納米多孔鋅助力二次堿性鋅基電池

本工作利用電化學(xué)還原，直接將壓實(shí)在泡沫銅集流體上的ZnO粉末通過(guò)類似于滲流溶解（percolation dissolution）的機(jī)理，形成具有雙連續(xù)結(jié)...

2022-06-02 標(biāo)簽：電極能量密度電池 2.1k 0

特斯拉結(jié)構(gòu)化電池和海豹CTB

這個(gè)以Elon Musk的飛機(jī)油箱的例子，飛機(jī)油箱從機(jī)翼＋油箱變?yōu)闄C(jī)翼＝油箱，所以在整個(gè)車身設(shè)計(jì)中考慮更多空間和結(jié)構(gòu)耦合，讓車身＋電池包=車身電池容器，...

2022-05-24 標(biāo)簽：電芯能量密度電池系統(tǒng) 3k 0

比亞迪在BEV和PHEV中電池選用規(guī)格的不同

從目前的長(zhǎng)期數(shù)據(jù)來(lái)看，二三線城市以下的消費(fèi)者由于日常通勤距離不像一線城市的打工者需要日行60-80公里，50公里的入門車型其實(shí)對(duì)他們來(lái)說(shuō)是夠了，消費(fèi)者短...

2022-04-24 標(biāo)簽：比亞迪電芯能量密度 3.3k 0

不同壓片方式評(píng)估石墨極片反彈及電阻性能

電池能量密度一直都是鋰離子電池研究的熱點(diǎn)之一，選擇高容量的正負(fù)極材料、提高極片壓實(shí)密度等方法都能極大的提升電池能量密度，但過(guò)高的壓實(shí)密度往往會(huì)影響電池倍...

2022-03-31 標(biāo)簽：電阻石墨能量密度 3.9k 0

特斯拉對(duì)于增加電池單體的這條路線，從未停歇

“極耳”這個(gè)詞對(duì)于大多數(shù)人一定是陌生的。事實(shí)上極耳是常規(guī)電池上不可或缺的一部分，電流必須流經(jīng)極耳才能到達(dá)電池單元外部的連接器，它是電芯中正負(fù)極引出來(lái)的金...

2021-04-20 標(biāo)簽：特斯拉能量密度電池 3k 0

孚能科技開發(fā)出能量密度達(dá)到330Wh/kg的下一代汽車電池

據(jù)孚能科技（贛州）股份有限公司發(fā)布的《關(guān)于自愿性披露新技術(shù)研發(fā)進(jìn)展的公告》，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)并驗(yàn)證了能量密度達(dá)到330Wh/kg的下一代電動(dòng)汽車電池。...

2021-04-02 標(biāo)簽：汽車電子汽車電池能量密度 7.3k 0

LFP版車型密集發(fā)布的背后暗藏玄機(jī)

裝機(jī)量變化的一個(gè)關(guān)鍵原因是，新能源汽車動(dòng)力電池受政策性影響，能量密度不斷提高，只有三元正極材料可以滿足，盡管三元鋰電池在安全性和穩(wěn)定性上略遜一籌。

2021-03-28 標(biāo)簽：動(dòng)力電池新能源汽車能量密度 2k 0

新材料如何推動(dòng)動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)性能提升？

提升動(dòng)力電池能量密度，材料的創(chuàng)新是基礎(chǔ)，也是潛力最大的一塊。

2021-03-17 標(biāo)簽：能量密度電池 2.7k 0

淺談混合超級(jí)電容的功率與儲(chǔ)能效果

一直以來(lái)，鋰電池以化學(xué)形式存儲(chǔ)能量，由于其能量密度較高而被廣泛使用，但是，鋰電池的充電速度相當(dāng)緩慢。

2021-03-08 標(biāo)簽：功率密度能量密度 4.1k 0

混合固液電池是必要的過(guò)渡

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院公布的《2020年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)研究報(bào)告》顯示，目前全球約有50多家制造企業(yè)、初創(chuàng)公司和高校科研院所致力于固態(tài)電池技術(shù)，但固態(tài)電池尚未實(shí)...

