我們先看一下一個場景，北京市某電動汽車充電站有十幾個充電樁，大部分是慢充樁，很多樁空閑，僅有三個直流快充樁，快充樁下分別排列三到四輛電動汽車等待充電。正在充電的車主沒有離開，車正在充電，能夠看得出來，他們心中無不默念著快充、快充、快充，充好電就可以走了。排在第二的車主也不敢離開，也同樣默念著快充、快充、快充，就可以充電了，排在第三的車主面帶沮喪，心中懊悔只比前面的車來晚幾分鐘，卻要等待幾十分鐘，真是倒霉。同樣心中也還是在默念著前面的車子快充、快充、快充。

　　以上的場景只是個例嗎？應該不是。不敢斷言所有的電動汽車主人是什么心情，我相信十個人應該有九個和上面的車主有著同樣的心情，剩余那個人可能是······。

　　從發(fā)展的角度來看，電動汽車具備快充能力和使用家用充電樁慢充是不矛盾的，很多不具備安裝家用充電樁的用戶熱切地期望購買具備快充能力的電動汽車。從社會經濟資源合理配置的角度來看，慢充適合于家用充電樁或長時間停車的地方，而快充則適合于社會公用充電站。

　　心情歸心情，技術歸技術，人們對電動汽車快充技術的期盼是非常急迫的。據有關報道，去年底戴姆勒（Daimler）、寶馬（BMW）、大眾汽車（Volkswagen）和福特汽車（Ford）簽署合作備忘，在歐洲打造專門提供電動車超高速充電的充電站網絡，充電樁最大功率可達350kW，相當于特斯拉超級充電站的近3倍，可大幅縮短充電時間，預計于2017年開始安裝，初期目標是在歐洲建造400個充電樁，最終目標是在2020年前，建造多達“上千個”充電樁。由此可見，傳統(tǒng)汽車制造商對于快充技術非常干脆，他們一邊生產燃油汽車，一邊生產電動汽車，他們心中清楚地很，兩種汽車只有性能相近才有可比性和可替代性，電動汽車必須具備快充能力才能進行大量生產。