當(dāng)你作為新乘客首次坐進(jìn)特斯拉汽車中時(shí)，司機(jī)會(huì)借此機(jī)會(huì)向你滔滔不絕地介紹其令人眼花繚亂的炫酷功能，尤其是在中國。梵妮莎·朱（Vanessa Zhu）說：“它顯得如此巨大，不是嗎？”梵妮莎按下Model X中央控制臺(tái)上類似iPad的控制屏幕，直到立體聲中響起阿黛勒（Adele）的《Send My Love》，然后鷗翼門緩緩關(guān)閉。

　　梵妮莎是某個(gè)大型營銷機(jī)構(gòu)的董事長(zhǎng)助理，她非常喜歡SUV的高安全性，為此與丈夫決定升級(jí)座駕。作為中國首批Model X車主之一，當(dāng)特斯拉還在計(jì)算需要收取多少定金前，梵妮莎就已經(jīng)決定購買Model X。梵妮莎建議到：“現(xiàn)在把你的頭靠在座位上?！痹谖覀冃旭偟碾p車道公路上缺少交通線，更談不上其他交通標(biāo)志，由于前方視覺明朗，梵妮莎開始為車加速。我們很快超過一輛黑色的現(xiàn)代汽車，汽車轉(zhuǎn)向非常平穩(wěn)。在那瞬間，司機(jī)和乘客同樣覺得加速太急而頭暈。然后在看到停車標(biāo)記時(shí)，梵妮莎踩下剎車，輕聲笑了笑，并改變了阿黛勒的歌。

　　圖1：在北京的特斯拉展廳前，梵妮莎從Model X下來。對(duì)SUV的強(qiáng)勁需求和安全優(yōu)勢(shì)促使特斯拉在中國迅速崛起。

　　在中國最大的城市，特斯拉呼嘯而過的景象越來越普遍，它們就像在硅谷那樣常見。市場(chǎng)研究公司JL Warren Capital公布數(shù)據(jù)顯示，2016年，特斯拉在中國銷量比2015年增長(zhǎng)了2倍，達(dá)到10400輛，約占其全球8萬輛交付數(shù)量的13%。特斯拉公司3月份宣稱，2016年在中國營收達(dá)11億美元（全球收入僅70億美元），在中國強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)首次幫助特斯拉進(jìn)入財(cái)富500強(qiáng)公司的行列。

　　自從那以來，特斯拉在中國的業(yè)務(wù)開始不斷加強(qiáng)。2017前三個(gè)月的進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年在中國銷量會(huì)輕松翻倍。在中國主要城市展廳中都擠滿了富有的司機(jī)，交付1200美元定金預(yù)定Model 3的中國買家數(shù)量?jī)H次于美國。這種銷售熱潮已經(jīng)成為最明顯的跡象，特斯拉正從角落中擠入世界上最大的汽車市場(chǎng)。

　　特斯拉幾乎讓所有人都感到震驚。到去年夏天，特斯拉才開始進(jìn)入中國市場(chǎng)。這家汽車公司已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)三年銷售疲軟，有些消費(fèi)者甚至不知道如何為特斯拉汽車充電。那些預(yù)定汽車的人面臨交貨延遲的困擾。更重要的是，特斯拉缺少合資伙伴，后者可幫助其他外國汽車制造商進(jìn)入中國市場(chǎng)。

　　香港咨詢公司Dunne Automotive負(fù)責(zé)人邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）2016年9月份曾在專欄中預(yù)測(cè)，伊隆·馬斯克（Elon Musk）可能會(huì)先到達(dá)火星，然后才能打開中國市場(chǎng)。如今的形勢(shì)表明，鄧恩的預(yù)測(cè)顯然錯(cuò)了，但其他反對(duì)者也同樣迷惑不解。對(duì)于特斯拉在中國市場(chǎng)取得的突破，無法用單獨(dú)原因來解釋。

　　自從在對(duì)SUV感到癡狂的國家引入豪華SUV Model X以來，特斯拉銷量就開始快速增長(zhǎng)。此外，該公司還受益于充電站的大量增加，并奉行直接銷售模式，因?yàn)橹袊I家始終覺得汽車經(jīng)銷商不可靠;與此同時(shí)，馬克斯的名人效應(yīng)也發(fā)揮了重要作用。

