資料介紹
憑借儲量豐富、排氣污染少、經(jīng)濟性好等特點, 天然氣逐漸成為良好的汽車代用燃料。在進(jìn)行雙燃料汽車改裝時,為了兼顧使用汽油時的性能一般對原發(fā)動機結(jié)構(gòu)不做改動[1],由于氣體燃料與汽油燃燒特性不同,原點火系統(tǒng)不能充分發(fā)揮氣體燃料的效能,動力明顯下降。文獻(xiàn)[2]針對氣體燃料辛烷值高,氣體燃料火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷奶攸c設(shè)計了點火提前角控制器,取得了較好的效果。但是不同型號的發(fā)動機,點火提前角的MAP圖是不同的,而且MAP圖的獲得需要經(jīng)過大量的實驗,開發(fā)周期長,成本高,限制了此類點火控制器的廣泛應(yīng)用。本文設(shè)計的兩用燃料汽車點火控制器對點火提前角和點火能量進(jìn)行綜合控制,不需要獲得點火MAP圖,縮短了開發(fā)周期和成本,通用性強,而且能明顯提升汽車的動力,降低排放。
點火參數(shù)控制方案設(shè)計
點火系統(tǒng)的性能主要體現(xiàn)在點火時刻和點火火花強度兩個方面[3]。由于氣體燃料燃燒傳播速度慢,著火延遲期長,著火溫度高,汽車在燃用天然氣時需要比汽油更大的點火提前角和點火能量。本文對點火提前角的控制,是通過在控制器上設(shè)置調(diào)整開關(guān),根據(jù)所用燃料的不同選擇不同的點火調(diào)整角度,點火角度調(diào)整范圍從0o~20o,對天然氣、液化石油氣、汽油等燃料都適用。
對于六缸發(fā)動機,分電器上霍爾傳感器給出的點火信號一個周期對應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)過120o(四缸為180o),如果測得分電器輸出點火信號周期所對應(yīng)時間為T,則曲軸轉(zhuǎn)1o所對應(yīng)時間為T/120,若點火提前需要提前ao,則時域上相位移動Dt=(ao/120o)*T,式中T是可以測得的量,ao為通過撥碼開關(guān)設(shè)定的提前角度,調(diào)整范圍為0-20o。當(dāng)ao=20o時,Dt/T=1/6;當(dāng)ao=10o時,Dt/T=1/12;當(dāng)ao=0o時,Dt/T=0;只要確定好Dt與T的比例關(guān)系,就可以使點火提前角隨著點火頻率的變化為一定值,為了使角度調(diào)整更加精確,通過撥碼開關(guān)設(shè)置了16個檔位來選擇提前角度,即提前角度,式中x為撥碼開關(guān)所對應(yīng)編碼值,將的值帶入Dt=(ao/120o)*T, 得,即1個單位x對應(yīng)點火提前角約0.67o。
點火能量大小與點火線圈初級電流大小有關(guān),初級電流大小受初級回路導(dǎo)通時間控制,因此要控制一個最佳導(dǎo)通時間。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)初級電路的導(dǎo)通時間受凸輪形狀或傳感器信號的限制,由于占空比不變,導(dǎo)致發(fā)動機在低速運行時,初級電路導(dǎo)通時間長,初級電流大,點火線圈容易發(fā)熱;高速時,初級電路導(dǎo)通時間短,初級電流小,次級電壓低,點火不可靠[4]。本文是利用單片機控制點火導(dǎo)通時間,占空比的設(shè)置可以隨著頻率的變化而變化。點火線圈的充電時間一般為10ms達(dá)到飽和,所以當(dāng)點火信號頻率低時,保證充電時間為10ms;當(dāng)點火信號頻率增加,點火周期不足10ms時,保留2ms的放電時間,其余時間全部導(dǎo)通,充分利用了點火信號的占空比,保證發(fā)動機高速和低速運轉(zhuǎn)時具有最佳導(dǎo)通時間。
點火控制器硬件設(shè)計
以單片機為核心的點火控制器的硬件組成框圖如圖1所示。

整形電路對分電器輸出的信號進(jìn)行整形,使之成為能被單片機處理的脈沖信號,該信號經(jīng)過光電隔離電路加到PIC單片機的I/O口。單片機采用Microchip公司的PIC16F73單片機,該型號單片機具有運行速度高、功耗低、驅(qū)動能力強、外圍模塊豐富等優(yōu)點[5],本系統(tǒng)主要應(yīng)用了單片機的定時器模塊、外中斷模塊、輸出比較模塊。單片機對輸入信號進(jìn)行處理,再經(jīng)過光電隔離控制功率驅(qū)動電路中大功率管的導(dǎo)通與截止,實現(xiàn)對點火提前時間和點火閉合時間的控制。在驅(qū)動電路中,輸出信號首先經(jīng)過三級管進(jìn)行放大,然后再控制大功率場效應(yīng)管的導(dǎo)通與截止,輸出峰值電流可達(dá)8-9A(原車為6-7A)。
