減速器

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減速器技術(shù)

DriveONE電機(jī)采用了先進(jìn)的電磁設(shè)計(jì)和材料，實(shí)現(xiàn)了高能量轉(zhuǎn)換效率，有助于提升整車(chē)的續(xù)航能力。通過(guò)采用全工況動(dòng)態(tài)控制算法和高效功率器件，并輔以低摩擦損...

2024-04-23 標(biāo)簽：新能源汽車(chē)mcu 控制器 3.6k 0

華為DriveON電驅(qū)系統(tǒng)E內(nèi)部拆解

再一起來(lái)看看其電機(jī)控制器部分，首先從維修手冊(cè)里可以基本看出其與其他部件的基本連接方式。以及點(diǎn)擊控制器實(shí)際的外部接口。

2024-04-16 標(biāo)簽：華為電機(jī)控制器減速器 3.5k 0

影響伺服系統(tǒng)性能的因素有哪些

在整個(gè)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，建議使用者盡可能采用同一廠家的產(chǎn)品，包括運(yùn)動(dòng)控制器、驅(qū)動(dòng)器、伺服電機(jī)等，保證系統(tǒng)的成套性，因?yàn)檫@樣能夠避免如連線、配置、通信...

2023-12-11 標(biāo)簽：驅(qū)動(dòng)器減速器伺服系統(tǒng) 3.5k 0

純電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)總成NVH分析與優(yōu)化研究

隨著純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電驅(qū)動(dòng)總成的集成程度越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)零部件廠商的“二合一”“三合一”“六合一”的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成都陸續(xù)面世。在給整車(chē)客戶(hù)帶來(lái)快速方便...

2023-01-16 標(biāo)簽：減速器電驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē) 3.4k 0

超混電驅(qū)奇駿的第二代e-POWER技術(shù)解析

首先就是滿電續(xù)航里程提升，因?yàn)榘l(fā)電效率變高，同樣的電池就會(huì)達(dá)到更大的續(xù)航里程。其次是油耗會(huì)降低，“油老虎”的稱(chēng)號(hào)都可以摘掉了。再就是動(dòng)力水平的提升，“沒(méi)...

2023-12-12 標(biāo)簽：發(fā)電機(jī)內(nèi)燃機(jī)減速器 3.4k 0

輪轂電機(jī)是什么？它有什么注意事項(xiàng)？

輪轂電機(jī)（Wheel Hub Motor），又稱(chēng)為輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)，是一種將電機(jī)、減速器和制動(dòng)器集成在一起的驅(qū)動(dòng)裝置。它直接安裝在車(chē)輛的輪轂中，通過(guò)電機(jī)的旋...

2024-10-24 標(biāo)簽：電池組磁場(chǎng)輪轂電機(jī) 3.4k 0

氣動(dòng)執(zhí)行器換電動(dòng)執(zhí)行器怎么換

氣動(dòng)執(zhí)行器和電動(dòng)執(zhí)行器是工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域中常見(jiàn)的兩種驅(qū)動(dòng)方式。它們各自有其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，適用于不同的應(yīng)用場(chǎng)景。在某些情況下，可能需要將氣動(dòng)執(zhí)行器更換為電動(dòng)執(zhí)...

2024-07-10 標(biāo)簽：電機(jī)執(zhí)行器減速器 3.4k 0

擺線針輪行星減速器的工作原理

擺線針輪行星減速器是一種廣泛應(yīng)用于工業(yè)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中的減速裝置。它由內(nèi)部的軸承箱和外部的行星輪組成，通過(guò)行星輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)輸入軸與輸出軸之間的減速傳動(dòng)...

2024-01-19 標(biāo)簽：軸承減速器傳動(dòng)系統(tǒng) 3.4k 0

如何使用Simpack對(duì)電動(dòng)汽車(chē)減速器仿真分析

隨著汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)將逐步被開(kāi)拓，這也意味著消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的各項(xiàng)性能的關(guān)注度將持續(xù)增長(zhǎng)，法規(guī)也將日趨嚴(yán)格。

2021-01-02 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)減速器 SIMPACK 3.2k 0

汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的功用

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，是要經(jīng)過(guò)一系列的動(dòng)力傳遞裝置才到達(dá)驅(qū)動(dòng)輪的。發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，稱(chēng)為汽車(chē)的傳動(dòng)系，主要由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器...

2019-11-04 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)減速器傳動(dòng)系統(tǒng) 3.1k 0

基于MASTA軟件電驅(qū)橋減速器齒輪的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

針對(duì)電驅(qū)橋NVH性能評(píng)價(jià)的方法通常是對(duì)齒輪的階次噪聲基于整車(chē)測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行分解，階次分解本質(zhì)上是基于參考軸轉(zhuǎn)速的頻率分析。

2023-06-11 標(biāo)簽：減速器齒輪 mastar 3k 0

BEV車(chē)型采用的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)梳理分析

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)迥異于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的快速動(dòng)力響應(yīng)特性可以極大地提升車(chē)輛的駕駛樂(lè)趣，然而在某些性能車(chē)型中，對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力性提出了更高的性能要求。

2022-07-05 標(biāo)簽：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)控制器減速器 3k 0

安裝永磁同步電機(jī)的步驟和注意事項(xiàng)

永磁同步電機(jī)是一種高效、低噪音的電機(jī)，具有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，如電動(dòng)車(chē)、風(fēng)力發(fā)電、工業(yè)自動(dòng)化等。對(duì)于安裝永磁同步電機(jī)來(lái)說(shuō)，需要遵循一定的步驟，下面我們就來(lái)詳...

