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動(dòng)力電池

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動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。

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動(dòng)力電池技術(shù)

高壓快充技術(shù)發(fā)展及行業(yè)現(xiàn)狀分析

快充系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池、動(dòng)力電池高壓線束、VCU、高壓控制盒、快充口、直流快充樁等組成。其原理是使鋰電池中的鋰離子高速運(yùn)動(dòng)，瞬間嵌入到電池的負(fù)極，這樣便...

2023-02-01 標(biāo)簽：動(dòng)力電池充電樁散熱系統(tǒng) 3.7k 0

電機(jī)控制器維修入門指南

電機(jī)控制器的定義是：控制動(dòng)力電源與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，由控制信號(hào)接口電路、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制電路和驅(qū)動(dòng)電路組成。

2023-08-11 標(biāo)簽：動(dòng)力電池逆變器 IGBT 3.7k 0

新能源汽車BMS芯片淺析

電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)作為連接電動(dòng)汽車電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要橋梁，通過與動(dòng)力電池緊密結(jié)合的傳感...

2023-09-25 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電池管理新能源汽車 3.7k 0

基于新型動(dòng)力技術(shù)優(yōu)化鋰電池組的充電方案

作為一種新型動(dòng)力技術(shù)，鋰電池在使用中必須串聯(lián)才能達(dá)到使用電壓的需求，單體性能的參差不齊并不全緣于電池生產(chǎn)技術(shù)問題，即使每只電池出廠時(shí)電壓，內(nèi)阻完全一致，...

2021-03-14 標(biāo)簽：鋰離子電池動(dòng)力電池充電器 3.7k 0

鋰離子動(dòng)力電池的電芯擠壓損傷容限和不同方向抗擠壓能力分析

根據(jù)試驗(yàn)采集到的位移載荷曲線以及電壓、溫度曲線，對X、Y2個(gè)方向電池模組出現(xiàn)失效時(shí)的擠壓距離進(jìn)行分析。X向擠壓中，編號(hào)M1、M2、M3模組出現(xiàn)失效時(shí)擠壓...

2023-02-13 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池 3.7k 0

如何高效完成電池充放電測試及數(shù)據(jù)采集？

IT6000C是一款雙向直流電源，只用一臺(tái)設(shè)備既可以給電池充電也可以放電，廣泛應(yīng)用于電池、BMS測試領(lǐng)域。

2021-04-30 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電池充電直流電源 3.6k 0

動(dòng)力電池三大傳熱介質(zhì)熱管理系統(tǒng)解析

根據(jù)具體充電（放電）過程的不同，引起電池產(chǎn)熱的主要因素也不同。例如，在電池正常充電時(shí)，Qr 是主導(dǎo)因素；而在電池充電后期，由于電解液的分解，導(dǎo)致了副反應(yīng)...

2023-04-21 標(biāo)簽：動(dòng)力電池新能源汽車電化學(xué) 3.5k 0

動(dòng)力電池抑制產(chǎn)氣的必要性及電解液技術(shù)介紹

當(dāng)然電池中氫氣的來源，最清楚的是水的分解。如果負(fù)極使用PVDF作為粘結(jié)劑，PVDF與鋰枝晶反應(yīng)，會(huì)脫氫產(chǎn)生氫氣。在更高溫度下，鋰枝晶與其它粘結(jié)劑反應(yīng)也會(huì)...

2023-03-20 標(biāo)簽：動(dòng)力電池 emc 電解液 3.5k 0

純電動(dòng)汽車高壓電氣架構(gòu)分析

純電動(dòng)汽車高壓部件包括電池、電驅(qū)、電力電子及充電部件。如圖1所示，電池是整個(gè)高壓系統(tǒng)的能源，為電驅(qū)及電力電子部件提供能量。充電系統(tǒng)包括慢充和快充，為電池...

2023-05-19 標(biāo)簽：動(dòng)力電池架構(gòu)電驅(qū)系統(tǒng) 3.4k 0

改進(jìn)液冷板結(jié)構(gòu)后CTP動(dòng)力電池包的熱特性

液冷板結(jié)構(gòu)對新能源汽車動(dòng)力電池包的溫度均勻性具有顯著的影響。針對傳統(tǒng)“口琴管”液冷板存在均溫性差、漏液風(fēng)險(xiǎn)高等不足，改進(jìn)液冷板設(shè)計(jì)。通過流-熱耦合仿...

