繼眾多汽車巨頭紛紛投身于電動(dòng)車研發(fā)之后，前段時(shí)間日本豐田汽車公司也推出了大規(guī)模量產(chǎn)遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車計(jì)劃，預(yù)計(jì)最遲于2020年上市。有關(guān)人士表示，此次豐田汽車將遠(yuǎn)程電動(dòng)車加入產(chǎn)品陣容，意味著豐田順應(yīng)市場(chǎng)潮流，并把電動(dòng)車視作核心業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
有消息稱，豐田將于2017年初成立一個(gè)團(tuán)隊(duì)，專門研發(fā)單次充電里程能超過(guò)300公里的電動(dòng)車。豐田初步把目標(biāo)定在2020年于日本發(fā)售首款遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車。此外，豐田還計(jì)劃利用普銳斯混合動(dòng)力汽車或卡羅拉等現(xiàn)有車款的平臺(tái)來(lái)打造純電動(dòng)車。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田制定的2020年電動(dòng)車大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間，剛好和日本舉辦2020年夏季奧運(yùn)會(huì)的時(shí)間一致，這將成為豐田推出新產(chǎn)品的好時(shí)機(jī)，屆時(shí)日本也將成為全世界輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。
豐田加碼電動(dòng)車產(chǎn)業(yè) 新型電池將擺脫續(xù)航“魔咒”
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事實(shí)上，這是豐田首次透露電動(dòng)車生產(chǎn)的具體計(jì)劃。而早在2012年至2014年豐田曾與美國(guó)特斯拉公司合作開(kāi)發(fā)一款純電動(dòng)SUV，并在美銷售，但因電池成本和續(xù)航距離短等問(wèn)題，該車的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。據(jù)了解，純電動(dòng)SUV在兩年時(shí)間僅銷售了不足2000輛。因此，豐田在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的腳步開(kāi)始有所減緩。?
但隨著近幾年來(lái)，電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，加之各國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，豐田又重新將目光聚焦到電動(dòng)車行業(yè)。有了前車之鑒，鋰電池續(xù)航問(wèn)題也自然成了豐田汽車首先要解決的問(wèn)題。
其實(shí)，豐田此前更傾向于混合動(dòng)力以及氫燃料車，但由于氫燃料電池車成本太高，而且加氫站網(wǎng)絡(luò)不成熟，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法普及，鋰電池?zé)o疑成了最佳選擇。但是就目前鋰電池水平來(lái)說(shuō)，車用鋰電池的充電、續(xù)航里程、電池安全穩(wěn)定性等問(wèn)題都需要解決。
此前，豐田宣布公司在鋰離子電池技術(shù)方面取得了突破性的進(jìn)展，市場(chǎng)猜測(cè)該公司可能找到了讓鋰電池變得更穩(wěn)定的辦法。根據(jù)豐田普銳斯的總工程師所言，要開(kāi)發(fā)出一套適用于純電動(dòng)車上的鋰離子電池組是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)，這需要在可靠性和安全性兩方面同時(shí)考慮。
對(duì)此，近日豐田與日本一家公共實(shí)驗(yàn)室以及四所大學(xué)合作，并在研發(fā)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，鋰離子在電極中不均勻移動(dòng)及聚合是限制電池壽命和續(xù)航的最大元兇，這種現(xiàn)象同時(shí)也能導(dǎo)致電池過(guò)熱。
針對(duì)這一“元兇”，目前豐田已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了能夠有效抑制鋰離子在電極中不均勻移動(dòng)及聚合的新型號(hào)電池，這種新電池能讓電動(dòng)汽車的里程和電池壽命最多提升15%。同時(shí)，電池安全性也更高。但是，豐田方面至今尚未透露何時(shí)會(huì)將這種新型電池量產(chǎn)，因此想要看到搭載這種高性能續(xù)航電池的汽車或許還有較長(zhǎng)一段時(shí)間需要等待。