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標(biāo)簽 > 電動汽車
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力,用電機驅(qū)動車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小,其前景被廣泛看好,但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。工作原理:蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛(Road)。
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德國和日本是當(dāng)今全球的兩個汽車強國。不客氣地說,在傳統(tǒng)的燃油汽車領(lǐng)域,我們跟他們至少存在十年以上的差距。但有一點讓國人不太明白的是,為什么現(xiàn)在國內(nèi)全力倡...
可以說沒有絕對安全的電池、沒有絕對安全的汽車。電動車幾年后的電池損耗只能通過更換電池來解決。電池成本高昂是個難題,隨著技術(shù)的發(fā)展成本會進一步降低。
補貼逐漸退出,電動汽車推廣暫遇困難。但大方向無人質(zhì)疑,更值得問的問題是,電動汽車如果要普及,從哪里開始?
國際能源署IEA發(fā)布了《全球電動汽車展望2019》,這份報告一共有232頁里面有一些很有趣的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我做一些摘錄和梳理。讀者也可以下載原文來看一看。
2019-07-07 標(biāo)簽:電動汽車 4.6k 0
根據(jù)新能源汽車網(wǎng)的資料,目前,國內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)、低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級,新能源汽車企業(yè)、零部件公司、設(shè)計公司新進入,共同推進新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展;國外品...
2019-07-06 標(biāo)簽:電動汽車電氣系統(tǒng) 1.1k 0
隨著人們生活水平日益提升,很多家庭都將買車提上了日程,截止目前,我國汽車的保有量已經(jīng)越來越多,已經(jīng)超過了3億輛,而且還在不停增加,我們都知道市面上售賣的...
2018年,我國至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故,相當(dāng)于平均每月發(fā)生約三起。而今年以來,不只是蔚來和特斯拉,包括比亞迪、威馬等多個品牌的電動車型都...
目前很被投資者看好的AgTech,也許比特斯拉需要更久的時間,才能真正達到提高全球作物產(chǎn)量和減少農(nóng)業(yè)對環(huán)境影響的最終目標(biāo)。
新能源汽車的快速發(fā)展,保有量也是越來越多,而對于充電樁而言,其建設(shè)速度沒有跟上電動汽車發(fā)展的腳步,“充電難”對電動汽車車主來說也是不得不面對的一個問題。
續(xù)航里程,一直是純電動車企業(yè)們需要直面的問題,而“里程焦慮”,更是很多純電動車主心中揮之不去的陰霾。
中國鋰電激戰(zhàn)正酣 美日歐卻聯(lián)手發(fā)力氫能
環(huán)境與能源問題是本次G20大阪峰會的主題之一,而日本在氫能源領(lǐng)域的專利數(shù)量位居世界首位,積累了豐富的經(jīng)驗和技術(shù)。日本車企更是大步邁入被稱為“終極環(huán)?!钡?..
對于氫燃料電池技術(shù)和純電動之間的關(guān)系業(yè)內(nèi)普遍達成的共識是:兩者互相補充,乘用車以純電動為主,商用車、長途卡車則更適合應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)。
純電動汽車的價格相比傳統(tǒng)燃油車而言,實際上還是比較高的,尤其是一些續(xù)航里程比較高的純電動汽車,價格更是不低。至于有人說電費比油費要低很多,這點是要肯定的。
“充電焦慮”和“里程焦慮”是純電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化面臨的一大障礙。在近日召開的2019世界新能源汽車大會上,一項名為“高比能快充鋰離子電池”的技術(shù)獲得了...
在汽車無線充電領(lǐng)域,WiTricity已經(jīng)兢兢業(yè)業(yè)努力了超過十年。功不唐捐,伴隨著電動汽車的興起,它可能很快便會獲得回報。
電動汽車強制性國標(biāo)即將發(fā)布 標(biāo)準(zhǔn)比其他國家更嚴格
近期,蔚來汽車公布了其車輛起火調(diào)查結(jié)果,并宣布召回4800余輛相關(guān)車輛。隨后,特斯拉就其4月份發(fā)生在上海的一則起火事件發(fā)表聲明。電動汽車制造商們在試圖消...
根據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球電動車銷量數(shù)據(jù),今年5月份,全球新能源汽車注冊量高達179,270輛,較去年同期僅攀升12%,中國電動車市場增幅為2%。
純電動汽車將得到迅速發(fā)展。電動汽車擺脫充電樁后,可以在行駛過程中邊跑邊充電,永遠不用在擔(dān)心電力枯竭。傳統(tǒng)燃油車,將被人們拋棄。
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