2023-05-11 標(biāo)簽：動(dòng)力電池新能源汽車電池包 3.4k 0

你會(huì)怎么看待“三元鋰電池在商用車上被禁用”？

對商用車使用三元鋰電池提出反對意見，主要還是出于安全考慮。但為什么三元鋰電池會(huì)“躺槍”，得從原理說起。

2016-01-28 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電動(dòng)車三元鋰電池 3.4k 0

電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力電池大功率快充

電池析鋰后，鋰電池放電時(shí)會(huì)引起鋰電池容量迅速下降。一方面，低溫環(huán)境下的大功率快充會(huì)進(jìn)一步加劇析出的金屬鋰與電解液發(fā)生劇烈反應(yīng)，進(jìn)而觸發(fā)鋰電池?zé)崾Э?另一...

2023-02-21 標(biāo)簽：鋰電池動(dòng)力電池電極 3.4k 0

動(dòng)力電池在整車上的布置關(guān)系

? 動(dòng)力電池是新能源整車的動(dòng)力來源。動(dòng)力電池主要分為電池包、模組、電芯。 ? 下圖是動(dòng)力電池在整車上的布置關(guān)系圖 1 電池包電池包一般是由電池模組、...

2023-05-31 標(biāo)簽：動(dòng)力電池新能源模組 3.4k 0

簡單介紹10種電池包集成和管理技術(shù)

最傳統(tǒng)的電池包集成技術(shù)是CTM（Cell To Module），首先將若干電芯串并聯(lián)組成模組，然后將模組裝配到電池包內(nèi)，最后將電池包集成到汽車底盤。

2023-02-28 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電芯電池包 3.3k 0

cllc諧振變換器的應(yīng)用場景

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2024-07-16 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池電子系統(tǒng) 3.3k 0

長安逸動(dòng)純電動(dòng)汽車故障維修方案

一輛2015年產(chǎn)長安逸動(dòng)純電動(dòng)汽車，電動(dòng)機(jī)總功率為90kW，行駛里程約5.8萬km。該車因打開點(diǎn)火開關(guān)后無法上電而被救援至店內(nèi)維修。

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為什么說電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是如此重要？

動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的作用主要是通過冷卻系統(tǒng)的循環(huán)來帶走動(dòng)力電池組內(nèi)部由于電化學(xué)反應(yīng)所生成的熱量。同時(shí)熱管理系統(tǒng)還應(yīng)在環(huán)境溫度較低的情況下，保證電...

2023-05-11 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電化學(xué)熱管理系統(tǒng) 3.3k 0

電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)工作原理

高壓系統(tǒng)(high voltage power system)是指電動(dòng)汽車內(nèi)部與動(dòng)力電池直流母線相連或動(dòng)力電池電源驅(qū)動(dòng)的高壓驅(qū)動(dòng)零部件系統(tǒng)。

2023-07-18 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池 PTC 3.2k 0

圓柱電池裝機(jī)量下滑，應(yīng)開拓新市場空間

東方不亮西方亮，靈活的圓柱電池總能找到適合的生存空間。

2019-12-02 標(biāo)簽：動(dòng)力電池新能源汽車 3.2k 0

解析動(dòng)力電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)

觸電防護(hù)是動(dòng)力電池系統(tǒng)電氣安全設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，一般來講，可以通過兩類途徑來實(shí)現(xiàn)：一是直接接觸防護(hù)，如絕緣設(shè)計(jì)、屏護(hù)防護(hù)（遮攔/外殼，IPXXB/IPXX...

2016-12-12 標(biāo)簽：動(dòng)力電池等電位連接 3.2k 0

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
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2017年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡稱2017年國際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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在過去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車控制器，是整個(gè)汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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　　小鵬汽車是中國領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車的變革，引領(lǐng)未來出行方式。　　小鵬汽車認(rèn)為，新能源汽車不等于下一個(gè)汽車時(shí)代。智能汽車（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車）才是下一個(gè)汽車時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車是小鵬汽車產(chǎn)品最大的差異化特色。

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