　　態(tài)度友善的政府同樣重要，中國政府對(duì)經(jīng)濟(jì)控制力度更強(qiáng)，而特斯拉的技術(shù)正好與政府的優(yōu)先事項(xiàng)安排完全相符。特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）曾表示，特斯拉開始對(duì)抗氣候變化。作為世界上最大的溫室氣體排放國，這種能夠?qū)箽夂蜃兓募夹g(shù)尤為重要。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，這意味著前所未有的巨大機(jī)遇。2016年，中國市場(chǎng)上電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷量增長(zhǎng)了50%，達(dá)到50.7萬輛，超過美國3倍以上。

　　圖2:2016年中美汽車銷量數(shù)據(jù)，包括電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車

　　中國政府估計(jì)，到2025年，每年在中國銷售的電動(dòng)汽車數(shù)量有望達(dá)到700萬輛。中國不僅將電動(dòng)汽車視為減少污染的重要手段，還在向全球汽車行業(yè)的頂峰闖進(jìn)。在電動(dòng)汽車方面，中國企業(yè)不必與福特或奔馳公司的汽車質(zhì)量相匹配，但他們認(rèn)為自己可以快速建造出全新的汽車。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人董洋（音譯）表示：“在中國電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我們每?jī)赡昃湍芡瞥鲂碌募夹g(shù)模式。”

　　然而，幾乎所有的中國電動(dòng)汽車成本都非常低，同時(shí)性能也相對(duì)較低，沒有特斯拉車主癡迷的豪華裝飾和閃電般的加速度。政府官員認(rèn)為，特斯拉為這些中國品牌豎立了榜樣，并不斷為其喝彩。今天，許多中國企業(yè)和城市都在狂熱地追求與特斯拉建立合資企業(yè)，馬斯克稱他的公司將在2018年底前開始在中國制造汽車。

　　合資企業(yè)可以幫助特斯拉在中國的增長(zhǎng)再次加速，因?yàn)槠洚?dāng)前從美國加州進(jìn)口汽車的商業(yè)模式成本過于高昂。與美國相比，中國的關(guān)稅和其他稅收導(dǎo)致在中國銷售的特斯拉轎車和SUV價(jià)格上浮50%;在中國，Model S轎車的起售價(jià)高達(dá)10.5萬美元，而Model X售價(jià)更是達(dá)到13萬美元。

　　中國的特斯拉買家大多酷似梵妮莎：這些富有的司機(jī)將特斯拉視為豪華汽車，或者至少是iPhone以來最酷的新技術(shù)。2016年銷售的大部分特斯拉汽車主要集中在北京、上海、深圳等城市，它們是中國的資本和財(cái)富中心。

　　圖3：在北京商場(chǎng)舉行的特斯拉展覽上，這個(gè)孩子正駕駛“兒童版Model S（也是電池供電）”。

　　即使特斯拉不會(huì)成為大眾市場(chǎng)品牌，其在中國銷量也可能很快達(dá)到每年10萬輛。對(duì)于特斯拉來說，人口多達(dá)14億的新市場(chǎng)會(huì)對(duì)其公司產(chǎn)生巨大影響。鄧恩說：“我能預(yù)見到這樣的未來，特斯拉汽車將取代中國公路上無處不在的奧迪和奔馳?！睂?duì)于最近才從過去的錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)的公司來說，這是個(gè)好消息。2013年8月份，特斯拉開始接受Model S的中國預(yù)定。然而距離交貨僅剩8個(gè)月時(shí)間，該公司卻還不知道每輛車到底要賣多少錢。但人們對(duì)特斯拉汽車的期待很高，這是馬斯克的名望、特斯拉汽車的強(qiáng)大性能相結(jié)合產(chǎn)生的結(jié)果。

　　特斯拉中國業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人原來是鄭順景（Kingston Chang），他以前曾是豪華汽車制造商賓利公司的中國區(qū)經(jīng)理。鄭順景想要擴(kuò)展特斯拉在中國的運(yùn)營，包括客戶服務(wù)中心、公共關(guān)系以及汽車充電網(wǎng)絡(luò)。但特斯拉總部告訴他，首先建立起銷售團(tuán)隊(duì)，并押注良好的營銷可在更多門店和充電站建成前為公司帶來更多收入。特斯拉只在北京設(shè)立了1個(gè)展廳，就位于American Apparel門店的對(duì)面。

