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標簽 > 飛機
飛機（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
飛機（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
原理
在真實且可產(chǎn)生升力的機翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體黏性（即康達效應），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導致后駐點最終后移到機翼后緣，從而滿足庫塔條件。由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導致了機翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導出壓力差并計算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。 升力的原理就是因為繞翼環(huán)量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。
非匹配擾動下飛機全電剎車系統(tǒng)級聯(lián)擴張狀態(tài)觀測器與有限時間預設(shè)性能復合控制
飛機剎車系統(tǒng)是飛機地面滑跑安全系統(tǒng)設(shè)計中的關(guān)鍵性難題之一，對于飛機航行最為關(guān)鍵的起降安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)航空安全統(tǒng)計，大量飛行事故發(fā)生于起飛和著陸...
2026-03-13 標簽：安全系統(tǒng)飛機觀測器 58 0
基于FM-2D氟醚橡膠改性的飛機液壓油箱壓力調(diào)節(jié)器失效抑制機理研究
飛機液壓系統(tǒng)作為飛行器最重要的二次能源系統(tǒng)之一，其工作可靠性直接關(guān)系到飛行安全。液壓油箱作為液壓系統(tǒng)的重要組成部分，承擔著儲存液壓油、保證系統(tǒng)油液循環(huán)、...
熱力學耦合效應下飛機起落架油氣緩沖器阻尼特性演化機理與適航符合性研究
起落架是飛機唯一支撐整機重量的關(guān)鍵部件，承擔著飛機起飛、著陸、滑行及?？窟^程中的全部靜動態(tài)載荷。作為飛機的“最終安全防線”，起落架的緩沖性能直接關(guān)系到飛...
飛機風洞試驗，是指將飛機全機模型、縮比模型或關(guān)鍵部件（如機翼、尾翼、發(fā)動機短艙）固定在地面風洞設(shè)施的試驗段中，通過驅(qū)動氣流以特定速度流過模型，從而模擬飛...
飛機在高空飛行時（通常巡航高度為30,000–40,000英尺），外界大氣壓力極低（約為海平面的1/4）。為保障乘員舒適與生存，客艙需進行人工增壓，使艙...
保載時滯與能量衰減：艦載機起落架雙氣腔緩沖器突伸性能的臨界加載因素研究
現(xiàn)代航母艦載機普遍采用彈射起飛方式，在此過程中，前起落架突伸技術(shù)是提高離艦迎角、保障飛行安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。艦載機在彈射起飛行程末端，前起落架支柱需要迅速伸...
解耦與快速響應：飛機環(huán)控系統(tǒng)發(fā)動機動態(tài)引氣地面試驗臺總體架構(gòu)設(shè)計與實現(xiàn)路徑分析
飛機環(huán)境控制系統(tǒng)（Environmental Control System, ECS）是現(xiàn)代航空器中不可或缺的復雜子系統(tǒng)，被譽為飛機的“生命保障系統(tǒng)”和...
2026-01-13 標簽：發(fā)動機控制系統(tǒng)飛機 300 0
從心臟到神經(jīng)中樞：高性能戰(zhàn)斗機飛發(fā)協(xié)同設(shè)計中的任務(wù)剖面分析與動態(tài)設(shè)計點匹配技術(shù)研究
飛機與發(fā)動機的協(xié)同設(shè)計理念并非一蹴而就，它伴隨著航空技術(shù)的每一次飛躍和作戰(zhàn)需求的深刻演變而不斷成熟。其發(fā)展脈絡(luò)清晰地反映了人類航空工程思想從“簡單疊加”...
多電/全電飛機高壓直流電力系統(tǒng)架構(gòu)多目標優(yōu)化設(shè)計與評估方法研究
航空運輸業(yè)正面臨著前所未有的能源與環(huán)境挑戰(zhàn)。在全球減碳共識下，作為能源密集型產(chǎn)業(yè)，航空業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型迫在眉睫。在此背景下，以“多電飛機”（MEA）、“全電...
