燃油系統(tǒng)壓力異常會(huì)導(dǎo)致什么故障現(xiàn)象

燃油系統(tǒng)壓力異常可能導(dǎo)致多種問(wèn)題和故障，因?yàn)檎５娜加蛪毫?duì)引擎性能至關(guān)重要。

2023-12-12 標(biāo)簽：ecu電子控制單元燃油系統(tǒng) 1.8k 0

電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的工作原理和檢測(cè)步驟

電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，它通過(guò)電子控制單元（ECU）精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)合，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化燃燒和提高燃油效率。以下是...

2023-12-06 標(biāo)簽：傳感器控制系統(tǒng)ecu 3k 0

CAN總線(xiàn)地址和總線(xiàn)訪問(wèn),數(shù)據(jù)保護(hù)

越來(lái)越多的ECU之間的數(shù)據(jù)的相互交換,早期的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)有的需要, CAN總線(xiàn)應(yīng)運(yùn)而生。

2023-12-04 標(biāo)簽：CAN總線(xiàn)CAN電磁干擾 906 0

ADAS驗(yàn)證的關(guān)鍵技術(shù)：HIL測(cè)試系統(tǒng)概述

借助NI開(kāi)放式、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型、軟件互連的生態(tài)系統(tǒng)以及PXI功能，采埃孚能夠開(kāi)發(fā)可擴(kuò)展的ADAS HIL系統(tǒng)，在滿(mǎn)足未來(lái)需求的同時(shí)與測(cè)試項(xiàng)目的步伐保持一致。

2023-11-29 標(biāo)簽：虛擬現(xiàn)實(shí)ecuHIL 1.8k 0

UDS在CAN和以太網(wǎng)上的實(shí)現(xiàn)方案

JTAG是針對(duì)MCU或者SOC這種芯片的調(diào)試接口協(xié)議，而UDS更像是針對(duì)整個(gè)ECU的調(diào)試接口。UDS簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是一種Client/Server的通信服務(wù)，...

2023-11-28 標(biāo)簽：數(shù)據(jù)傳輸CAN總線(xiàn) 1.0萬(wàn) 0

Autosar時(shí)間同步實(shí)現(xiàn)原理介紹

在當(dāng)今的汽車(chē)電子域控制器中，時(shí)間同步成為了一個(gè)非常重要的需求。這主要是因?yàn)槠?chē)中各個(gè)ECU（電子控制單元）之間需要進(jìn)行高效且可靠的信息交換，以實(shí)現(xiàn)諸如自...

2023-11-27 標(biāo)簽：汽車(chē)電子計(jì)算機(jī)AUTOSAR 8.9k 0

汽車(chē)線(xiàn)束的布置與設(shè)計(jì),彎曲半徑如何計(jì)算

主要內(nèi)容:在線(xiàn)束布置的三維設(shè)計(jì)中，布線(xiàn)所需要彎曲半徑的確定;線(xiàn)束固定點(diǎn)的設(shè)計(jì);線(xiàn)束設(shè)計(jì)基本要求;雙線(xiàn)制和單線(xiàn)制的區(qū)別;線(xiàn)束搭鐵線(xiàn)的作用。適用范圍:本教程...

2023-11-22 標(biāo)簽：傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)壓力傳感器 2.8k 0

用于區(qū)域架構(gòu)的高帶寬傳感器網(wǎng)絡(luò)演示器

分區(qū)ECU中的信號(hào)到服務(wù)映射需要高的計(jì)算量在分區(qū)ECU上負(fù)載和在分區(qū)ECU上復(fù)雜的S2S聚集和車(chē)輛上的計(jì)算機(jī)=>不優(yōu)先。

2023-11-21 標(biāo)簽：傳感器計(jì)算機(jī)服務(wù)器 567 0

什么是電子電氣架構(gòu)？電子電氣架構(gòu)（EEA）主要支撐技術(shù)

總結(jié)來(lái)說(shuō)，電氣架構(gòu)是整車(chē)電氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，它包括功能，系統(tǒng)，組成系統(tǒng)的零件，零件與零件之間的相互關(guān)系，零件與環(huán)境之間的關(guān)系，以及指導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和演化的原理。

2023-11-21 標(biāo)簽：傳感器ecu電氣系統(tǒng) 5.5k 0

基于CANoe的高性能測(cè)試系統(tǒng)解決方案

隨著對(duì)于汽車(chē)功能性、安全性、舒適性等需求的日益增長(zhǎng)，汽車(chē)上的ECU功能也變得越來(lái)越強(qiáng)大。部分ECU開(kāi)始采用多核處理器，需要處理多個(gè)通信系統(tǒng)并執(zhí)行復(fù)雜的控...