　　圖4：對(duì)于任何汽車制造商來說，中國都是非常關(guān)鍵的試驗(yàn)場(chǎng)。這里不僅是世界上最大的汽車市場(chǎng)，也是電動(dòng)汽車的主要需求源。在經(jīng)歷了2年銷售疲軟后，特斯拉在2016年迎來極速增長(zhǎng)。

　　吳碧瑄（Veronica Wu）于2013年12月份開始擔(dān)任特斯拉全球副總裁和大中華區(qū)總裁后，特斯拉的戰(zhàn)略開始轉(zhuǎn)變。吳碧瑄曾是蘋果亞太區(qū)總監(jiān)，幫助蘋果將業(yè)務(wù)拓展到大企業(yè)和教育領(lǐng)域。在特斯拉，她希望能夠增加傳統(tǒng)門店，比如經(jīng)銷商，類似于蘋果在中國增加的零售渠道。雖然總部對(duì)此感到猶豫不決，但特斯拉很快就向中國汽車租賃公司和機(jī)構(gòu)銷售出100多輛汽車，從而啟動(dòng)需求。特斯拉在中國的員工，特別是銷售人員，也從10人猛增到100多人，最后達(dá)到600人。

　　與此同時(shí)，特斯拉也強(qiáng)制執(zhí)行令個(gè)別買家受挫的規(guī)則。在客戶訂購汽車前，特斯拉要求他們證明自己擁有停車位和家庭充電器，以確保獲得良好的體驗(yàn)。此外，該公司還要求購車者生活在擁有特斯拉服務(wù)中心的城市，雖然截至到2014年年中，只有北京和上海有這樣的中心。與此同時(shí)，有些高層公寓的管理者拒絕在建筑物中安裝充電器。

　　特斯拉的要求和客戶需求之間的無法匹配，為灰色市場(chǎng)分銷商創(chuàng)造了巨大機(jī)遇，這些人大量購買特斯拉汽車，專門服務(wù)于那些不符合特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的買家。特斯拉公司沒有官方分銷商，但他們處理汽車的方式很多，可以賣給經(jīng)銷商、汽車中心，甚至在阿里巴巴的天貓平臺(tái)上以超過特斯拉網(wǎng)站上的價(jià)格出售。

　　吳碧瑄表示：“‘黃牛黨’比我們預(yù)期的更多。”許多人質(zhì)疑特斯拉公司是否真的處于茫然中，汽車行業(yè)網(wǎng)站dailykanban.com的波特爾·施密特（Bertel Schmitt）稱：“官方銷售的汽車僅及黃牛黨轉(zhuǎn)售給經(jīng)銷商的一小部分?！倍@一切都是合法的，但也標(biāo)志著特斯拉已經(jīng)偏離了其過去奉行的“高接觸銷售法”。

　　特斯拉于2014春向中國買家交付首批汽車，吳碧瑄后來告訴路透社，中國銷量可以驅(qū)動(dòng)公司35%的增長(zhǎng)。但那顯得有些異想天開。特斯拉匆忙在北京建立客戶服務(wù)中心，北京和上海以外的客戶被告知，直到這些客服中心建成后，他們才能收到預(yù)定的汽車。由于交付比預(yù)期晚了好幾個(gè)月，曾有中國買家收到特斯拉汽車后猛砸擋風(fēng)玻璃，成為頭條新聞。

　　與此同時(shí)，中國媒體并沒有像西方那樣對(duì)特斯拉進(jìn)行盡可能多的覆蓋報(bào)道。因此，大多數(shù)潛在客戶對(duì)特斯拉的產(chǎn)品依然不太了解。消費(fèi)者不知道他們可以像手機(jī)那樣，每天晚上在家里為汽車充電。大多數(shù)人認(rèn)為他們必須依靠小型Supercharger網(wǎng)絡(luò)充電。