2021-01-27 標(biāo)簽：正極材料能量密度固態(tài)電池 4.2k 0

特斯拉首次展示4680電池生產(chǎn)：能量密度提高5倍、續(xù)航里程增加16%

隨著新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，當(dāng)前消費(fèi)者朋友對(duì)于電動(dòng)車整車的關(guān)注，也開始向更上游的電池關(guān)注。 在去年9月份舉辦的特斯拉電池日上，特斯拉憑借著4680...

2021-01-22 標(biāo)簽：特斯拉能量密度電池 5.2k 0

2021年新能源汽車將迎來(lái)新一波增長(zhǎng)行情應(yīng)該是沒有懸念了

從產(chǎn)品和技術(shù)角度看，電動(dòng)汽車車企宣稱的超長(zhǎng)續(xù)航，在日常的使用中存在著較大的偏差。加之電池能量密度和電池快充技術(shù)一直沒有取得突破性的進(jìn)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施也不...

2021-01-13 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車新能源汽車能量密度 4.9k 0

如何提高鋰電池系統(tǒng)的能量密度

提高鋰電池系統(tǒng)的能量密度能讓鋰電池更好的工作,發(fā)揮它的性能,那么怎么提高鋰電池系統(tǒng)能量密度的呢?下面一起來(lái)了解一下。提高鋰電池系統(tǒng)能量密度的方法1．增強(qiáng)...

2020-12-25 標(biāo)簽：鋰電池能量密度 1.9k 0

在汽車電動(dòng)化大提速的背景下，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)如何？

雖然2020年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇疫情，但是近幾個(gè)月產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇速度非?？?。8月，中國(guó)純電動(dòng)車型銷量為7.7萬(wàn)輛，同比上漲127.6%，銷量占比88.1%...

2020-11-12 標(biāo)簽：鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈能量密度 2k 0

2030年乘用車平均能量密度有望達(dá)286wh/kg

此外，隨著比亞迪漢和特斯拉MODEL3裝載LFP電池，憑借價(jià)格和性能優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰將逐步進(jìn)入中端乘用車領(lǐng)域。今年雖然發(fā)生數(shù)例高鎳起火事件，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨...

2020-11-12 標(biāo)簽：磷酸鐵鋰能量密度新能源乘用車 3.3k 0

2020中國(guó)新能源汽車大賽（簡(jiǎn)CEVC）終于拉開帷幕

動(dòng)力方面，采用自主研發(fā)的刀片電池能量密度達(dá)140 Wh/kg，加上同樣自主研發(fā)并制造的碳化硅MOSFET控制模塊更大程度地發(fā)揮電機(jī)功率與扭矩，漢EV一騎...

2020-10-21 標(biāo)簽：新能源汽車比亞迪能量密度 3k 0

蜂巢推出了一款更加重磅的產(chǎn)品——薄片式無(wú)鈷電池

第二款是L6薄片無(wú)鈷長(zhǎng)電芯，容量226Ah，這款產(chǎn)品正在與汽車企業(yè)合作開發(fā)，在先進(jìn)的矩陣式PACK設(shè)計(jì)支持下，是全球第一款可以實(shí)現(xiàn)880公里的續(xù)航里程的...

2020-06-04 標(biāo)簽：電芯能量密度無(wú)鈷電池 2.3k 0

鉛酸蓄電池的能量密度_鉛酸蓄電池充不進(jìn)去電怎么辦

普通鉛酸蓄電池的能量密度約為40Wh/kg，常用的電動(dòng)兩輪車用鉛酸電池包為48V，10Ah， 儲(chǔ)能480Wh，所以可以簡(jiǎn)單估計(jì)這種電池包的重量至少在12...

2020-03-26 標(biāo)簽：充電鉛酸蓄電池能量密度 4.0萬(wàn) 0

現(xiàn)在動(dòng)力電池的能量密度表現(xiàn)如何

續(xù)航，續(xù)航，續(xù)航……消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車時(shí)，最關(guān)注的就是續(xù)航性能。這一汽車指標(biāo)轉(zhuǎn)化到動(dòng)力電池領(lǐng)域，那就是：密度，密度，密度……

2019-06-30 標(biāo)簽：動(dòng)力電池能量密度 3.7k 0