劉強東曾發(fā)過一條微博，點名未來民營物流公司會成為京東和順豐引領(lǐng)的寡頭局面。雖然有一點競爭，但都可以成為巨頭，任何一家倒掉都是行業(yè)損失。

話音落地兩年后，京東物流正式加入戰(zhàn)團，面向C端用戶推出個人快遞業(yè)務(wù)。也就是說，以后你想收發(fā)快遞，又多了一個選擇。

我們下單體驗了一把，來取貨的快遞小哥說，京東物流的定位是：順豐的體驗，四通的價格。

京東物流CEO王振輝對外發(fā)聲，京東快遞定位高品質(zhì)，希望能讓消費者多一種差異化選擇。今年京東快遞率先在北上廣開展業(yè)務(wù)，明年擴展至30～50個重點城市，之后推向全國。

實際上，2017年中我采訪王振輝時，他就隱晦地暗示，雖然當前階段京東物流沒有多點對多點業(yè)務(wù)，但這個能力他們不能缺失，要提前布局。

京東物流戰(zhàn)略總監(jiān)包燕昨天在接受我們等媒體采訪時說，從快遞到供應(yīng)鏈，京東物流會提供一整套的物流解決方案。無論是對商家還是消費者，京東的目標是都能提供差異化的高品質(zhì)服務(wù)。

這樣算下來，京東物流手上的牌面情況已經(jīng)很清楚，京東快遞、京東供應(yīng)鏈、京東冷鏈、京東快運、京東跨境和京東云倉。

在今天上午的2018全球智能物流峰會上，王振輝提出，未來得供應(yīng)鏈者，得天下。

但是快遞行業(yè)早已血雨腥風(fēng)，順豐、中通、申通、圓通等更是早已完成上市。京東物流的差異化競爭，會是整個快遞行業(yè)的新變量，還是僅僅對京東生態(tài)的一個補充？

新玩家的新打法

個人快遞市場玩家眾多，京東快遞是絕對的后來者，看似先機全無。

但王振輝說，京東快遞可以提供高品質(zhì)和差異化的服務(wù)，“更便捷、更安全、更豐富”。

消費者可以通過京東APP、京東快遞微信小程序、“京東快遞小哥”微信公眾號等入口發(fā)送快遞，未來還可以通過京東包裝箱等下單。此外，京東快遞全年365天無休，快遞小哥1小時上門攬件。

不過目前“寄件服務(wù)”按鍵在京東-我的頁面，入口有些隱蔽，不是首頁位置。

為了保證安全，京東快遞采用微笑面單，快遞面單上隱藏收寄雙方的手機號碼和地址中的部分信息，以笑臉（^_^）代替，以保護用戶隱私。

同時，個人快遞攬收由京東物流全自營配送員團隊負責(zé)。與很多快遞類似，京東快遞亦提供保價服務(wù)，保費為保價金額的千分之三。若出現(xiàn)快遞損毀或丟失，京東快遞將按標準賠償。

值得注意的是，消費者沒有保價，京東快遞也會賠償，最高不超過原運費的九倍。

作為后來者，京東快遞會增加多種玩法吸引用戶。王振輝介紹，比如說京東PLUS會員，會員日的時候會去做一元寄快遞、五折寄快遞之類的活動。

在他看來，無論企業(yè)還是個人服務(wù)，速度都是物流企業(yè)的核心競爭力。因此，京東會通過快捷與便利吸引用戶。

我們試用之后發(fā)現(xiàn)，相同收發(fā)地址下，京東和順豐的價格時效對比還是有略微差別。京東11元，明天22點前到；順豐13元，明天12點前到。

除了標準化的普惠寄件“特惠送”，京東快遞依托航空運力推出“特快送”，兩地可次日或隔日送達，針對同城，京東快遞推出了類似閃送的產(chǎn)品“同城即日”，其速度以小時計。另外，由專車專人取件、送件的“京尊達”，也將應(yīng)用于個人快遞業(yè)務(wù)，將在北京、上海、杭州、武漢等地展開。

