于其對信息安全的考量。要知道在企業(yè)進行AGV系統(tǒng)的升級改造方面，是需要IT部門進行充分配合的，要進行包括WMS、MES等等系統(tǒng)的對接，會有信息安全的問題出現(xiàn)，特別是對于亞馬遜這種大企業(yè)而言，更是重中之重?！?/p>

值得一提的是，隨著Kiva的逐步退出市場，留下了包括辦公用品連鎖店史泰博、玩具反斗城、連鎖藥店沃爾格林、連鎖服裝店Gap、戶外鞋店添柏嵐等等一大批長期服務客戶，如今他們都在重新考量AGV供應商。

差異化發(fā)展路徑

反觀國內AGV廠家，2017年3月，上?？靷}智能倉儲機器人公司宣布完成B輪融資，菜鳥領投、軟銀跟投，資金總計1.25億元，加上債權融資，此輪融資金額近2億元；緊接著7月，物流機器人公司Geek+獲6000萬美元B輪融資由華平投資領投；11月，智能倉儲機器人企業(yè)馬路創(chuàng)新宣布已完成6000萬元A輪融資，由京東集團領投。

投資主體及融資方式的多樣性也代表著這個行業(yè)的多元性發(fā)展，馬路創(chuàng)新何燕萌講到：“中國不僅是全球最大的電商零售單一市場，還是增速最快的大型市場，兩者疊加使得國內電商倉儲有足夠的體量容納更多的AGV企業(yè)。在傳統(tǒng)類Kiva解決方案的基礎上大家也在積極探索更多的應用模式及行業(yè)級解決方案。”

極智嘉CEO鄭勇同時表示：“AGV行業(yè)是歡迎更多的企業(yè)進入，因為目前還處于成長期，更多的企業(yè)，更多的解決方案會讓我們對這個行業(yè)的認識更加明確?！?/p>

在電商企業(yè)與AGV廠家進行合作之時，可以從多個維度來思考合作方式的問題，一是側重于具體的某一家公司，類似亞馬遜與Kiva、菜鳥與快倉，做到定制化需求發(fā)展；也可以像馬路創(chuàng)新與京東一樣，進行全面的資本與場景落地合作，但又同時相對保持一定的獨立性。

另外一種是類似于極智嘉，游離于電商資本之外，意圖做全行業(yè)的一個平臺。鄭勇講到：“Kiva被收購有利有弊，其中有一點就是Kiva原有客戶的系統(tǒng)長期維護問題，這是極智嘉最不希望看到的，也極力避免的，我們要做的面向整個行業(yè)，持中立、引導的態(tài)度?！?；最后還有是針對電商物流的細分領域，例如3C制造、家電等等，在這種細分領域下做到精細化、專業(yè)化發(fā)展。

在談到細分領域時，彭明華表示：“現(xiàn)在AGV行業(yè)所欠缺的不是核心技術，而是應用技術。AGV是一種定制化產品，所以說最好情況下企業(yè)所需要的AGV應從最后一步的立庫開始做起，反推向配送，乃至于生產線，從而達到生產車間和物流倉儲的標準統(tǒng)一。因為生產線是已經固定不動的，而且每個企業(yè)車間的基礎建設情況都不一樣，生產線甚至說是高低不同的?！?/p>

安全與效率的平衡

首先回顧一下歷史事件，2017年6月1日菜鳥發(fā)布聲明稱順豐關閉了物流數(shù)據接口，平臺因此建議商家暫停順豐發(fā)貨。順豐隨即回應稱菜鳥無底線染指快遞公司核心數(shù)據，企業(yè)因此拒絕這一不合理要求。分歧公開化之后，國家郵政局介入調停。隨后，EMS趁機加入戰(zhàn)團，試圖填補順豐留下的空位。

是什么讓電商與物流這一對“相親相愛”的一家人反目成仇，就是數(shù)據。在現(xiàn)代社會，信息安全重中之重，結合亞馬遜的案例，可以發(fā)現(xiàn)，在電商行業(yè)，任何需要接入IT系統(tǒng)的要求都要慎重對待，那么AGV系統(tǒng)在與電商企業(yè)在對接的時候是否存在信息安全的問題？如果存在，又該怎樣做？雙方究竟需要開放到何種程度？

鄭勇講到：“雙方系統(tǒng)通過網絡對接，理論上確實是存在安全風險的可能。最簡單的解決方式就是不與外界聯(lián)網，將機器人系統(tǒng)做成線下的系統(tǒng)，比如我們極智嘉在于一些大型的汽車廠商合作的時候，客戶是不進行聯(lián)網開放，這樣的話就會規(guī)避掉系統(tǒng)被黑的風險?！?/p>

在雙方合作中，AGV是作為被動接受信息的一方，他能看見的一是客戶選擇讓他看見的，也就是客戶會在信息敏感度上做出自我把控，例如商品具體信息，位置，庫存等等。而這些都是建立在聯(lián)網的基礎上，也就是說，一旦客戶進行網絡封閉，整個AGV系統(tǒng)就會成為客戶自身的系統(tǒng)，這類問題也就不會出現(xiàn)。

基于雙方合作的不斷深入，接口開放的越多，AGV系統(tǒng)能為客戶做到也就更多。那么如何在效率與安全之間達到一種平衡點，前期取決于客戶的意愿，后期可能就是雙方的合作不斷深入。在這種深入合作之下，包括信息安全，系統(tǒng)磨合，二次開發(fā)等等，這也是大型企業(yè)在選擇設備廠家時非常謹慎的原因，這是一種長期的穩(wěn)定合作，而不是簡單的一次性交易。