2023-11-15 標(biāo)簽：測(cè)試系統(tǒng)ecu上位機(jī) 2.9k 0

基于YCT的云途SDK配置工程升級(jí)方法

云途配置工具(YCT - Yuntu Config Tool)自去年Q4推出以來(lái)，已經(jīng)有不少云途車(chē)規(guī)MCU的客戶(hù)在實(shí)際項(xiàng)目使用了。它簡(jiǎn)明快捷高效的SDK...

2023-11-14 標(biāo)簽：mcu汽車(chē)電子ecu 3.3k 0

AUTOSAR架構(gòu)下的多核通信介紹

隨著汽車(chē)ECU迅速的往域控制器方向發(fā)展，ECU要處理的任務(wù)越來(lái)越多，單核CPU的負(fù)載越來(lái)越大，多核ECU勢(shì)在必行。AUTOSAR架構(gòu)下OS支持多核處理，...

2023-11-13 標(biāo)簽：負(fù)載通信AUTOSAR 5.1k 0

汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全滲透測(cè)試設(shè)計(jì)分析

黑客偽裝成云端向車(chē)輛下發(fā)指令，比如解鎖車(chē)輛、啟動(dòng)車(chē)輛，影響人身安全；此外云端通常會(huì)保存大量車(chē)主個(gè)人數(shù)據(jù)、車(chē)輛狀態(tài)信息，一旦被攻破勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重威脅個(gè)人隱私。

2023-11-09 標(biāo)簽：服務(wù)器攝像頭網(wǎng)絡(luò)安全 1.7k 0

汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)車(chē)載與非車(chē)載軟件分類(lèi)及差異

最正宗的汽車(chē)軟件當(dāng)屬ECU里的軟件，也就是車(chē)載軟件。直觀來(lái)看，就是固定在車(chē)上，并通過(guò)線(xiàn)束與電氣系統(tǒng)或其他ECU連接起來(lái)的物理盒子。 ECU已經(jīng)在汽車(chē)行...

2023-11-08 標(biāo)簽：傳感器安全氣囊ecu 2.9k 0

智己LS6/LS7電子架構(gòu)與ADAS分析

對(duì)國(guó)內(nèi)新興造車(chē)的ADAS硬件和電子架構(gòu)做了全面分析，最終發(fā)現(xiàn)智己LS6/LS7電子架構(gòu)是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的，也是國(guó)內(nèi)少數(shù)真正使用激光雷達(dá)的公司。

2023-11-06 標(biāo)簽：控制器CAN總線(xiàn)雷達(dá) 3.6k 0

下一代OTA的挑戰(zhàn)與解決方案

OTA是智能汽車(chē)的核心能力之一，是車(chē)輛常用常新、千車(chē)千面的基石。隨著集中化EEA架構(gòu)和SOA軟件架構(gòu)逐漸成熟走向市場(chǎng)， OTA技術(shù)也從單一的軟件更新演進(jìn)...

2023-11-06 標(biāo)簽：ecuOTA智能汽車(chē) 2.2k 0

區(qū)分汽車(chē)ECU ABCD樣的方法

將軟件刷寫(xiě)到硬件里，直接交付硬件。

2023-11-06 標(biāo)簽：ecuSOPOTA 2.5k 0

基于Tricore芯片的AUTOSAR架構(gòu)下的多核Shutdown介紹

當(dāng)ECU滿(mǎn)足休眠條件時(shí)，根據(jù)ECU的硬件設(shè)計(jì)會(huì)走Sleep或者Shutdown的過(guò)程。

2023-11-06 標(biāo)簽：AUTOSARSBCecu 5.4k 0

淺談汽車(chē)以太網(wǎng)物理層IOP測(cè)試

汽車(chē)以太網(wǎng)物理層IOP（Interoperability ）測(cè)試，即測(cè)試被測(cè)對(duì)象以太網(wǎng)物理層之間的互操作性。用于驗(yàn)證車(chē)載以太網(wǎng)PHY能否在有限時(shí)間內(nèi)建立...

2023-11-03 標(biāo)簽：以太網(wǎng)ecuPHY 3.3k 0