2025-12-26 標簽：電力系統(tǒng)飛機 627 0
從部件到系統(tǒng)：基于無源電靜液作動器（EHA）的飛機全電剎車防滑系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
現(xiàn)代飛機的起降系統(tǒng)是保障飛行安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其性能直接決定了飛機的地面機動能力和著陸安全。該系統(tǒng)由收放、轉(zhuǎn)彎、剎車等多個功能復雜且耦合性強的子系統(tǒng)構(gòu)成。
機載機電管理系統(tǒng)的通道故障邏輯設(shè)計立即下載
類別：測試測量 2021-06-22 標簽：飛機機電管理系統(tǒng)
[我怎樣設(shè)計飛機].[美]約翰遜等.程不時等譯-v1立即下載
類別：品質(zhì)管理資料 2015-08-17 標簽：飛機
類別：數(shù)字信號處理論文 2012-05-09 標簽：小波變換飛機
解鎖高機動飛機極限潛能：基于結(jié)構(gòu)彈性效應的高機動飛機機翼機動載荷減緩策略研究
飛行載荷作為飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ)輸入，直接決定了機體結(jié)構(gòu)的承載能力要求和疲勞壽命指標，是飛機研制過程中需要重點關(guān)注的核心技術(shù)問題。飛機在完成各種飛行任務(wù)的...
多物理場耦合：面向高可靠性的應急放選擇閥非線性動力學特性表征與故障閾值界定研究
民用航空器的起落架系統(tǒng)是飛機在起飛和降落階段最為關(guān)鍵的子系統(tǒng)之一，其可靠性直接關(guān)系到飛行安全和乘客生命財產(chǎn)安全?，F(xiàn)代民航客機為提高飛行效率，普遍采用可收...
氫動力航空商業(yè)化破局：氫動力飛機總體設(shè)計中液氫儲罐布局-結(jié)構(gòu)-氣動的一體化耦合分析與創(chuàng)新構(gòu)型探索
當前，面向航空業(yè)的綠色動力技術(shù)路線主要圍繞四個方向展開博弈與探索：電池動力、可持續(xù)航空燃料（SAFs）、氫動力以及混合動力。
數(shù)值延拓與分岔理論：飛機起降系統(tǒng)非線性動力學穩(wěn)定性研究與多參數(shù)耦合下的擺振復雜行為分析
飛機起降系統(tǒng)，作為連接飛行器與地面的唯一動態(tài)界面，是保障航空安全最為關(guān)鍵也最為復雜的子系統(tǒng)之一。它不僅是靜態(tài)的承重結(jié)構(gòu)，更是一個集成了幾何非線性、材料非...
2026-01-10 標簽：飛機飛行器升降系統(tǒng) 367 0
近日，中國商飛上海航空工業(yè)(集團)有限公司(簡稱“上航公司”)向中科曙光發(fā)來感謝信，就曙光提供的國產(chǎn)高性能計算平臺等服務(wù)給予高度評價，充分肯定了曙光高性...
多電飛機電源安全的關(guān)鍵技術(shù)—旋轉(zhuǎn)整流器故障分析與智能診斷研究進展及未來發(fā)展路徑
航空工業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的能源革命，其核心是從傳統(tǒng)的以液壓、氣壓和機械能為主的混合能量系統(tǒng)，向以電能為核心的“多電飛機”乃至“全電飛機”轉(zhuǎn)型。這一變革的驅(qū)...
輪軸點載荷精準測量技術(shù)突破：論起落架落震試驗中載荷傳遞路徑的再認識與驗證分析
當前，隨著民用飛機設(shè)計向著更經(jīng)濟、更安全、更環(huán)保的方向發(fā)展，對載荷設(shè)計的精確性要求日益提高。過度依賴保守設(shè)計系數(shù)雖能保證安全，卻會帶來不必要的結(jié)構(gòu)重量代...
多電飛機有限熱沉資源約束下的電機系統(tǒng)多元化熱排散技術(shù)：從氣冷、液冷到相變冷卻的演進與評估
多電飛機代表了航空技術(shù)從傳統(tǒng)的以機械、液壓和氣動能量為核心，向以電能為主要二次能源的系統(tǒng)性變革。這一范式轉(zhuǎn)移深刻重構(gòu)了機載系統(tǒng)的架構(gòu)，其核心驅(qū)動力在于通...
2025-12-16 標簽：飛機電機系統(tǒng) 679 0
德國桑格爾（S?NGER II）高超聲速計劃：20世紀末空天飛機的技術(shù)巔峰與遺產(chǎn)
桑格爾空天飛行器采用兩級入軌設(shè)計方案，其第一級是一架大型超音速航空飛機，第二級是類似于美國航天飛機軌道器的軌道飛行器，但自帶液氫-液氧推進劑。
全球航空動力革命：商用飛機新能源動力技術(shù)路徑全景展望與體系構(gòu)建
在全球碳減排和綠色航空發(fā)展的大背景下，美國、歐洲等國家和地區(qū)的航空制造企業(yè)及研究機構(gòu)持續(xù)開展了低碳技術(shù)創(chuàng)新研究，積極為推出新一代新能源商用飛機做準備。
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