　　圖5：邁克駕駛自己的Model X通過北京天安門廣場(chǎng)。特斯拉將汽車賣給中國之外的豪華汽車經(jīng)銷商，以便中國買家能夠避開繁瑣的費(fèi)用。

　　到2014年底，特斯拉的生意陷入一團(tuán)糟。約4700輛汽車被運(yùn)到中國，但只售出2500輛。與之相比，當(dāng)年特斯拉公司在美國交付了18500輛汽車。表面上，特斯拉將此歸咎于投機(jī)者亂下訂單的不當(dāng)行為，當(dāng)特斯拉汽車交付后，他們卻不再購買。但有些前雇員說，真正的問題是缺乏客戶支持。特斯拉前通信主管里卡多·雷耶斯（Ricardo Reyes）說：“我認(rèn)為特斯拉只是想當(dāng)然地要在中國取得成功。”

　　到2014年12月份，鄭順景和吳碧瑄都從特斯拉離職。身在加州的特斯拉高管私下抱怨稱，中國并不是獨(dú)一無二的，它只是需要不同的策略。但不久之后，該公司開始了道歉之旅，這標(biāo)志著其策略轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2015年1月份一個(gè)寒冷的晚上，馬斯克在底特律國際車展上承認(rèn)，中國的銷售“意外疲弱”。

　　當(dāng)年春天，馬斯克前往中國訪問，并會(huì)見了中國***習(xí)近平以及其他領(lǐng)導(dǎo)人，他在微博上上，雖然此前犯下錯(cuò)誤，但他對(duì)中國業(yè)務(wù)仍然“非常樂觀”。2015春季，特斯拉首次參加上海車展，當(dāng)時(shí)雷耶斯提出在中國市場(chǎng)上的失誤，他說：“我認(rèn)為我們?cè)谥袊袌?chǎng)有點(diǎn)兒顯得操之過急?！边@是該公司頓悟的標(biāo)志，此后其開始迎來好消息。

　　2015年，負(fù)責(zé)中國Supercharger網(wǎng)絡(luò)的工程師朱曉彤（Tom Zhu）成為特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人。盡管特斯拉2015年在中國汽車銷量?jī)H為3700輛，但已經(jīng)初顯樂觀跡象。一方面，特斯拉以比世界上任何地方更快的速度在中國增建Supercharger充電站，以解決消費(fèi)者的“充電焦慮”。如今，中國已經(jīng)擁有120個(gè)Supercharger充電站，美國有370個(gè)。特斯拉表示，到2017年底，中國的Supercharger充電站數(shù)量將超過800個(gè)。

　　圖6：梵妮莎駕駛特斯拉Model X通過北京中央商務(wù)區(qū)

　　同樣重要的是，購買特斯拉汽車比購買其他豪華汽車更容易。在中國，寶馬、捷豹路虎以及奔馳等奢侈品牌的“4S店”無所不在。但對(duì)于消費(fèi)者來說，這些門店導(dǎo)致他們多承擔(dān)各種各樣的模糊費(fèi)用。而特斯拉的直銷展廳可繞過這種模式。雖然進(jìn)口關(guān)稅導(dǎo)致總成本增加，但經(jīng)過調(diào)整匯率，特斯拉汽車在中國出售的價(jià)格與美國幾乎相同。

　　在決定購買Model X之前，梵妮莎也參考了另外三個(gè)品牌。攬勝路虎經(jīng)銷商要求額外30萬元（約合45000美元）作為其標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用;保時(shí)捷告訴她必須等待三個(gè)月，且卡宴SUV需要10萬元送貨費(fèi)。相比之下，特斯拉將其列入“一體適用”等候名單，且不再征收其他費(fèi)用。梵妮莎說：“在中國，汽車是你身份的象征，所以大多數(shù)人不在乎為此支付的額外費(fèi)用。但我在乎，我不喜歡這些條款。”

　　特斯拉的車主還發(fā)現(xiàn)，他們可以在車牌游戲中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。通過控制車牌的發(fā)行數(shù)量，中國的地方政府可限制上路汽車數(shù)量，以緩解交通擁堵問題。司機(jī)必須等待多年才能通過彩票系統(tǒng)獲得車牌。而當(dāng)司機(jī)拿到車牌后，他們還要接受每周限行1天的規(guī)則。

