汽車行業(yè)目前正在經(jīng)歷一個(gè)巨大的時(shí)期，關(guān)鍵詞是“案例”。CASE是連接、自治、共享和電氣的縮寫。它表明了該汽車制造商在日益數(shù)字化的世界中的戰(zhàn)略方向。市場(chǎng)的電動(dòng)汽車正在快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將有助于減少二氧化碳排放和對(duì)抗全球變暖。

在本文中，我將解釋在中使用實(shí)時(shí)時(shí)鐘（RTC）模塊的好處電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）。

[電動(dòng)汽車和BMS]

汽車正在從汽油汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。為了遵守2016年的巴黎協(xié)議，該協(xié)議旨在減少2020年后的溫室氣體排放，并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，世界各國(guó)政府的目標(biāo)是一個(gè)

“無(wú)碳社會(huì)”，“禁止銷售新的燃?xì)馄嚒?。汽車制造商也?/p>

宣布并發(fā)布了他們轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的政策。由于電動(dòng)汽車擁有更多的電子零部件，而需要更少的機(jī)械零部件，許多IT公司和消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商已經(jīng)宣布進(jìn)入汽車行業(yè)。電動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)

在接下來(lái)的十年里。（圖1）

.1圖發(fā)動(dòng)機(jī)型式汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)

鋰離子電池已成為電動(dòng)汽車中使用的主流可充電電池。雖然這些電池是高度節(jié)能的，但如果管理不當(dāng)，它們也有火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。因此，需要一個(gè)BMS來(lái)安全管理鋰離子電池的健康狀況。BMS是一個(gè)監(jiān)測(cè)和管理鋰離子電池的輸入/輸出電流、電壓和溫度的系統(tǒng)。電池過(guò)充電或過(guò)放電，或電池單元之間的電壓差，導(dǎo)致電池故障和減少壽命周期。即使在引擎關(guān)閉后，BMS也必須如此關(guān)閉

繼續(xù)定期監(jiān)控電池，這由BMS內(nèi)的RTC功能啟用。

圖2 BMS外形圖

[RTC功能配置]

有三種系統(tǒng)配置來(lái)實(shí)現(xiàn)RTC功能：(1)使用RTC模塊

(2)使用單片機(jī)的內(nèi)置RTC函數(shù)(3)使用RTC IC

表1RTC功能的配置和功能

所選擇的配置是由應(yīng)用程序所需的規(guī)范和

客戶的設(shè)計(jì)理念。

配置(1)中的RTC模塊是指一個(gè)晶體振蕩器和RTC的產(chǎn)品

被組合在一個(gè)軟件包中。其優(yōu)點(diǎn)是精度高，耗電流低，

與其他配置相比，不需要節(jié)省板空間，便于作為電路評(píng)估進(jìn)行設(shè)計(jì)。愛(ài)普生擁有廣泛的RTC模塊的產(chǎn)品陣容。

[愛(ài)普生的RTC模塊的優(yōu)點(diǎn)]

如上所述，BMS是一種定期監(jiān)測(cè)電池以確保安全的應(yīng)用程序，因此，BMS制造商要求設(shè)備組件是高度可靠的和設(shè)計(jì)的

具有AEC-Q資格的汽車使用。

通過(guò)設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造內(nèi)置晶體單元和內(nèi)部RTC集成電路，

愛(ài)普生能夠提供穩(wěn)定的、高度可靠和可追蹤的RTC模塊。其他的

下面將討論使用愛(ài)普生RTC模塊的優(yōu)點(diǎn)。

1.高工作溫度

BMS的設(shè)備組件通常需要-40°C到+125的工作溫度范圍

因?yàn)锽MS可能需要放置在電池組附近或在汽車前面的環(huán)境

溫度最高可達(dá)125攝氏度。對(duì)于自動(dòng)駕駛和ADAS，其數(shù)量

在mcu中的處理和信息處理增加了，這也驅(qū)動(dòng)了汽車的周圍環(huán)境

溫度升高。觀察工作溫度范圍

汽車應(yīng)用程序也增加了+125°C。

為了滿足這些需求，愛(ài)普生有一系列RTC模塊，工作溫度為-40°C到+125°C設(shè)計(jì)。

2.汽車質(zhì)量支持

汽車半導(dǎo)體比消費(fèi)者需要更嚴(yán)格的環(huán)境和質(zhì)量條件

乘積此外，可靠性測(cè)試是在更嚴(yán)格的測(cè)試條件下進(jìn)行的

證明近年來(lái)，安裝在應(yīng)用程序中的組件數(shù)量已經(jīng)增加

隨著電動(dòng)汽車越來(lái)越受歡迎和自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步而增加

汽車電子元件的安全標(biāo)準(zhǔn)由汽車電子產(chǎn)品公司制定

理事會(huì)（AEC），一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展組織。AEC標(biāo)準(zhǔn)是一種可靠性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)世界各地汽車中使用的電子元件，并對(duì)其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分類

根據(jù)半導(dǎo)體和無(wú)源元件等組件。因?yàn)镽TC模塊

半導(dǎo)體，愛(ài)普生的RTC模塊是AEC-Q100兼容，目前用于各種

汽車應(yīng)用。

3.低電流消耗

每個(gè)汽車模塊的暗電流值（寄生電池消耗）的最大極限要求已經(jīng)降低，以最大限度地提高每次充電的電池壽命。如果車輛產(chǎn)生更高的暗電流，電池將以更快的速度放電，并為司機(jī)提供更短的駕駛時(shí)間

一系列

由于BMS在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后定期檢查電池狀態(tài)，因此分布式暗電流值需要很小。因此，低電流消耗RTC模塊可以作為獨(dú)立定時(shí)器，減少單片機(jī)的運(yùn)行時(shí)間，減少暗電流。

愛(ài)普生RTC模塊在減少暗電流消耗方面具有以下優(yōu)點(diǎn)。

一種組合設(shè)計(jì)為低電流消耗的操作優(yōu)化

時(shí)鐘RTC IC。

RTCIC設(shè)計(jì)采用愛(ài)普生低泄漏工藝

使用這些獨(dú)特的技術(shù)，備份模式下的當(dāng)前消耗只有300nA typ。

（愛(ài)普生汽車RTC模塊），這有助于BMS的整體功率降低。

愛(ài)普生利用其優(yōu)勢(shì)在內(nèi)部晶體和集成電路的設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造

提供有助于解決客戶問(wèn)題的產(chǎn)品。

愛(ài)普生的汽車RTC模塊的BMS應(yīng)用。