汽車市場的激烈競爭要求設計者必須縮短產品開發(fā)周期。在傳統(tǒng)的汽車電子控制器的設計開發(fā)中，控制器的總體設計、整體性能分析以及控制策略的優(yōu)化通常需要大量的時間、人力和物力，投資大、效率低。此外，這種開發(fā)方法還容易出錯，直到最終定標時才進入實時在線測試。如果在最初設計時出錯而沒有及時發(fā)現，則會導致大部分工作必須重新進行，開發(fā)周期變長?？梢妭鹘y(tǒng)的研發(fā)方法無法滿足市場的需要，必需有一種新的設計理念來適應市場的需求。
　　1 V模式的設計方法及自動代碼生成
　　1.1 V模式的設計方法
　　如圖1，與傳統(tǒng)的設計方法相比，V模式的設計方法將系統(tǒng)工程學的原理應用于現代汽車電子系統(tǒng)開發(fā)中，它是一種循環(huán)的設計模式。其特點是無論進行開發(fā)、編程或者測試，總是在同一環(huán)境下工作，開發(fā)過程的每一步都可以得到驗證［1］。它以功能強大的計算仿真工具為前提，整個設計過程都是在同一個平臺下完成，實現從設計理念的提出，到快速原型設計（Prototype），再到ECU產品的無縫連接。采用該方法的最直接效果就是加速和簡化了開發(fā)流程，及時消除錯誤，大大減輕了工程師的工作量。
　　
　　1.2 運用Simulink實現自動代碼生成
　　自動代碼生成處于V模式的最底層，是整個開發(fā)過程中最為關鍵的一步，其目的是實現開發(fā)過程中的快速迭代以提高開發(fā)效率。代碼生成的質量直接影響系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
　　圖2為基于MATLAB/Simulink的DSP自動代碼生成流程［2］。Simulink是一種對于動態(tài)系統(tǒng)進行多域仿真和基于模型設計的平臺，它提供了一個交互式的圖形環(huán)境和豐富的模塊庫。根據系統(tǒng)的功能要求，首先在MATLAB/Simulink環(huán)境下搭建系統(tǒng)模型，并且進行仿真分析。使用Simulink調試器檢查仿真結果以及定位和診斷模型中的意外行為。一旦結果得到了驗證，便可以通過RTW（Real-time workshop）自動生成面向TI編譯器的C語言工程文件，并進一步完成編譯、連接和下載，最終在硬件平臺上運行。