由于汽車提供的電壓為直流12V,而單片機工作需要5V直流電壓,所以設(shè)計了相應(yīng)的電源電路,采用三端穩(wěn)壓器件78M05將12V轉(zhuǎn)換成5V,為單片機及其他部分電路供電。
在控制器上設(shè)置了4個撥碼開關(guān),分別代表2,4,8,16,通過不同的編碼組合可以實現(xiàn)對點火提前角的調(diào)整??刂破魃弦?條線用于與汽車進(jìn)行連線,分別為12V電源線、地線、分電器信號輸入線、控制器信號輸出線、分電器電源線。
點火參數(shù)控制方案設(shè)計
點火系統(tǒng)的性能主要體現(xiàn)在點火時刻和點火火花強度兩個方面[3]。由于氣體燃料燃燒傳播速度慢,著火延遲期長,著火溫度高,汽車在燃用天然氣時需要比汽油更大的點火提前角和點火能量。本文對點火提前角的控制,是通過在控制器上設(shè)置調(diào)整開關(guān),根據(jù)所用燃料的不同選擇不同的點火調(diào)整角度,點火角度調(diào)整范圍從0o~20o,對天然氣、液化石油氣、汽油等燃料都適用。
對于六缸發(fā)動機,分電器上霍爾傳感器給出的點火信號一個周期對應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)過120o(四缸為180o),如果測得分電器輸出點火信號周期所對應(yīng)時間為T,則曲軸轉(zhuǎn)1o所對應(yīng)時間為T/120,若點火提前需要提前ao,則時域上相位移動Dt=(ao/120o)*T,式中T是可以測得的量,ao為通過撥碼開關(guān)設(shè)定的提前角度,調(diào)整范圍為0-20o。當(dāng)ao=20o時,Dt/T=1/6;當(dāng)ao=10o時,Dt/T=1/12;當(dāng)ao=0o時,Dt/T=0;只要確定好Dt與T的比例關(guān)系,就可以使點火提前角隨著點火頻率的變化為一定值,為了使角度調(diào)整更加精確,通過撥碼開關(guān)設(shè)置了16個檔位來選擇提前角度,即提前角度,式中x為撥碼開關(guān)所對應(yīng)編碼值,將的值帶入Dt=(ao/120o)*T, 得,即1個單位x對應(yīng)點火提前角約0.67o。
點火能量大小與點火線圈初級電流大小有關(guān),初級電流大小受初級回路導(dǎo)通時間控制,因此要控制一個最佳導(dǎo)通時間。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)初級電路的導(dǎo)通時間受凸輪形狀或傳感器信號的限制,由于占空比不變,導(dǎo)致發(fā)動機在低速運行時,初級電路導(dǎo)通時間長,初級電流大,點火線圈容易發(fā)熱;高速時,初級電路導(dǎo)通時間短,初級電流小,次級電壓低,點火不可靠[4]。本文是利用單片機控制點火導(dǎo)通時間,占空比的設(shè)置可以隨著頻率的變化而變化。點火線圈的充電時間一般為10ms達(dá)到飽和,所以當(dāng)點火信號頻率低時,保證充電時間為10ms;當(dāng)點火信號頻率增加,點火周期不足10ms時,保留2ms的放電時間,其余時間全部導(dǎo)通,充分利用了點火信號的占空比,保證發(fā)動機高速和低速運轉(zhuǎn)時具有最佳導(dǎo)通時間。
點火控制器硬件設(shè)計
以單片機為核心的點火控制器的硬件組成框圖如圖1所示。

整形電路對分電器輸出的信號進(jìn)行整形,使之成為能被單片機處理的脈沖信號,該信號經(jīng)過光電隔離電路加到PIC單片機的I/O口。單片機采用Microchip公司的PIC16F73單片機,該型號單片機具有運行速度高、功耗低、驅(qū)動能力強、外圍模塊豐富等優(yōu)點[5],本系統(tǒng)主要應(yīng)用了單片機的定時器模塊、外中斷模塊、輸出比較模塊。單片機對輸入信號進(jìn)行處理,再經(jīng)過光電隔離控制功率驅(qū)動電路中大功率管的導(dǎo)通與截止,實現(xiàn)對點火提前時間和點火閉合時間的控制。在驅(qū)動電路中,輸出信號首先經(jīng)過三級管進(jìn)行放大,然后再控制大功率場效應(yīng)管的導(dǎo)通與截止,輸出峰值電流可達(dá)8-9A(原車為6-7A)。
由于汽車提供的電壓為直流12V,而單片機工作需要5V直流電壓,所以設(shè)計了相應(yīng)的電源電路,采用三端穩(wěn)壓器件78M05將12V轉(zhuǎn)換成5V,為單片機及其他部分電路供電。
在控制器上設(shè)置了4個撥碼開關(guān),分別代表2,4,8,16,通過不同的編碼組合可以實現(xiàn)對點火提前角的調(diào)整??刂破魃弦?條線用于與汽車進(jìn)行連線,分別為12V電源線、地線、分電器信號輸入線、控制器信號輸出線、分電器電源線。
點火提前角
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