發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因分析

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　　1．進氣歧管及各種閥門的泄漏

　　發(fā)動機怠速控制系統能根據車輛的實時工況（冷卻液溫度、空調開關、動力轉向等）對怠速控制閥（ISCV）進行控制，適當減少或增加節(jié)氣門旁通氣道的空氣量，使發(fā)動機怠速轉速總是處于期望值下（如圖1、圖2）。未經計量的空氣、不加控制的汽油蒸氣和廢氣進入進氣管會造成可燃混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。因此，進氣總管卡子松動、進氣歧管襯墊漏氣、進氣歧管破損、曲車由箱強制通風（PCV）閥開度大、活性炭罐閥常開、廢氣再循環(huán)（EGR）閥關閉不嚴等都會引起空燃比異常，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)現象。

　　2．節(jié)氣門或進氣道積垢過多

　　發(fā)動機在長時間工作后，如果保養(yǎng)與維護不到位，節(jié)氣門或進氣道積垢、積碳過多，會造成進氣道橫截面積發(fā)生變化，從而影響ECU對進氣量的計算，造成怠速不穩(wěn)。而油污與積碳也會使怠速控制閥卡滯和節(jié)氣門關閉不嚴，從而造成怠速不穩(wěn)。

　　3．怠速進氣量失準

　　由于空氣流量計或其線路故障、進氣壓力傳感器或其線路故障而造成ECU接收錯誤信息而發(fā)出錯誤指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使發(fā)動機燃燒不正常，此現象屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。另外，發(fā)動機控制單元插頭接觸不良或電腦內部故障，同樣也會引發(fā)此現象。

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　　1.噴油器故障

　　噴油器若存在滴漏或堵塞、霧化不勻、噴出的燃油成線狀等現象，會造成混合氣過濃或過稀，燃燒不正常，各缸發(fā)出的功率不平衡，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)（如圖3）。另外由于噴油器堵塞引起混合氣過稀會造成氧傳感器產生低電位信號，ECU會根據此信號發(fā)出使混合氣加濃的指令，若指令超出調控極限，ECU會誤認為氧傳感器存在故障，并保存故障代碼。

　　2．燃油壓力故障

　　燃油壓力過高或過低，會使噴油量增加或減少，使混合氣過濃或過稀，燃燒不充分，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。燃油濾清器堵塞、油泵濾網淤塞、燃油壓力調節(jié)器故障、油泵供油不足、油管變形等都是導致燃油壓力過高或過低的主要原因。

　　3．噴油量失準

　　發(fā)動機傳感器或其線路故障，會導致ECU接收錯誤數據而發(fā)出錯誤信息，使噴油器噴油量失準，造成可燃混合氣過濃或過稀，是造成怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計故障、進氣壓力傳感器故障、節(jié)氣門位置傳感器故障（如圖4）、進氣溫度傳感器故障、冷卻液溫度傳感器故障、氧傳感器失效等。

　　（三）點火系統

　　1．點火線圈與點火模塊

　　點火線圈與點火模塊多數制成一體，其故障主要表現為火花塞不點火或高壓火花弱。其主要原因有：點火模塊出現故障，導致火花塞不能點火或點火后缺乏能量，從而導致某些氣缸燃燒不完全甚至出現失火現象；點火觸發(fā)信號缺失，點火模塊供電或接地線松動；初級線圈或次級線圈存在故障。

　　2．高壓線與火花塞

　　高壓線與火花塞故障是點火系統的常見故障。火花塞間隙過小或過大、火花塞被擊穿、火花塞電極有積碳或燒蝕、火花塞絕緣體出現裂紋等都會導致發(fā)動機無法正常點火。高壓線電阻過大、外皮損壞漏電、分火頭電極燒蝕等會引起點火能量下降，導致失火或異常燃燒現象。

