高通終止收購(gòu)恩智浦，無(wú)疑對(duì)于兩家公司都有遺憾，也意味著未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將缺少一種可能性。但是看起來(lái)，這絲毫不會(huì)阻礙高通依然堅(jiān)定不移地投身于汽車產(chǎn)業(yè)的變革當(dāng)中。高通公司總裁克里斯蒂安諾·阿蒙（Cristiano R． Amon）在重慶智博會(huì)期間表示：“我們完全有能力不依托于恩智浦而保持細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)戰(zhàn)略。”根據(jù)最新第三季度財(cái)報(bào)顯示，截止2018年7月，高通在移動(dòng)領(lǐng)域之外實(shí)現(xiàn)了70％的營(yíng)收增長(zhǎng)，其中汽車行業(yè)已獲得總價(jià)值50億美元的產(chǎn)品訂單。

作為一家致力于發(fā)明突破性技術(shù)的公司，對(duì)新技術(shù)的不斷追求以及執(zhí)著投入一直是高通的獨(dú)家法門。這個(gè)技術(shù)領(lǐng)航人如今正在將移動(dòng)通信行業(yè)的優(yōu)勢(shì)積累，向其他成熟產(chǎn)業(yè)輻射開(kāi)來(lái)。在智博會(huì)高通展臺(tái)，就有5G之路、智能終端、終端側(cè)人工智能應(yīng)用、VR／AR體驗(yàn)、華芯通服務(wù)器芯片介紹、與中國(guó)企業(yè)的合作成果等展示，恰好呼應(yīng)展臺(tái)上那一抹點(diǎn)睛之筆——“我們的發(fā)明，讓世界智能互聯(lián)”。

按照克里斯蒂安諾·阿蒙的總結(jié)，高通接下來(lái)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)將是三大方向：更加聚焦5G；加碼人工智能；并且將移動(dòng)技術(shù)擴(kuò)展到相鄰行業(yè)，特別是汽車、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

技術(shù)改變車道：汽車產(chǎn)業(yè)的新機(jī)遇

與其他成熟產(chǎn)業(yè)一樣，發(fā)展超過(guò)百年的全球汽車產(chǎn)業(yè)，正在面臨一輪日新月異的技術(shù)巨變。根據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，當(dāng)前汽車的價(jià)值仍以硬件為主，占90％，未來(lái)這一比例將下降至40％，而剩余的60％將由汽車的軟件和內(nèi)容（car’s software and content）主導(dǎo)。

技術(shù)正在重塑汽車品牌價(jià)值

盡管汽車產(chǎn)業(yè)的變革還未成型，多數(shù)技術(shù)解決方案還尚在閨閣之中，但是未來(lái)在車聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，我們已經(jīng)可以大致看到汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)面貌：

一方面，每一輛汽車必然具備聯(lián)網(wǎng)能力。用戶期待的，將不僅僅是一輛安全舒適的交通工具，更是方便日常管理、社交活動(dòng)、娛樂(lè)生活的“輪子上的智能終端”；同時(shí)，汽車傳統(tǒng)的商業(yè)模式將會(huì)被大幅改變，包括消費(fèi)、保險(xiǎn)以及交通控制等數(shù)據(jù)信息都會(huì)連到汽車上。

另一方面，未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)，更高的價(jià)值還在于一個(gè)基于人、車、路，基于第三方服務(wù)商、運(yùn)營(yíng)商、以及解決方案供應(yīng)商的生態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)智慧交通，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

如果未來(lái)的汽車真的變成一個(gè)行走的電池＋計(jì)算大腦＋動(dòng)力系統(tǒng)，那么未來(lái)一輛車的架構(gòu)，除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，其他部分和一部手機(jī)并無(wú)本質(zhì)不同，連接能力、計(jì)算能力、交互能力，都將成為汽車的必備能力，都離不開(kāi)背后強(qiáng)大的計(jì)算力和生態(tài)——技術(shù)將是決定性因素。

一如中國(guó)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了騰飛，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也將可能借助中外合作力量，完成全球競(jìng)爭(zhēng)能力的質(zhì)變。高通公司，因?yàn)閾碛写饲耙呀?jīng)被手機(jī)產(chǎn)業(yè)驗(yàn)證有效的商業(yè)模式，將非常有可能再次扮演賦能者的角色。

