當今市場環(huán)境下，制造業(yè)的競爭已不再局限于單個企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭，欲在競爭中獲得優(yōu)勢，必須實施供應鏈的新變革和資源整合。所謂供應鏈管理，就是指把供應鏈上各企業(yè)、部門之間的物流、資金流和信息流進行計劃、協(xié)調、控制，提高供應鏈運作效率，降低運作成本，實現(xiàn)效益最大化。其目的在于更經(jīng)濟地將原始材料轉變?yōu)榱悴考M行裝配，并將最終產(chǎn)品快速、低成本地傳遞至消費者手中。也許您會問，這與3D打印有什么關系呢？

3D打印對供應鏈模式的變革

其實，深入了解后不難發(fā)現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、機器人及人工智能等新興技術的發(fā)展與應用，頂多就是對現(xiàn)有供應鏈的某種優(yōu)化而已。而3D打印卻大為不同，隨著其迅猛發(fā)展及大規(guī)模采用，傳統(tǒng)的供應鏈模式將迎來顛覆性變革！

下面，我們就從訂單管理、生產(chǎn)制造以及物流配送這三個環(huán)節(jié)，來了解一下3D打印對傳統(tǒng)供應鏈模式帶來的影響：

訂單管理環(huán)節(jié)

供應鏈活動往往圍繞訂單履行而展開，訂單準確性將對企業(yè)的運營成本及客戶滿意度產(chǎn)生直接影響。3D打印技術的大規(guī)模采用，將徹底改變傳統(tǒng)的訂單收集模式，實現(xiàn)定制化。例如，美國Shapeways公司位于紐約，是在線提供3D打印定制服務的平臺，其未來工廠擁有50臺工業(yè)級3D打印機，通過Facebook等社交媒體收集客戶需求，同時接受客戶的三維設計方案，可在數(shù)日內完成訂單，然后再寄送給客戶。

生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)

傳統(tǒng)的零部件生產(chǎn)模式，不僅需要開發(fā)額外工具與模具，而且會造成大量的材料浪費與庫存堆積。3D打印可促進成本、質量以及生產(chǎn)周期的優(yōu)化，大大簡化復雜零部件的供應環(huán)節(jié)和品質控制。例如，美國戴勒姆公司（Daimler）利用3D打印的汽車零部件已經(jīng)接近1,000個，其中普通零部件780個，備用零部件150個?？湛凸纠?D打印技術，成功完成了1,000多個飛機客艙內飾件的制造，并且全部成功應用在A350 XWB機型上。

物流配送環(huán)節(jié)

傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應鏈分銷環(huán)節(jié)中，由于制造端通常遠離消費端，需要構建中央配送中心和區(qū)域配送中心進行配送，不僅投資成本高，而且日常運營也較為復雜。由于3D打印可以采用微型工廠的模式，使得在產(chǎn)品消費地周邊布局生產(chǎn)成為可能，最大限度地減少長途運輸?shù)某杀?，縮短了供應鏈長度。例如，美國Local Motors公司通過利用3D打印技術，將車輛的生產(chǎn)最大程度地限制在當?shù)氐奈⑿凸S，簡化了物流配送環(huán)節(jié)，低成本且高效率地滿足當?shù)乜蛻粜枨蟆Ｃ绹婈犂?D打印機快速制造所需零部件，可以在幾個小時之內即可完成。而如果按照傳統(tǒng)方式，將需求反饋給千里之外的供應站，再將零件運輸?shù)綉?zhàn)區(qū)當中，則需要幾天時間，甚至是更長的時間。

如今，很多企業(yè)都已開始嘗試利用3D打印技術來提升供應鏈管理水平，優(yōu)化生產(chǎn)，進而實現(xiàn)敏捷制造。擁有近30年歷史的FDM技術，其應用非常廣泛，不僅可用于產(chǎn)品原型、功能性測試，更可制造工具和最終零件，尤其在工業(yè)、汽車和航空領域有廣泛的應用。

GKN Driveline是GKN公司的汽車分公司，為世界90％以上的汽車制造商提供傳動系統(tǒng)和解決方案。為了保持客戶滿意度，GKN Driveline需要不斷尋找縮短交貨時間的方法，并通過在幾個工廠車間應用中使用3D打印來實現(xiàn)。

前一段時間，該公司的意大利佛羅倫薩工廠安裝了Stratasys Fortus 450mc 3D打印機。值得一提的是，這種3D打印機已被證明對于生產(chǎn)工具是非常有價值的，能夠幫助GKN Driveline加速產(chǎn)品開發(fā)，降低成本并重新創(chuàng)造供應鏈。

GKN領導流程工程師和佛羅倫薩工廠的團隊負責人Carlo Cavallini表示：“利用3D打印機，我們開發(fā)了一種工具，可顯著改善油脂分布，并消除清理耗時溢油的需要。這對于簡化半軸的生產(chǎn)周期至關重要，使我們能夠為客戶提供優(yōu)質的最終零件。”

該工廠還使用3D打印來創(chuàng)建定制的按需更換部件。該團隊最近為機器人3D打印了一個電纜支架，節(jié)省了大量的時間。按照以前的做法，它至少需要一個星期的時間才能從供應商處獲得更換部件。他們還3D打印了一個自定義的手臂末端工具，可以將單個組件從生產(chǎn)線的一個階段移動到另一個階段。

在國內，東方航空技術有限公司的增材制造實驗室，利用滿足FAA和CAAC25部相關要求的ULTEM 9085材料，搭配Stratasys的Fortus 450mc工業(yè)級3D打印機使用，成為國內首家將3D打印的客艙內飾件應用到商用客機中的航空公司。實驗室開發(fā)了很多客艙內部件，包括座椅扶手、門把手蓋板、行李架鎖扣、電子飛行包支架和報架。通過小批量3D打印，東航解決了過去易損零件訂貨周期長、成本高的問題，同時保障了公司機隊的安全飛行，提高了旅客的乘坐體驗。

另外，3D打印將逐漸與航空航天備品備件市場發(fā)生深度結合，并改變這一市場的供應鏈體系。航空航天領域的零件數(shù)量龐大、種類復雜，通過3D打印技術不僅僅滿足了“隨時隨地”獲得備品備件的靈活性，還節(jié)約了這些公司保有大量備品備件的成本，簡化庫存管理和減少異地運輸?shù)男枨蟆?/p>