IGBT模塊封裝過(guò)程中的技術(shù)詳解

IGBT 模塊封裝采用了膠體隔離技術(shù)，防止運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生爆炸;第二是電極結(jié)構(gòu)采用了彈簧結(jié)構(gòu)，可以緩解安裝過(guò)程中對(duì)基板上形成開裂，造成基板的裂紋;第三是對(duì)...

2024-04-02 標(biāo)簽：MOSFETIGBT晶體管 2.3k 0

高多層PCB板材考慮因素介紹

以汽車電子領(lǐng)域?yàn)槔?。隨著汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，高多層PCB在汽車行業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。其高密度布局和可靠性能滿足汽車電子對(duì)于小型化、高可靠性和環(huán)境適...

2024-03-28 標(biāo)簽：pcb熱管理信號(hào)傳輸 1.1k 0

二維材料異質(zhì)外延GaN及其應(yīng)用探索

傳統(tǒng)的GaN異質(zhì)外延主要在藍(lán)寶石襯底、Si襯底或者SiC襯底，在剝離的過(guò)程中，如藍(lán)寶石就特別困難，會(huì)產(chǎn)生較大的材料損耗和額外成本，且剝離技術(shù)也有待進(jìn)一步提高。

2024-03-28 標(biāo)簽：功率器件石墨烯GaN 2k 0

如何破解芯片熱管理難題

電源問(wèn)題，尤其是熱量問(wèn)題，正是制約了當(dāng)今芯片和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素。持續(xù)增加的晶體管密度導(dǎo)致了更高的功率密度，這限制了時(shí)鐘頻率的提升。

2024-03-26 標(biāo)簽：傳感器芯片eda 1.7k 0

單束熱管的電池?zé)峁芾砟＝M低溫預(yù)熱特性研究

摘要:為改善低溫環(huán)境下鋰離子動(dòng)力電池性能，本文提出一種基于單束熱管的動(dòng)力電池?zé)峁芾淼蜏仡A(yù)熱模組結(jié)構(gòu)。在對(duì)單體電池進(jìn)行產(chǎn)熱模型試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，采用數(shù)值計(jì)...

2024-03-16 標(biāo)簽：動(dòng)力電池熱管理電池 1.5k 0

電子系統(tǒng)的熱管理基礎(chǔ)知識(shí)

在傳導(dǎo)方式下，通過(guò)兩個(gè)物體之間的物理接觸轉(zhuǎn)移熱能，其中較冷的物體自然地從較熱的物體中吸取能量，也許傳導(dǎo)是最有效的能量傳遞方法。一般來(lái)說(shuō)，這種方法只需要最...

2024-03-07 標(biāo)簽：散熱器熱管理冷卻器 1.8k 0

Triphibian?：革新電動(dòng)汽車熱管理領(lǐng)域的壓力傳感器技術(shù)

隨著氣候變化問(wèn)題日益嚴(yán)峻，人類必須采取有力措施來(lái)大幅減少碳排放。在新的立法和政策框架下，汽車行業(yè)正面臨前所未有的壓力。

2024-03-01 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車pcb壓力傳感器 1.7k 0

石墨烯基水性導(dǎo)熱涂料熱管理的優(yōu)勢(shì)

石墨烯也被添加為高導(dǎo)熱填料，以增強(qiáng)涂層/材料的導(dǎo)熱性。因此將其添加到聚合物中具有很高的輻射散熱性能，大大提高了涂層的輻射散熱性能，從而提高了冷卻效率是最...

2024-02-26 標(biāo)簽：散熱器石墨烯熱管理 1.4k 0

電機(jī)最先進(jìn)的冷卻技術(shù)方案有哪些？

電動(dòng)汽車（EV）使用各種冷卻解決方案來(lái)管理電機(jī)產(chǎn)生的熱量（manage the heat）。

2024-02-26 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車傳感器PCM 3.6k 0

深入探索電池管理系統(tǒng)（BMS）的關(guān)鍵特性

電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載電池和電動(dòng)車的重要紐帶，它主要的功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、電池狀態(tài)估計(jì)、在線診斷與預(yù)警、充放電與預(yù)充控制均衡管理、...

2024-02-21 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車鋰電池電池管理系統(tǒng) 2.3k 0

特斯拉ModelY熱管理總成設(shè)計(jì)詳解

在低溫條件下，電動(dòng)車需要面臨乘客艙需要加熱，電池需要加熱的問(wèn)題。從電池的性能上來(lái)講，電池怕冷不怕熱。在低溫條件下，電池下續(xù)航會(huì)大大降低，功率也會(huì)大大折扣.

2024-01-22 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車特斯拉熱管理 4.4k 0

熱管理解決方案 | 容易被忽略的能耗降低策略——流阻試驗(yàn)/壓降試驗(yàn)

通過(guò)流阻試驗(yàn)或壓降試驗(yàn)可驗(yàn)證介質(zhì)種類、溫度、流速等參數(shù)與流道系統(tǒng)的關(guān)系，探究實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中系統(tǒng)的流阻及壓降情況，可助力產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化及工況運(yùn)行優(yōu)化，提...

2024-01-09 標(biāo)簽：熱管理電池壓降試驗(yàn) 2.6k 0

LLC諧振轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)和PCB布局布線基本技巧概述

DC-DC轉(zhuǎn)換器很難設(shè)計(jì)，甚至可能伴隨風(fēng)險(xiǎn)，尤其是當(dāng)我們考慮具有高電流輸出的開關(guān)轉(zhuǎn)換器時(shí)。

2024-01-08 標(biāo)簽：電容器led燈PCB布線 3.4k 0

XKUC5P和XC7K325T的對(duì)比

XC7K325T在FPGA圈可謂是家喻戶曉，很多FPGA工程師都用過(guò)，因?yàn)樾詢r(jià)比非常高，又因?yàn)槭褂玫娜硕?，出貨量大，又?dǎo)致了成本的下降，如此的良性循環(huán)，...

2024-01-04 標(biāo)簽：dsp晶體管信號(hào)完整性 3.5k 0

什么是熱泵空調(diào)？電動(dòng)車制熱和燃油車制熱有什么區(qū)別？

燃油車冬季空調(diào)制熱時(shí)，是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱，對(duì)車廂內(nèi)進(jìn)行供暖；電動(dòng)車空調(diào)制熱有2種方式：一是通過(guò)車輛電池供能，用*PTC加熱器進(jìn)行制熱。原理和吹風(fēng)機(jī)一樣，...

2023-12-27 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)特斯拉熱管理 8.5k 0

電動(dòng)汽車電池包熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

摘要：對(duì)于傳統(tǒng)的燃油汽車而言、新能源汽車具有更優(yōu)的清潔環(huán)保特性。電動(dòng)汽車的熱管理技術(shù)在實(shí)際設(shè)計(jì)中顯得尤為重要，合理的熱管理技術(shù)對(duì)于整車的能量利用率、循環(huán)...

2023-12-20 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車新能源汽車熱管理 3.8k 0

柔性可穿戴器件綜述-可穿戴智能織物傳感器

近幾十年來(lái)，電子和人工智能技術(shù)得到了極大的發(fā)展。智能傳感設(shè)備的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了對(duì)物理、化學(xué)和生物信號(hào)的動(dòng)態(tài)捕捉和數(shù)字顯示。

2023-12-18 標(biāo)簽：物聯(lián)網(wǎng)人工智能熱管理 3.6k 0