以往電動(dòng)閘門(mén)的升降，往往在簡(jiǎn)易電力箱內(nèi)采用開(kāi)關(guān)按鈕直控接觸器的方式，無(wú)法對(duì)閘門(mén)的開(kāi)啟高度進(jìn)行測(cè)量，也不能判斷閘門(mén)板當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，更不具有計(jì)算機(jī)化控制，或者遠(yuǎn)程控制接口，此類(lèi)閘門(mén)的控制手段無(wú)法做到精確的閘門(mén)板定位，由于閘門(mén)底部淤泥等情況復(fù)雜，易造成螺桿頂彎變形，甚至破壞啟閉機(jī)，不能繼續(xù)工作，影響水利系統(tǒng)的業(yè)務(wù)運(yùn)行。閘門(mén)遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，為用戶提供了一套既可現(xiàn)地對(duì)閘門(mén)進(jìn)行控制，也可采用有線或者無(wú)線的方式遠(yuǎn)程通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行閘門(mén)控制，閘控系統(tǒng)具有現(xiàn)地智能判斷功能，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人職守，同時(shí)操作過(guò)程中如出現(xiàn)異常，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)或者人為干預(yù)停止，保證運(yùn)行的安全。

　　紫金橋組態(tài)軟件在閘門(mén)自動(dòng)化控制系統(tǒng)中以“無(wú)人值守”為設(shè)計(jì)原則，采用SCADA系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)傳感技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等，為用戶提供了一套既可現(xiàn)地對(duì)閘門(mén)進(jìn)行控制，也可遠(yuǎn)程通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行閘門(mén)啟閉的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，該閘控系統(tǒng)可接入渠道水位信號(hào)、流量信號(hào)，或現(xiàn)場(chǎng)視頻信號(hào)等，能夠?qū)⑺弧⒘髁?、視頻畫(huà)面等與閘控系統(tǒng)集中顯示在一個(gè)軟件畫(huà)面中，使得遠(yuǎn)方操作更加可視，達(dá)到無(wú)人值守、統(tǒng)一調(diào)度的目標(biāo)。

　　現(xiàn)場(chǎng)工控機(jī)，主要由邏輯控制部分（PLC）、執(zhí)行部分（電機(jī)保護(hù)器、相序保護(hù)器、過(guò)載保護(hù)器、交流接觸器、閘位計(jì)、電壓變送器、電流變送器等）、通信部分（以太網(wǎng)接口、無(wú)線GPRS接口、RS485接口等）共三部分，組成了一套工業(yè)級(jí)高可靠的閘門(mén)自動(dòng)化控制系統(tǒng)。

　　現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)支持螺桿式、卷?yè)P(yáng)式、斜拉式等閘門(mén)類(lèi)型，無(wú)論單孔還是多孔閘門(mén)均可接入到系統(tǒng)中來(lái)。同時(shí)，考慮閘室一般地處偏遠(yuǎn)，系統(tǒng)除支持有線網(wǎng)絡(luò)外，可選擇GPRS無(wú)線方式進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)配一套工控機(jī)，圖形化的人機(jī)界面，模擬現(xiàn)場(chǎng)閘門(mén)的狀態(tài)，使得操作更簡(jiǎn)單，更準(zhǔn)確。

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