減少二氧化碳排放是當(dāng)今汽車領(lǐng)域最熱門的話題。歐盟委員會(huì)最近宣布到2012年獲得更安全更環(huán)保汽車的路線圖。汽車消費(fèi)者購(gòu)買方式中的明顯變化也證實(shí)，消費(fèi)者想要能滿足自己個(gè)人與專業(yè)需求的有最高燃料效能汽車。通過混合燃料技術(shù)等進(jìn)展，汽車制造商正在推出降低二氧化碳排放的新款汽車。另外還有一些技術(shù)也致力于這一目標(biāo)，如Blue Motion、Econetic和Efficient Dynamics。
　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的污染率高于汽油動(dòng)力汽車，這也是一個(gè)事實(shí)。尤其是，柴油微粒對(duì)人體有傷害，會(huì)造成肺部不適、癌癥和心臟疾病。老式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)排放出較大可見微粒，像黑煙一樣，而新型發(fā)動(dòng)機(jī)排放的微粒一般很小，無(wú)法用肉眼看到。
　　為使這些排放更清潔，汽車制造商建立了柴油微粒過濾器（diesel particulate filters，DPF）。自1980年以來(lái)，這些過濾器已用于越野車，從1996年起用于某些普通汽車?，F(xiàn)在DPF可以捕獲低至2.5微米的柴油煤煙微粒，因此將微粒排放從60%降低到7%。DPF采用多孔陶瓷材料，最終會(huì)飽和，需要清洗和再生。作這種維護(hù)時(shí)需要將DPF加熱到+600℃以上的排氣溫度。為了達(dá)到這種高于正常的溫度，ECU（電控單元）會(huì)暫時(shí)延緩噴油，并限制吸氣。這時(shí)傳感器就成為關(guān)鍵的控制元件：通過用壓力傳感器測(cè)量過濾器上的壓降，就可以確定開始再生過程的最有效時(shí)點(diǎn)。
　　接口實(shí)現(xiàn)
　　以柴油過濾模塊為例，我們?cè)?DPF中安裝了一個(gè)采用傳統(tǒng)壓敏電阻元件的壓差傳感器。這個(gè)傳感器檢查一個(gè)較小的壓力范圍，一般為0至15psi。一只傳感器接口IC（如Melexis 公司的MLC90320 CMOS模擬傳感器接口）連接在傳感器的輸出端，構(gòu)成一個(gè)阻性Wheatstone橋式電路。這個(gè)接口可將電阻的小變化電壓（通常是數(shù)毫伏）轉(zhuǎn)換為相當(dāng)大的輸出電壓變動(dòng)。采用這種結(jié)構(gòu)，電路就能夠比較過濾器前、后的壓力信號(hào)（圖1）。接口芯片對(duì)傳感器的信號(hào)作放大和校正，將其變換為ECU能夠識(shí)別的值。當(dāng) DPF飽和時(shí)，接口會(huì)探測(cè)到在過濾器前、后的信號(hào)之間有一較大的壓力差。接口IC對(duì)這一差值作放大和補(bǔ)償，傳給ECU。這個(gè)過程可以使傳感器接口控制檢測(cè)元件與ECU之間的通信，保證過濾器的連續(xù)正常工作。