作者?| 方文三 ? ?

汽車抬頭顯示（HUD）產(chǎn)品形態(tài)變遷

抬頭顯示（HUD）是一種光學(xué)器件，其工作原理與投影儀基本相同，將需要顯示的信息投影到駕駛員前方的透明介質(zhì)上。

HUD最早被應(yīng)用在軍用飛機(jī)上，隨著技術(shù)的發(fā)展，HUD技術(shù)逐漸滲透至汽車產(chǎn)業(yè)。

汽車抬頭顯示經(jīng)歷四代技術(shù)變遷，從C-HUD到W-HUD，再到AR-HUD最后是HOLO HUD。

C-HUD 只是車輛儀表信息簡單的圖形和文本顯示，W-HUD 則是簡單圖形顯示。

AR-HUD 則是利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，與智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)深度融合，實(shí)現(xiàn)虛擬圖像與現(xiàn)實(shí)的疊加顯示。

而未來HOLO HUD結(jié)合3D技術(shù)和AR顯示，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)容更加豐富，形式更加生動的全視場顯示。

AR-HUD帶來技術(shù)端和成本端的挑戰(zhàn)

軟件的持續(xù)升級是AR-HUD發(fā)展的重要一環(huán)，相比于傳統(tǒng)的W-HUD，AR-HUD需要整合攝像頭、雷達(dá)、高精度地圖等車輛獲取的信息，繼而在前擋風(fēng)玻璃上實(shí)現(xiàn)箭頭導(dǎo)航、人像指引等功能。

這就要求AR-HUD在獲取圖像后，在毫米級時間內(nèi)生成圖像，對軟件算法以及硬件要求均較高。

此外AR-HUD需要保證實(shí)時渲染的穩(wěn)定性，對軟件算法及光學(xué)成像要求非常高。

盡管多家主機(jī)廠推出AR-HUD車型，但仍然處于小規(guī)模試水階段，AR-HUD的寬視角除了帶來成本上升外，還帶來了體積變大，以及陽光倒灌等技術(shù)問題。

PGU是HUD的核心部件

PGU占AR-HUD整機(jī)BOM的30%~50%。目前PGU主流成像技術(shù)主要有以下：TFT-LCD、DLP、LCoS和LBS，成像技術(shù)的工作原理不同，在HUD上的應(yīng)用表現(xiàn)存在很大差異。

其中TFT路線的光機(jī)占總成本的30%左右，LCoS路線的光機(jī)占總成本的40%左右，DLP路線的光機(jī)占總成本的50%以上。

從芯片看，DLP的DMD芯片為德州儀器獨(dú)家供應(yīng)，價格更貴，TFT和LCoS包括MEMS芯片可實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

TFT成本最低，而LCOS方案未來隨量產(chǎn)能力提升或有望將成本降為DLP的7成左右，MEMS路線的激光光機(jī)目前尚處在實(shí)驗(yàn)階段，未來可能成為低成本光機(jī)備選。

目前HUD市場價格范圍

在4月初，某HUD廠家的負(fù)責(zé)人表示，目前他們在與國內(nèi)一家主機(jī)廠的合作中，將AR-HUD做到了全系標(biāo)配，由于使用TFT方案，價格在2000元之內(nèi)，而彼時其他廠家的價格大多還處于2000-3000元區(qū)間。

六月初，疆程技術(shù)發(fā)布了自己的新一代TFT方案AR-HUD，在做到了大成像尺寸和不犧牲成像質(zhì)量的同時，體積也有所控制，價格更是號稱在當(dāng)時屬于“業(yè)內(nèi)最低”，表示價格大概處于1000元。

近日，某HUD廠家的技術(shù)負(fù)責(zé)人透露， 華陽在與某主機(jī)廠的定點(diǎn)中，將AR-HUD做到了驚人的950元，并且其他HUD廠家也在陸續(xù)跟進(jìn)。

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HUD行業(yè)目前新的趨勢

HUD可能會出現(xiàn)兩條技術(shù)路線：低成本以及下一代技術(shù)。

繼續(xù)沿低成本方向走，比如TFT，是低成本的首選，把TFT做深做精，成為物美價廉的代表，并且將TFT的光機(jī)做成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。

雖然這意味著利潤會降低，但是產(chǎn)品質(zhì)量是穩(wěn)定的，通過規(guī)?；姆绞揭琅f可以盈利。

現(xiàn)階段出現(xiàn)了多種技術(shù)“群雄并起”的局面。主流的包括TI主打的DLP技術(shù)，華為、睿維視、疆程技術(shù)、一數(shù)科技押注的LCoS方案。

德賽西威、京龍睿信、銳思華創(chuàng)選擇的LBS，以及不少企業(yè)開始預(yù)研的裸眼3D，在用戶體驗(yàn)層面都會帶來大幅提升。

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多家本土廠商已實(shí)現(xiàn)AR-HUD量產(chǎn)裝車

根據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度中國乘用車市場（不含進(jìn)出口車型）共有10家供應(yīng)商向14個汽車品牌20余款車型落地了2.5萬臺AR-HUD。

華陽集團(tuán)在HUD領(lǐng)域已有10年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，目前已經(jīng)推出成熟的W-HUD和ARHUD產(chǎn)品及解決方案，先后拿下了長城、長安、上汽、吉利、廣汽、奇瑞、蔚來、東風(fēng)本田等諸多車企的前裝定點(diǎn)。

2022年華陽HUD出貨量超過40萬套，居國內(nèi)HUD供應(yīng)商第一位，而據(jù)高工智能汽車信息，截至23年7月華陽HUD出貨量已經(jīng)超過100萬套。

水晶光電在2013年組建HUD研發(fā)團(tuán)隊(duì)，2016/2017年進(jìn)入HUD后裝市場，2020年公司AR-HUD供貨紅旗EHS9，正式進(jìn)入HUD前裝市場。

2022年其AR-HUD供貨長安深藍(lán)SL03，全年HUD出貨量近4萬臺，2023年全系搭載水晶光電AR-HUD的深藍(lán)S7也正式上市交付。目前公司儲備多個HUD定點(diǎn)項(xiàng)目，其PGU產(chǎn)品也已切入比亞迪供應(yīng)體系。

未來黑科技2022年的HUD產(chǎn)品正式配套理想L9/L8兩款車型，隨著理想車型的熱銷，未來黑科技2022年HUD出貨量達(dá)到6.8萬套，而截至23年4月底，該公司HUD累計(jì)交付量達(dá)到12.2萬套，同時該公司預(yù)計(jì)2023年其HUD出貨量將達(dá)到35萬套。

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結(jié)尾：

隨著自動駕駛的發(fā)展，到了L3~L4階段，可通過HUD增加給駕駛員提升置信度的預(yù)判提示顯示內(nèi)容，提升駕駛安全和出行效率。

不過，在“軟硬分離”的趨勢下，這些功能的實(shí)現(xiàn)者值得市場思考。

編輯：黃飛