正式宣布推出個人快遞的業(yè)務(wù)之前，今年9月，京東物流進行了內(nèi)部測試和小范圍調(diào)試驗證。

包燕認為，整個快遞市場，包括個人快遞市場還有很大的發(fā)展空間，所以整個市場在變大，京東更多的是用差異化服務(wù)來滿足消費者需求。

事實上，從2016年開始，京東物流開始針對B端快遞進行攬件，其中包括很多小B用戶。包燕給出的數(shù)據(jù)是，今年以來，B端快遞訂單和收入的增長一直保持三位數(shù)的增速，京東物流對整個快遞的流程和體系做了很大調(diào)整，所以針對C端也具備了攬收能力。

十年謀劃

2007年，劉強東決定自建物流，持續(xù)重金投入，很長的一段時間里，這讓京東飽受爭議和質(zhì)疑。

誰也沒有料到，此后自有物流體系成了京東的核心競爭力之一。2017年4月，京東物流正式對外宣布開放獨立，劉強東希望它成為第四次零售革命真正的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。

事實上，不止京東，各快遞公司和電商平臺都試圖強化自身定制化物流解決方案的能力。

但一直以來，京東積累最深的是從倉庫到終端的管理，尤其是局部區(qū)域的訂單處理效率。在開放業(yè)務(wù)中，京東曾把商家入倉作為核心戰(zhàn)略目標，王振輝說，“我們希望商家把貨放到京東倉庫，這是我們擅長的。”

他承認，一點對多點京東最強，多點對多點還是快遞公司厲害。京東的物流網(wǎng)絡(luò)也是按照由倉到配的邏輯進行布局的。

從過去京東開放業(yè)務(wù)的歷史合作數(shù)據(jù)來看，京東更多只是承接了配送環(huán)節(jié)的服務(wù)。在目前每天100多萬的非自營外單中，單純配送訂單占比達到60%。京東物流規(guī)劃部負責(zé)人傅兵說，京東POP平臺約有1/3商戶在使用京東物流配送服務(wù)。

當然，京東物流的志向不僅在于平臺上的第三方電商賣家，王振輝最理想的狀態(tài)是找到那些品牌商讓他們直接把貨的物流服務(wù)都外包給京東。

“你想想是不是跟他們談更好？”他反問我。

他們確實發(fā)力兇猛。2017年比去年業(yè)績增長很多，而且每年目標都被調(diào)高。3C、日百和服裝等行業(yè)都簽下一些大品牌，但王振輝不愿透露具體名字，“這是個好生意，但不是高調(diào)的生意。”

如果說京東希望對整個行業(yè)有所觸動或貢獻，那就是通過技術(shù)驅(qū)動和供應(yīng)鏈整體服務(wù)去實現(xiàn)。

比如京東非常重視的X事業(yè)部。劉強東一貫的態(tài)度是預(yù)算不設(shè)上限，所以在人才招募、技術(shù)試驗方面他們都沒有明顯的禁忌或束縛。

2017年“618”之后，京東無人倉在全國部署，會比無人機、無人車進度快一些。但X事業(yè)部負責(zé)人肖軍不會嚴格區(qū)分誰快誰慢，在他看來是三個不同的方向、不同的技術(shù)解決問題思路。

在10月18日2018全球智能物流峰會現(xiàn)場，京東自主研發(fā)的各種物流黑科技悉數(shù)亮相。無論是無人倉中的各式機器人還是無人機、配送機器人，都讓人大開眼界，更有一輛L4級別的無人重卡停在外展區(qū)，吸睛無數(shù)。

當然，對外開放的技術(shù)能力也是重點發(fā)力方向，比如繼續(xù)完善全國網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)力航空路線。重點建設(shè)干線運輸，提高異地發(fā)全國的時效。

“全國范圍內(nèi)，今天下單，最晚第三天大部分貨物能送達?！边@是他們期望的理想狀態(tài)。