15年車聯(lián)網(wǎng)征程

看起來(lái)車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)新概念，但是高通早有部署，從最早2G／3G時(shí)代起，高通就服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)組合，至今已經(jīng)有15年的沉淀。

高通在汽車行業(yè)的技術(shù)策略主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

首先是“娛樂(lè)信息系統(tǒng)（Infotainment）”。高通將連接技術(shù)（比如蜂窩通訊技術(shù)、Wi－Fi技術(shù)和藍(lán)牙技術(shù)）、驍龍平臺(tái)、移動(dòng)計(jì)算等技術(shù)注入車內(nèi)，使汽車變得像手機(jī)、電腦一樣可以向消費(fèi)者提供信息與娛樂(lè)。

車用信息娛樂(lè)系統(tǒng)往往在軟件上的投入比手機(jī)更大，因?yàn)槠嚨男枨蟾啵瑑H操作系統(tǒng)上的選擇就有Android、Integrity、QNX、Linux等，而且可能會(huì)出現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行在同一顆芯片上的情況。三年前，高通開(kāi)始布局汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)，至今已經(jīng)發(fā)布了三款芯片。其中，驍龍820A已經(jīng)能支持多個(gè)系統(tǒng)的組合，不管是獨(dú)立配置，或者是用作多系統(tǒng)的基礎(chǔ)，只需通過(guò)一顆強(qiáng)大的SoC便能實(shí)現(xiàn)。而奧迪、吉利、標(biāo)致雪鐵龍、大眾、捷豹路虎、豐田和比亞迪已經(jīng)或即將采用驍龍信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

第二是車與外界的互聯(lián)互通，通過(guò)“C－V2X”技術(shù)（Cellular V2X，即以蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的V2X技術(shù)）。C－V2X可以視為一系列車載通訊技術(shù)的總稱，可以實(shí)現(xiàn)車與車之間的直接通信（V2V），如提前預(yù)警；汽車與行人通信（V2P），保障行人安全；汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I），如交通信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)、停車位置等；C－V2X還可以實(shí)現(xiàn)車輛通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)（V2N）與云端進(jìn)行通信。通過(guò)以上全部的通信交流，以實(shí)現(xiàn)一個(gè)更加安全、便捷的智慧交通世界。

V2X分類圖解

C－V2X將適用于更復(fù)雜的安全應(yīng)用場(chǎng)景

具體而言，在娛樂(lè)信息系統(tǒng)方面，高通面向車企提供了多種解決方案，比如捷豹路虎的采用了多顆芯片，分別是驍龍820Am信息娛樂(lè)系統(tǒng)運(yùn)行在QNX上、支持調(diào)制解調(diào)器實(shí)現(xiàn)通訊功能的驍龍820Am，以及支持后座信息娛樂(lè)系統(tǒng)的驍龍820A。比亞迪是通過(guò)一顆驍龍820A同時(shí)支持儀表和中控，這是通過(guò)多系統(tǒng)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的，對(duì)成本敏感、耗電敏感的汽車（特別是電動(dòng)汽車）很有幫助。豐田則是采用的信息娛樂(lè)系統(tǒng)和調(diào)制解調(diào)器的功能。2017年，高通贏得25個(gè)全新車載信息處理和信息娛樂(lè)設(shè)計(jì)，超過(guò)12家汽車廠商采用了驍龍平臺(tái)作為信息娛樂(lè)系統(tǒng)的處理芯片。比如，采用了驍龍汽車平臺(tái)，以支持其車載信息娛樂(lè)和導(dǎo)航系統(tǒng)的本田雅閣，于2017年贏得了美國(guó)年度汽車大獎(jiǎng)；預(yù)計(jì)從2019年開(kāi)始，比亞迪電動(dòng)汽車計(jì)劃采用由高通驍龍820A汽車平臺(tái)支持的集成式信息娛樂(lè)與電子儀表系統(tǒng)。

