本文檔的主要內(nèi)容詳細(xì)介紹的是如何評(píng)價(jià)CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)EMC。

　　CAN（Controller Area Network）即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，屬多路傳輸系統(tǒng)的一種，是德國(guó)Bosch公司20世紀(jì)80年代為汽車(chē)中應(yīng)用越來(lái)越多的控制器而提出的一種網(wǎng)絡(luò)概念，因其良好的性能價(jià)格比和可靠性，近年來(lái)得到廣泛應(yīng)用。CAN幾乎成了汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域一種必須采用的技術(shù)手段。為保證整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全、可靠運(yùn)行，CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)必須具備良好的電磁兼容性（EMC）。實(shí)踐證明，CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)的EMC很大程度上取決于CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和線(xiàn)束的接口——集成收發(fā)器的性能。因此，評(píng)價(jià)CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)EMC的重點(diǎn)應(yīng)集中于集成收發(fā)器。

　　1　CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)EMC的分析

　　CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)作為汽車(chē)的子系統(tǒng)，其電磁兼容性可以通過(guò)測(cè)試整車(chē)EMC間接地確定。標(biāo)準(zhǔn)ISO 11451和標(biāo)準(zhǔn)CISPR 25分別給出了整車(chē)抗擾性和輻射的測(cè)試方法。然而，整車(chē)測(cè)試不但費(fèi)用昂貴，而且只能在開(kāi)發(fā)的后期進(jìn)行，如果因?yàn)槟硞€(gè)元件或者集成電路導(dǎo)致測(cè)試失敗，將造成巨大損失。

　　為避免損失，可通過(guò)測(cè)試元件或集成電路的EMC，預(yù)先評(píng)價(jià)CAN總線(xiàn)的EMC，這樣不但能提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，而且非常經(jīng)濟(jì)。SAE和ISO/IEC已經(jīng)制定了幾種元件級(jí)的測(cè)試方法，為元件級(jí)EMC測(cè)試提供了通用的框架。為了具體評(píng)價(jià)CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)的EMC，需要首先分析其電磁兼容環(huán)境。

　　#FormatImgID_0#　　如圖1所示，CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)由一系列的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通過(guò)總線(xiàn)相互連接組成。總線(xiàn)可看作是接收和發(fā)射電磁能量的天線(xiàn)，充當(dāng)能量耦合的環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)既是干擾源又是被擾對(duì)象。由此可知，影響CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)EMC的兩個(gè)要素是線(xiàn)束的EMC耦合和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的EMC。其中線(xiàn)束的EMC耦合因數(shù)與CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)EMC評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定有關(guān)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的EMC則是整個(gè)CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)EMC的直接度量標(biāo)準(zhǔn)。另外由網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可知，收發(fā)器是網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和線(xiàn)束的接口，因此收發(fā)器的EMC應(yīng)是測(cè)試CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)EMC的關(guān)鍵，通過(guò)測(cè)試收發(fā)器的EMC可以有效地預(yù)評(píng)價(jià)CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)的EMC。