　　但由于政府鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車，因此電動(dòng)汽車的車牌發(fā)放規(guī)則與傳統(tǒng)汽車不同。2014年初，上海允許電動(dòng)車司機(jī)無需等待太長(zhǎng)時(shí)間就可領(lǐng)取車牌，車牌費(fèi)12000元，沒有任何限行限制。其他城市紛紛效仿，對(duì)于中國電動(dòng)汽車制造商來說，這樣的政策無疑是巨大的福音。北京汽車工業(yè)控股公司旗下電動(dòng)汽車子公司副總經(jīng)理張勇（音譯）說：“如果沒有這些政策支持，個(gè)人消費(fèi)者不太可能購買電動(dòng)汽車?！?/p>

　　這些政策也改變了特斯拉的策略。在上海、北京、深圳、杭州、廣州以及天津等六座城市，電動(dòng)汽車牌照限制已經(jīng)取消。JL Warren Capital分析師李俊恒（音譯）稱，這六座城市也是特斯拉銷量最高的城市。雖然政策幫助Model S銷量增長(zhǎng)，但特斯拉很快認(rèn)識(shí)到Model X在中國市場(chǎng)潛力更大。中國人對(duì)SUV的癡迷已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)10年，并且會(huì)越來越強(qiáng)烈。

　　SUV的流行源于多種因素：國內(nèi)汽車制造商已經(jīng)能夠生產(chǎn)出不錯(cuò)的車型;它們的座椅數(shù)量可以容納整個(gè)大家庭;人們普遍認(rèn)為它們更安全;更高的價(jià)格能更好地彰顯地位。德國豪華汽車制造商保時(shí)捷在中國最暢銷的不是跑車，而是Macan SUV。到2015年，SUV銷量是中國汽車市場(chǎng)唯一增長(zhǎng)的部分;2016年上半年，SUV占客車銷量的35%。從這個(gè)角度來看，特斯拉于2016年6月份向中國買家交付Model X，與其銷量激增絕非簡(jiǎn)單的巧合。在去年下半年，隨著SUV面世，特斯拉汽車的銷售缺口達(dá)到7670輛，相當(dāng)于其當(dāng)年第三季度在中國銷量總和。

　　對(duì)于外國公司來說，與政府建立起親密關(guān)系是必不可少的，特斯拉已經(jīng)在精心培養(yǎng)這種關(guān)系。就像蘋果那樣，特斯拉也因其對(duì)中國制造部件的需求而創(chuàng)造了新的行業(yè)，特別是其汽車中的巨型觸摸屏。2015年，朱曉彤曾稱特斯拉在購買中國制造的零部件開支方面增加1倍，并承諾當(dāng)年購買價(jià)值5億美元的中國供貨，這樣的支出可能還會(huì)繼續(xù)飆升。

　　然而更大的疑問是，特斯拉將于何時(shí)宣布在中國建立工廠的計(jì)劃。在中國銷量高的汽車品牌都會(huì)與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒑腺Y企業(yè)，包括豪華汽車制造商梅賽德斯-奔馳和寶馬等。政府堅(jiān)持這樣的要求已經(jīng)數(shù)十年。進(jìn)口汽車面臨高額費(fèi)用，正如特斯拉車主意識(shí)到的那樣。Model 3在美國的起始售價(jià)為35000美元，但在增加25%的關(guān)稅和17%的增值稅后，其在中國售價(jià)達(dá)到50000美元?？巳R斯勒東北亞地區(qū)前總監(jiān)、上海高楓咨詢公司董事總經(jīng)理比爾·拉索（Bill Russo）說：“如果他們不宣布本地生產(chǎn)計(jì)劃，他們將很難繼續(xù)維持這種表現(xiàn)?！?/p>

　　然而對(duì)此，特斯拉仍然守口如瓶。董洋表示，有些潛在的當(dāng)?shù)睾献骰锇檎诮佑|特斯拉公司，多個(gè)省市政府也希望特斯拉能夠與他們合作。董洋說：“他們提供越來越好的選擇?！?月份，馬斯克宣稱將在2017年底推出更清晰的中國生產(chǎn)計(jì)劃，但其發(fā)言人拒絕透露進(jìn)一步的細(xì)節(jié)。