C－V2X方面，高通一直是C－V2X技術(shù)方案、標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)品的供應(yīng)商之一，也是C－V2X的生態(tài)搭建者。比如，在歐洲，高通與多家德國(guó)車企達(dá)成合作；高通聯(lián)合福特汽車，首次在美國(guó)部署C－V2X技術(shù)；此外高通與不同汽車制造商、運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行互操作性測(cè)試，8月23日，高通和大唐電信攜手完成了全球首個(gè)多芯片組廠商支持的C－V2X互操作性測(cè)試，并為汽車制造商于2019年啟動(dòng)C－V2X商用部署提供進(jìn)一步支持——這對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)而言是一個(gè)非常好的增長(zhǎng)機(jī)遇。

這些技術(shù)正在逐步落地，就在2018年8月22日，高通攜手重慶市渝北區(qū)、中科創(chuàng)達(dá)成立的重慶協(xié)同創(chuàng)新智能汽車研究院正式揭牌并投入使用。研究院將，依托高通研發(fā)能力，在汽車智能駕駛艙、智能操作系統(tǒng)、UI／UE以及安全等多方面展開(kāi)研究，以促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展，助力中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的加速發(fā)展和創(chuàng)新。

5G帶來(lái)新動(dòng)能

車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是連接，沒(méi)有車聯(lián)網(wǎng)就沒(méi)有真正意義上的自動(dòng)駕駛， 而5G，正是未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的“東風(fēng)”。

目前看，5G有三個(gè)基本場(chǎng)景，第一是增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶，主要針對(duì)速率提升；第二是支持關(guān)鍵業(yè)務(wù)型服務(wù)；第三是支撐海量物聯(lián)網(wǎng)。對(duì)于汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，這三點(diǎn)都至關(guān)重要。不管是應(yīng)對(duì)各種不同應(yīng)用場(chǎng)景，還是改善道路安全，這些都需要關(guān)鍵業(yè)務(wù)型服務(wù)的支持，5G將在后臺(tái)起到非常重要的支撐作用。

作為移動(dòng)通信技術(shù)的重要推動(dòng)者，高通在5G商用方面所做的工作自然不會(huì)少。去年11月，高通和中興完成全球首個(gè)6GHz 以下頻段的5G 新空口系統(tǒng)互通測(cè)試；此外，高通同愛(ài)立信、諾基亞、華為、大唐等都進(jìn)行了5G IoDT（互聯(lián)互通）測(cè)試的合作；包括美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)在內(nèi)的主流運(yùn)營(yíng)商都選擇使用X50 5G基帶芯片進(jìn)行5G測(cè)試。目前，高通已與全球超過(guò)20家移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商和18家設(shè)備廠商達(dá)成合作，共同推動(dòng)5G于2019年實(shí)現(xiàn)商用。根據(jù)高通方面表示，在5G時(shí)代到來(lái)之時(shí)，公司擁有的是一套完整的射頻前端產(chǎn)品解決方案，可以覆蓋從基帶芯片到天線之間所有的模塊和芯片。

“5G技術(shù)與汽車的融合已經(jīng)開(kāi)始了?！?克里斯蒂安諾·阿蒙稱，高通目前已經(jīng)接到了多家主流汽車生產(chǎn)商的需求，針對(duì)車載通信系統(tǒng)的5G升級(jí)提供解決方案。“2020年或許會(huì)有5G技術(shù)的汽車問(wèn)世”。

當(dāng)然，即將在5G時(shí)代被變革的不只有汽車產(chǎn)業(yè)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)都將深受其益，這種影響無(wú)疑是顛覆性的。在3G時(shí)代，移動(dòng)通信行業(yè)的參與者僅僅包括基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、手機(jī)生產(chǎn)商以及像高通這樣的芯片商；4G時(shí)代，出現(xiàn)了例如阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司；而5G時(shí)代，幾乎每個(gè)行業(yè)都參與了進(jìn)來(lái)，例如汽車、醫(yī)療衛(wèi)生等等。這就是移動(dòng)技術(shù)滲透到各個(gè)領(lǐng)域的表現(xiàn)。

如果說(shuō)高通發(fā)展的前三十年，完成了用移動(dòng)通信技術(shù)連接人的目標(biāo)。那么未來(lái)三十年，高通希望通過(guò)5G和無(wú)線連接技術(shù)，助推未來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的加速到來(lái)。

附C－V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解析圖：