　　3．點火提前角失準

　　點火提前角＝基本點火提前角＋點火提前角修正角，基本點火提前角是一個確定的數值，點火提前角修正角應根據發(fā)動機的負荷、轉速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、進氣壓力與溫度等數據來確定。如果探測這些數據的傳感器及其線路出現故障、ECU就會得到錯誤信息，使點火提前角失準。這是引起發(fā)動機怠速不正常的間接原因。

　　4．其它原因

　　三元催化器因內部積碳、結膠造成堵塞或局部堵塞，使排氣背壓增加，進氣管真空度過低使進氣不充分、排氣不徹底，使氣缸工作性能變差，發(fā)動機怠速不穩(wěn)。汽車空調、自動變速器、轉向助力器等出現故障會加大發(fā)動機怠速時的負荷，使怠速不穩(wěn)。發(fā)動機ECU與自動變速器、空調中的怠速提升信號中斷，在配備CAN-BUS的車輛中總線存在故障等原因也會導致怠速不穩(wěn)。

　　（四）機械結構

　　1．配氣機構

　　配氣機構故障會使個別氣缸功率下降，使各氣缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時水平方向分力不一致，使發(fā)動機產生抖動。常見原因有：正時皮帶安裝錯誤，使各氣門開閉時間發(fā)生變化，導致配氣相位失準；氣門座圈與工作面積碳過多，密封不嚴，使各缸壓力不一致；凸輪軸凸輪磨損不同使各缸進氣量不同，氣門推桿彎曲或磨損、搖臂磨損、氣門彈簧折斷、氣門漏氣或卡滯等。

　　2．發(fā)動機缸體、活塞連桿機構

　　發(fā)動機缸體、活塞連桿機構故障會導致個別氣缸功率下降，使各缸功率不平衡。常見原因有：氣缸蓋襯墊損壞，使個別氣缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)失去彈性，端隙過大、斷裂或對口；活塞與氣缸磨損嚴重，圓柱度、圓度變差；活塞環(huán)槽內積碳過多；氣缸進水后導致連桿彎曲，壓縮比改變；燃燒室積碳導致壓縮比改變。

　　3．其它原因

　　飛輪、曲軸、曲軸皮帶輪等旋轉部件動不平衡，發(fā)動機底板變形與油底殼撞擊，發(fā)動機支腳斷裂等。

　　發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障解決方法

　　由于發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因較多，有進氣的、排氣的、點火的、噴油的、機械的，甚至是多方面綜合的原因，故對其故障進行診斷較為繁瑣和復雜。對發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障進行診斷，應根據故障現象、車主描述、理論分析、檢測結果、故障代碼、維修經驗等綜合分析判斷，并遵循以下原則：

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　　接車后向車主了解故障現象和出現的時間，該車保養(yǎng)情況、維修歷史、行駛里程等。通過對故障內容的大致了解，我們可以先著手準備，從而縮短維修時間。例如1輛待修車怠速不穩(wěn)且發(fā)動機故障指示燈亮，我們就要準備解碼器和該車相關的技術資料，而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。

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　　對發(fā)動機可能存在的故障要進行理性思考，要有一個清晰的思路，維修要有條理，切忌盲目拆解，避免走彎路。

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　　發(fā)動機故障往往是由一些簡單的原因造成的，所以我們檢查時應先從一些簡單的方面入手，能利用簡單方法排除的故障先予以檢查。

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　　在電噴發(fā)動機中，很多的故障都是由傳感器、執(zhí)行器與ECU連接的線路出現斷路、短路或接地故障引起的。我們對發(fā)動機進行外觀檢查時，應先觀察傳感器插接器有沒有松動、松脫，電線、管路有沒有老化、接錯等。不要輕易對發(fā)動機內部進行拆解，這樣往往會加大檢測的困難，事倍功半。

　　（五）代碼優(yōu)先

　　在維修電噴發(fā)動機時，如果故障指示燈點亮，有故障代碼出現，應先對故障代碼所指示的部位進行檢查，遵循代碼優(yōu)先的原則。因為故障自診斷是一種最能直接反映故障原因的方式。