　　可是鑒于今天的銷量數(shù)據(jù)，特斯拉可能會(huì)感到猶豫。彭博社駐香港分析師史蒂夫（Steve Man）表示，如果年產(chǎn)量不到10萬輛，在中國制造就沒有意義。特斯拉在美國加州弗里蒙特的工廠每年可以生產(chǎn)50萬輛汽車。即使其今年在中國銷量翻倍，銷量也僅為2萬輛。特斯拉正面臨著兩難挑戰(zhàn)：如果它不在中國生產(chǎn)，就無法以較低的價(jià)格售車以提振銷量。而只有當(dāng)銷量激增，在本地生產(chǎn)才會(huì)符合經(jīng)濟(jì)效益。

　　知識(shí)產(chǎn)權(quán)也是一個(gè)令人頭疼的問題。中國商業(yè)慣例的批評(píng)者認(rèn)為，只要在中國生產(chǎn)汽車，特斯拉的知識(shí)產(chǎn)權(quán)就面臨被竊的風(fēng)險(xiǎn)。美國加州大學(xué)伯克利分校專注于研究中國汽車市場(chǎng)的講師克里斯托爾·張（Crystal Chang）說：“的確有這種風(fēng)險(xiǎn)，但風(fēng)險(xiǎn)被夸大了。竊取技術(shù)并不能使對(duì)手變成競(jìng)爭(zhēng)者，還與品牌息息相關(guān)?！?/p>

　　如今，有超過12家中國支持的制造商（其中許多曾是美國初創(chuàng)企業(yè)）正在研發(fā)電動(dòng)汽車，并在進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)，包括Faraday Future、Karma Automotive、NextEV以及Future Mobility等。但在未來幾年，它們大多數(shù)可能會(huì)停留在概念或原型階段，特斯拉或許可借機(jī)擴(kuò)張。這就是特斯拉可能支持達(dá)成協(xié)議，以有利的條件在中國生產(chǎn)汽車的原因之一。中國企業(yè)希望吸收特斯拉的技術(shù)，同時(shí)也垂涎其管理實(shí)踐。而特斯拉已經(jīng)承諾為給任何人提供專利，這預(yù)示著馬斯克將同意共享更多信息，以換取特斯拉汽車市場(chǎng)擴(kuò)張的權(quán)利。

　　圖7：邁克駕駛他的特斯拉Model X通過北京雍和宮附近的傳統(tǒng)“胡同”

　　一個(gè)中國企業(yè)巨頭似乎對(duì)特斯拉的光明前景毫不懷疑。今年3月下旬，騰訊公開宣稱斥資18億美元購買特斯拉股票。不久之后，特斯拉的市值就超過了通用汽車公司，并成為美國市值最高的汽車制造商。不久前，三個(gè)潛在買家聚集在北京特斯拉展廳中品嘗葡萄酒。這里的人大都是30歲左右的富有人士，他們關(guān)心環(huán)境，大多數(shù)人對(duì)這個(gè)品牌感到敬畏。

　　特斯拉的買家圈子不斷擴(kuò)大，包括許多非常富有的人。經(jīng)營酸奶生意的Jeff Yu原想購買奔馳或瑪莎拉蒂SUV，但對(duì)它們的浮華不太滿意。他說：“特斯拉是高科技產(chǎn)品，這很符合我的口味?！鄙聿拿鐥l、穿著襯衫、手持佛珠的Evan Qu主要出售音響設(shè)備，他認(rèn)為自己參加下次會(huì)談時(shí)，其最大的客戶CCTV的高管將欣賞特斯拉汽車帶來的環(huán)保主義光環(huán)。他說：“這款車可以幫助你獲得更多合同?！?/p>

　　在特斯拉網(wǎng)站上，他自己定制了Model X的顏色--海洋藍(lán)。這輛車的總價(jià)為120萬元（約合17.5萬美元）。在背景中的宣傳視頻循環(huán)播放以強(qiáng)調(diào)他的愿望時(shí)，服務(wù)員為Evan Qu的玻璃杯續(xù)滿葡萄酒。視頻中一次次地重復(fù)稱，選擇環(huán)保的特斯拉汽車，這有助于推進(jìn)更好的未來生活。