EDA使用戶(hù)在無(wú)需實(shí)際芯片、電路板和儀器儀表的情況下進(jìn)行電路設(shè)計(jì)和分析；采用在系統(tǒng)編程技術(shù)，在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行邏輯重構(gòu)和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)計(jì)軟件化。
　　EDA技術(shù)以可編程邏輯器件FPGA和CPLD及其開(kāi)發(fā)系統(tǒng)為硬件平臺(tái)，以EDA開(kāi)發(fā)軟件如Max+PlusⅡ?yàn)殚_(kāi)發(fā)工具，基于邏輯功能模塊的層次化設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)數(shù)字系統(tǒng)。Max+PlusⅡ設(shè)計(jì)可采用原理圖、硬件描述語(yǔ)言（VHDL）等多種輸入方式，并支持這些文件的任意混合設(shè)計(jì)。對(duì)于不同層次，可采用不同的輸入方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于VHDL擅長(zhǎng)描述模塊的邏輯功能，所以在對(duì)底層模塊設(shè)計(jì)中，常采用VHDL進(jìn)行描述，而原理圖則擅長(zhǎng)描述模塊間的連接關(guān)系，故在頂層設(shè)計(jì)中，常采用原理圖輸入方法。出租車(chē)計(jì)費(fèi)器通常以單片機(jī)為核心進(jìn)行設(shè)計(jì)，本文以為它例介紹基于EDA技術(shù)的數(shù)字系統(tǒng)混合設(shè)計(jì)方法。
　　1 出租車(chē)計(jì)費(fèi)器功能
　　出租車(chē)計(jì)費(fèi)器的功能要求：
　?。?）實(shí)現(xiàn)出租車(chē)按行駛里程收費(fèi)，起步費(fèi)為7．0元；
　　（2）行駛3 km后再按2元／km計(jì)費(fèi)，車(chē)停時(shí)不計(jì)費(fèi)；
　?。?）能預(yù)置起步費(fèi)和每公里收費(fèi)，并能模擬汽車(chē)啟動(dòng)、停止、車(chē)速等狀態(tài)。
　　根據(jù)VHDL特點(diǎn)，設(shè)計(jì)者不再需要考慮選擇固定功能的標(biāo)準(zhǔn)芯片，而是從實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能與性能出發(fā)來(lái)，建立出租車(chē)計(jì)費(fèi)器系統(tǒng)模塊，如圖1所示。
　　
　　2 出租車(chē)計(jì)費(fèi)器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
　　本系統(tǒng)分底層和頂層2個(gè)層次設(shè)計(jì)，底層設(shè)計(jì)采用VHDL編寫(xiě)各個(gè)功能模塊，頂層設(shè)計(jì)采用原理圖方式描述各模塊間的連接。
　　2．1 底層文件的設(shè)計(jì)
　　底層模塊包括：出租車(chē)車(chē)速控制模塊；計(jì)費(fèi)器里程計(jì)數(shù)模塊；計(jì)費(fèi)器計(jì)費(fèi)計(jì)數(shù)模塊3個(gè)模塊。
　　以出租車(chē)車(chē)速控制模塊為例介紹。
　　出租車(chē)車(chē)速控制模塊用于控制出租車(chē)的車(chē)速。圖1中，當(dāng)起／停開(kāi)關(guān)及清零信號(hào)RESET都為“1”時(shí)，汽車(chē)啟動(dòng)就開(kāi)始進(jìn)入里程計(jì)數(shù)和計(jì)費(fèi)器工作狀態(tài)。通過(guò)改變“車(chē)速選擇”端的輸入值可以控制汽車(chē)行駛快慢。用CLK6作為車(chē)速控制模塊的時(shí)鐘輸入，CLOCK6作為輸出，用A、B作為車(chē)速選擇變量，分別取值從“00”→“01”→“10”→“11”時(shí)，車(chē)速越來(lái)越塊。其VHDL程序代碼如下：
　　
　　以上程序代碼經(jīng)過(guò)編譯后生成相應(yīng)模塊符號(hào)，如圖2所示，供頂層設(shè)計(jì)時(shí)調(diào)用。