2023-07-21 標(biāo)簽：永磁同步電機(jī)電機(jī)減速器 2.9k 0

電動(dòng)汽車(chē)減速器基于細(xì)高齒齒輪設(shè)計(jì)方法

在試驗(yàn)過(guò)程中，減速器沒(méi)有發(fā)生滲漏油現(xiàn)象；試驗(yàn)完成后且經(jīng)拆解檢驗(yàn)，主要零部件無(wú)斷裂、齒面嚴(yán)重點(diǎn)蝕(點(diǎn)蝕面積超過(guò)4 mm2或者深度超過(guò)0.5 mm)、剝落、...

2022-09-19 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)減速器 2.9k 0

變頻永磁直驅(qū)電動(dòng)機(jī)在風(fēng)掃煤磨上的應(yīng)用

對(duì)風(fēng)掃煤磨傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行特性進(jìn)行分析，闡明了煤磨采用變頻永磁直驅(qū)電動(dòng)機(jī)的必要性及其優(yōu)勢(shì)。通過(guò)實(shí)際應(yīng)用證明，該方法能夠降低磨機(jī)能耗和生產(chǎn)成本，為干法球磨機(jī)...

2023-07-15 標(biāo)簽：電動(dòng)機(jī)變頻減速器 2.8k 0

電驅(qū)系統(tǒng)的散熱技術(shù)之深度油冷技術(shù)

深度油冷技術(shù)是用于電驅(qū)系統(tǒng)的散熱技術(shù)之一，通過(guò)將冷卻油直接噴淋或浸泡電機(jī)發(fā)熱部件，可以有效地降低電機(jī)部件溫度并提高散熱效果，相比水冷方案具備更高效、可靠等優(yōu)勢(shì)。

2023-08-25 標(biāo)簽：電機(jī)控制電機(jī)控制器減速器 2.7k 0

電動(dòng)汽車(chē)單級(jí)減速器的改進(jìn)方案

電動(dòng)汽車(chē)用減速器輸入軸結(jié)合面密封處漏油現(xiàn)象十分普遍，而且漏油現(xiàn)象一直難以得到有效的解決。其原因主要有：油封結(jié)構(gòu)和本身質(zhì)量問(wèn)題，如油封結(jié)構(gòu)不合理，縮口處不...

2023-02-11 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)減速器 2.6k 0

基于對(duì)平行軸式或同軸式電驅(qū)動(dòng)橋的耐久試驗(yàn)

? 電驅(qū)動(dòng)橋是從傳統(tǒng)車(chē)橋衍變而來(lái)，它是汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，起著承受負(fù)載、降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩、保證左右車(chē)輪差速以及制動(dòng)等功能。通過(guò)合理的選型和充分的驗(yàn)證，可實(shí)...

2023-08-15 標(biāo)簽：電動(dòng)機(jī)減速器電驅(qū)動(dòng)橋 2.6k 0

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)耦合建模及動(dòng)力學(xué)特性分析

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲較好地掩蓋了齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)噪聲，但在純電動(dòng)汽車(chē)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲掩蔽效應(yīng)的缺失，使得電磁噪聲及齒輪階次噪聲凸現(xiàn)。此外，...

2022-12-16 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)減速器驅(qū)動(dòng)電機(jī) 2.6k 0

淺談電驅(qū)系統(tǒng)的演進(jìn)路線及最核心技術(shù)

在電驅(qū)最重要的“動(dòng)力”屬性上，目前大多數(shù)的電車(chē)都存在動(dòng)力過(guò)?，F(xiàn)象，以36w+的特斯拉 Model3P 為例，加速可以秒掉200w左右的性能油車(chē)，3w的宏...

2023-01-10 標(biāo)簽：電機(jī)控制減速器碳化硅 2.6k 0

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IoT是Internet of Things的縮寫(xiě)，字面翻譯是“物體組成的因特網(wǎng)”，準(zhǔn)確的翻譯應(yīng)該為“物聯(lián)網(wǎng)”。物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）又稱(chēng)傳感網(wǎng)，簡(jiǎn)要講就是互聯(lián)網(wǎng)從人向物的延伸。
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　　SDK一般指軟件開(kāi)發(fā)工具包，軟件開(kāi)發(fā)工具包一般都是一些軟件工程師為特定的軟件包、軟件框架、硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)等建立應(yīng)用軟件時(shí)的開(kāi)發(fā)工具的集合。軟件開(kāi)發(fā)工具廣義上指輔助開(kāi)發(fā)某一類(lèi)軟件的相關(guān)文檔、范例和工具的集合。
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wifi模塊ESP8266的默認(rèn)波特率是115200，但是單片機(jī)不能達(dá)到那么快的傳輸速率，只能使用4800bps，那么設(shè)置的時(shí)候，必不可少的要先用轉(zhuǎn)串口調(diào)試下載器。
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靜電防護(hù)

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為防止靜電積累所引起的人身電擊、火災(zāi)和爆炸、電子器件失效和損壞，以及對(duì)生產(chǎn)的不良影響而采取的防范措施。其防范原則主要是抑制靜電的產(chǎn)生，加速靜電泄漏，進(jìn)行靜電中和等。

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